Adecentar/preparar un poco el 968 (Consejos, recomendaciones, etc)

Es lo que le escucho a todo el mundo que entiende de estes 'cacharros', asi que por algo será. Dicen que van bien fuera y dentro de circuito.

Sin embargo, a ver si me puedes decir quique, que sabes un rato de esto y me interesa mucho el tema. ¿Van muy firmes o son un poco 'blandengues' los koni m030? Es que a mi me gusta la sensación de mucha firmeza en la suspensión, pero el que entiende de 944/968 dice que no es recomendable que vayan muy duros, sobretodo detrás. Habéis probado varias configuraciones? es esto cierto?

Y habéis probado otro tipo de suspensiones para vuestro 968? kw, bilstein?

Muchas gracias, un saludo

 

Para un coche de uso principal en calle, lo mejor efectivamente es no pasarse. Los Bilstein son muy buenos pero bastante duros mientras que los de serie en el Turbo eran los Koni.

Con amortiguadores al día yo solo le pondría las barras estabilizadoras 968 M030 y nada más. La delantera es de 30mm y la trasera de 19mm es regulable.

Yo las tengo en el Turbo y la diferencia es muy grando incluso para uso en calle. Saludos.

 

A mi en un principio ir duro delante blando de detrás, no me gusta.
A mi me gusta ir como una piedra y desde luego eso tiene sus ventajas y desventajas, el coche es mucho mas nervioso y menos permisivo cuando va duro pero creo (en mi caso estoy seguro) mas rápido.
Yo solo suelto las estabilizadoras en agua.
Lo que si que es muy importante es hacerle los pesos bien osea con la gasolina y piloto.

 

¿Como lo haces? ¿Te refieres a que te hagan un reparto de pesos, un equipo de competición, o simplemente, a llevar el mínimo peso innecesario???
Perdón, pero no he entendido bien la expresión. Un saludo.

 

Me refiero a subir el coche en cuatro básculas, eso es una pasada de entrada sabes donde llevas realmente el peso
y por supuesto quitarle todo el peso que no sirva por el tema de inercias cambios de peso, frenadas, etc

 

Gracias, a eso me refiero yo, con el reparto de pesos, es muy importante. Buen aporte.

 

Yo directamente no, pero la gente con la que corremos, han probado varias suspensiones, gastandose una pasta y al final estan corriendo con M030. Sobran comentarios y yo las he visto por el taller...

+1 solo que la estabilizadora la soltaban en la copa alguna vez... segun me han comentado algun piloto que gano carreras entonces.

+20

 

Pepe, ¿dónde has hecho eso tú? Realmente, ¿para que vale? ¿Cómo se aplica el resultado de los valores obtenidos?

Bueno, el sábado fuimos de nuevo al circuito por ver cómo avanzábamos y esto ya es otra cosa!

El tema de suspensiones ya parece estar encarrilado. Queda dar un poco más de dureza al tren delantero en amortiguadores y quizás la estabilizadora delantera más gruesa. En el eje trasero se nota la firmeza de los amortiguadores con respecto a los viejos y ello ha repercutido en el comportamiento (mejor que antes pero con un límite más definido).

Sólo hemos hecho dos tandas antes de ir a por el C4. Se nos ha estropeado el muelle del selector de la caja. No obstante ha sido suficiente para ver que poco a poco el coche va ganando enteros.

 

Tras los track de diciembre y enero hemos sacado conclusiones y nos ponemos ya manos a la obra.

-La estabilizadora delantera (mucho) más firme es necesaria sí o sí. Esta semana la pido porque no lo vuelvo a meter al circuito sin ella. Había pensado en esta:



-Los frenos: Las Ferodo 2500 se quedan escasas. Estoy pensando acerca de si las 3000 tienen alguna diferencia con respecto a las 2500. Quizás vaya directamente a las Pagid.

Por lo demás el coche me tiene loco, bueno, más que el coche, el motor. Alucino cómo sigue tirando a última hora después de todo el día dándole a base de bien. Además, no se calienta lo más mínimo el jodío. Lástima los 25cv que le faltan para ser casi perfecto!!!

