Carrera 3.2 1988 1160Kg?

Lo siento, no termino de entender. Pero llevamos el Mini al mismo banco, esperábamos sobre unos 165 cv y nos dió 162 cv. Creo que el dato que dá el banco ya está corregido (de hecho viene los CVs a rueda y la disipación, ¿de energia supongo?)

 

Por mi no te preocupes. Tengo un master universitario en "alcanza llaves" y "metenarices" por lo que siempre estoy lleno de grasa del mini, del seven y ahora, del 911.

Tu habla, habla :[angel]

 

:rolleyes: Off topic

Issigonis, Chapman y Porsche :handshake:

¡¡Qué casualidad!! entre 1999 y 2002 tuve un Mini 1.3 del '97 (que conservo) un Caterham Seven 1.6 Roadsport (mi coche favorito, una moto de 4 ruedas) y el 911 de mi señor padre (Carrera 3.2 del '88).
Con el Caterham me salí por primera vez de pista en el Jarama, con el Carrera hice mi primera mudanza y con el Mini ... bueno mejor no os lo cuento :)

que tiempos!! :cool:

 

Porsche anunciaba su potencia DIN, es decir, los 231 CV deberían de ser DIN.

En la prueba de potencia Dyno Race que has colgado, debajo de la gráfica debería indicar:

Potencia Máxima
Potencia Rueda
Potencia Disipada
Potencia Correcta DIN (DIN70020)

La potencia Rueda mas la potencia Disipada, es la potencia Máxima.

La potencia Correcta DIN es mayor que la máxima (no sé cual es la relación).

Entiendo (la verdad es que no se ve un pimiento) que cuando dices que te has quedado en 196 CV (o 205 con"chip"), te refieres a potencia máxima, no a la potencia correcta DIN, ¿no?.

Mi "hierro" se quedó en 203,6CV máxima y decía 213,2CV DIN.

Saludos.

 

Así es.
Leyendolas, la primera lanzada fué:
Potencia motor 195.9 cv a rpm 6380
Potencia rueda: 153.8 cv
Potencia disipada:42.1 cv
Potencia corregida DIN: 195.4 cv DIN 70020
Par: 23.5 kgm a rpm 5085

Como comenté, la segunda lanzada con el FQS a 0 dió unos 200cv.

Tercera lanzada con el chip y posicion FQS -2:
Potencia motor 205.9 cv a rpm 6310
Potencia rueda: 165.9 cv
Potencia disipada:40 cv
Potencia corregida DIN: 205.6 cv DIN 70020
Par: 234.6 kgm a rpm 5085

 

GRAFICAS LEGIBLES




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Pues hasta los 247 cv's que SW dice que le saca a un 930/25 hay mucha diferencia, una vez hayas seguido sus instrucciones posteriores a la instalación del chip habrá que empezar a buscar los cv's perdidos.

 

que buen post, los Dr. Houses de Soloporsche a busqueda de la bacteria come-CVs :maria:

yo, sin tener ni idea, y por ir de mas a menos pensaria que es originado por:

- algun cilindro(s) vagos

- reglaje de distribucion (complicado y caro de averiguar): sabes si el motor se ha abierto para hacerle parte de arriba? con esos kms y en ese bloque no lo veo necesario a priori

- tema electrico: avance encendido, potencia chispa, bobina defectuosa, cables haciendo tierra, rotor, ....

- combustible: gasolina carrefour, filtro obstruido, inyectores mal, bomba tocada, manguito o conducto estrangulado u obstruido,

- mezcla pobre (parece claro que rica no): filtro aire sucio, DME, sensores, caja admision no estanca, mariposas, caudalimetros, valvulas arranque frio, .... me pierdo
Si has llevado K&N no descartes suciedad en la admision que te este falseando parametros u obstruyendo algo, pueden/suelen soltar aceite a partir del filtro y dejan de ir finos

- escape no desahoga bien

Como dice Wong, leer el CO puede ayudar mucho a saber por donde tirar.
Tienes un diagrama de compresion? consume aceite?
que aspecto tienen las bujias?

luego mirar con otros cables de bujia, bujias, filtro gasolina, filtro aire, meter forte limpia inyectores, ....

suerte!

 

Uff menuda lista :eek:
Este fin de semana empiezo por lo básico: bujias, filtro de gasolina y buscar fugas como comentó DIANA, porque va pobre seguro. Cuando quite las bujías ya comento.
Tambien le he puesto un limpiador de inyectores (¿eso funciona de verdad?:[question]) y a darle un poco de caña, a ver que pasa.

Consume aceite. Creo que en los 2000km que le he hecho ha consumido sobre medio litro, pero no lo tira al suelo.

El filtro K/N tiene 200 km. El que tenía anterior no estaba muy sucio. :hmm:

De los 231cv que marcaba de casa, ¿cuantos hay que quitarle por el A/C,? que supongo que no es la misma potencia del motor que lleva al que no lo lleva...

Gracias a todos por vuestras aportaciones, a ver si somos capaces de resolverlo.
DIANA gracias por las gráficas :beer:

 

Lo de los 'limpiadores' de inyectores esos ... yo no me lo he creído nunca pero seguro que hay algún químico por aquí que nos puede hablar de sus bondades.

Respecto al consumo de aceite a mí me parece que es espectacularmente bueno.

Insisto en el tema del filtro K&N, personalmente recuperaría el de serie ...

 

Parece que aumentar un 6% la dosificación de carburante desplaza la curva de potencia hacia arriba en su totalidad , es decir que aumenta la potencia en todo los rangos de rpm y eso me hace pensar :hmm:
Que el coche ya tuviera el FQS en la posición 2 , me mosquea un montón.

El efecto de un filtro de gasolina sucio es que a partir de cierto régimen no es capaz de dejar pasar un volumen de gasolina adecuado, pero en este caso la mejora de potencia debido al incremento de la dosificación se da desde bajas rpm :hmm: asi que creo que ese no debe ser el problema.
Yo empezaría a ir descartando cosas y la más sencilla es una prueba de presión de gasolina.Al final de la rampa izquierda de inyectores hay un tapón que guarda una rosca para conectar un medidor.Asi que sólo hay que conectarlo y medir.Creo que la presión debe de ser 2 bares al relentí y 2,5 bares para el resto de la gama.

Espero que ese caudalímetro (VAF) no haya sido trapicheado en alguna ocasión y no es de extrañar, porque hubo una época en que se intentaba sacar potencia a los motores modificando éstos (cosas de la ignorancia en tiempos donde no había experiencia en este tipo de inyecciones).Una posiblidad es que algún forero con carrera 3.2 de tu zona te deje su VAF para realizar una lanzada (se desmonta en 5 minutos sin hacer falta separarlo de la caja/filtro) y ver el resultado.

Una limpieza por ultrasonidos ,una comprobación de flujo y un cambio de juntas de inyectores no estaría mal que la hicieses , es bastante barato y nunca es tirar dinero (es necesario de vez en cuando), más en un coche de esa edad.

Intenta hablar con el anterior dueño y que te pase la máxima información posible , sobre todo del especialista de Madrid que decía que tocaba el coche , aunque viniendo el coche de Canarias :hmm: vete tu a saber quien le ha metido las zarpas a ese motor :[angel].

Pendiente queda que nos digas el tipo de motor y los 2 numeros de referncia de la DME(ref porsche y ref bosch) , incluso el nº de referencia de la eprom original que has sustituido por la Wong (el nº que aparece en la etiqueta plateada del chip).Y de paso nos cuentas " a que dedicas el tiempo libreeeeeeeeee " :[angel]:maria:

 

Así, de primeras, tengo estos datos del chip antiguo, que le envié a Steven

Software 1267355909
Hardware 0261200078
CHIP DIL28
B57960


Muchas cosas que probar. Os iré contando, creo que esto me vá a llevar cierto tiempo...:hmm:

 

Buenísimo consumo :eek:

En el mío, los 4.000km que hice desde que lo compré hasta que lo "tuve que parar" me consumió 2 litros.

A ti te sale a 1/4 de litro por cada 1.000 km
A mi me salió a 1/2 litro por cada 1.000 km

Y creo recordar que en estos motores es permisible hasta 1 litro por cada 1.000 km. De ahí hacia arriba ya sería preocupante o para mirarlo.

Así que el consumo lo tienes, al parecer, muy bien

+1

Las cosas de palacio...

Suerte!

 

Definitivo:



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Nuevos datos
La verdad es que esto de Internet es un peazo de invento. :[amen]
Gracias a 996MKII, que me ha puesto en contacto con el propietario mas antiguo.
Parece que la centralita se fué y tuvieron que poner una nueva. Fué mediante Porsche y basado en número de chasis.
Aparte de esto no tiene ninguna novedad. ¿Podría venir configurada asín :[question]?
Me ha comentado que lo montaron en ¿targa classic, puede ser, foreros de Madrid?

 

Por el modelo de centralita no te preocupes la 0261200078 es la más utilizada ya que incluso puede venir en 2 versiones con eprom tipo 27c32 (24 patitas) o 27c64 (28).La ventaja del 27C64 es que lleva incluido todo el software (en las otras hay un procesador 8051 que nadie es capaz de saber exactamente lo que contiene y no se puede sustituir.
Ya te he comentado lo del cable ref 91161242100 que hace puente entre la DME y el sensor de presión barométrica.Mira haber si está en tu coche porque algo tiene que ver con el enriquecimiento.

Antes de nada , pasame la referencia porsche de esa DME si es la 91161811118 o la 91161811119 o ?.

 

La referencia de Porsche es la 18.
El cable del sensor está conectado.

Me llama la atención el hincapié de Wong en la pérdida del 20% de potencia con el cable del acelerador. Dce que es muy típico y que hay que regularlo. En mi caso está comprobado que acciona la mariposa totamente, pero ¿podría tener una regulación electrónica mal ajustada? y mas aun,¿justificaría el que fuera pobre la mezcla, en el caso de que realmente estuviera pobre? :hmm:

Necesito un banco con freno y sensor aire/fuel

 

Buenas.
Supongo que ya habrás averiguado lo de la "ruedecita" al lado del freno de mano..., se trata del climatizador. He estado desconectado bastante tiempo y lo he visto hoy.
Disfrutarás con el coche.
un saludo.

 

Noticias nuevas

He estado hablado con quien llevaba el mantenimiento.
A este 911 se le fué la DME y se le puso otra pero comprada en el mercado americano. ¿podría ser esta la causa?:[question]:[question]

El responsable me dice que es lo único, puesto que todo iba perfecto, compresión, perdidas de aceite 0, etc, etc...

¿Hay tanta diferencia de potencia? :hmm:

 

No tiene el porqué haber pérdida potencia si llevas la DME bien configurada y con la programación adecuada.

Pero en tu caso estoy hecho un lío porque no me cuadran algunos numeros.:hmm:

Para un motor euro 930/20 a partir del 87 los datos que tengo son los siguientes :
DME caja 0261 200 078
Version 911 618 111 18
chip 1267355357
Conector terminal 10----- conectado
Puente terminal 28--------instalado

La diferencia está en el chip que no coincide , pero montandole el de Wong para un euro con 98 no debería haber problema.
Hasta que no le hagas un AFR vamos a ir todos muy perdidos.
El terminal 10 no se exactamente lo que es , pero Steve seguro que lo sabe .