 

De las DS 2500 a las DS 3000 hay una gran diferencia Pablo, te las recomiendo, hay mucha diferencia de mordiente, vas a perder algo de frenada cuando no haya temperatura, y suenan mucho más tanto en frío como en caliente, pero en la segunda curva si ruedas en circuito ya están a la temperatura óptima de funcionamiento.

No se el precio de las Pagid, pero si hay muchos euros de diferencia con respecto a las DS 3000, yo montaba las Ferodo sí o sí. Como te digo, las DS 3000 en circuito van estupendamente, yo es lo que monto habitualmente.

Lo de los 25 cvs no te lo discuito Pablo, el chasis del 968 es extraordinario, y es cierto que va sobrado para la caballería de la que dispone, pero eso siempre nos va a pasar con cualquier coche, aunque tengamos un coche de 400 cvs. Siempre diremos.., si tuviera algunos más.., sería la leche...

Aunque a ti no te lo parezca.., seguro que por conducción, te falta "rascar" al coche algo de tiempo por vuelta aún..,uno, dos o incluso más segundos... Muchas veces nos obsesionamos con tener más y más potencia, y lo que tenemos que hacer es tratar de tener mayor pericia... Ojo, esto es aplicable a todo el mundo, empezando por mi..... Lo digo porque es algo generalizado. El 968 es un gran coche..., me alegro que lo estés disfrutando de lo lindo Pablo. Un saludo.

 

Pediré, entonces, las Ferodo 3000.

Eso lo tengo muy claro, soy consciente de ello y estoy contigo punto por punto en tu exposición.

de la estabillizadora delantera, ¿no me dices nada? ¿Te parece mucho esa que he mirado o me valdría con una de las normales?

 

Sin querer meterme donde no me llaman ... mira estabilizadoras originales Porsche. En algo tan aparentemente simple como una estabilizadora también hay tecnología ... he visto estabilizadoras partidas y dobladas y casualmente siempre piezas no originales. Las Porsche además de ser mucho más ligeras son infinitamente más resistentes ... y la diferencia de precio no es tan grande.

 

¡¡Faltaría más, caballero!! Si posteo esto aquí es para que quien sepa del asunto neos aconseje y evite que cometamos los errores que otros ya han cometido.

Al contrario, agradecido de que respondas.

¿Cuál y cómo la pido? ¿Alguna referencia en especial?

 

No tengo la referencia a mano de la delantera M030.

De todas formas mira el estado de los casquillos de los brazos de suspension si tienes problemas de imprecisión en frenadas fuertes.

Por otro lado los de la copa solían ir cuadrados de llantas 9" de ancho en las cuatro esquinas con separadores delante. Pregunta y pasa a ver el coche de JLBaja que está muy bien puesto a punto o a quiquedb.

 

pues si quieres las estabilizadoras m030 del 968, que es la de 30mm, tienes un problema, porque estan agotadas, y no tienen fecha para mandarlas hacer :diablo:
yo me e tenido que conformar con la de 27 mm, a ver si pruebo mas el coche y veo como se comporta, con la de 27mm, y la estabilizadora trasera m030 dl 968 de tres posiciones:[question]

 

Pues bien, otro trackday más, otras pruebas más y más conclusiones.

Este sábado, aunque lloviendo, pudimos hacer la prueba que tan amablemente Quique (y algún compañero más) nos indicó: llevar el coche "cuadrado".

¿Si se nota? Pues si. Y mucho. Y pienso que con la barra de 30mm, que ya está pedida, se tiene que notar más y el comportamiento va a mejorar.

Una cosa, estrenamos pastillas, las Ferodo 3000 y hemos notado que frenan muchísimo mejor y más que las 2500.

Por cierto, una gozada el circuito con agua :conduciendo:

 

Bueno, me habeis picado. Voy a buscar curso de conducción y despues el 968 al taller a mejorar. Los frenos aun son de origen y en circuito se quedan cortos

 

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buena foto

 

Con un 968 eso está chupao que dice Guardiola ...