Carrera 3.2 1988 1160Kg?

delante 7x17ET20
detras 9,75x17ET13

 

Se que pueden entrar unas 8ET23 , pero con un neumático 205 se quedan bastante bordilleras y tratandose de ruedas montadas en la dirección es muy fácil cargarselas
Las 8" suelen utilizarse para montar más neumático (215 y sobretodo 225) , pero se utiliza un ET distinto al 23,3(más alto) y se que pertenece a algún 944 o 951 :[question].Estas mismas llantas también se utilizan para montar frenos más grandes a un carrocería estrecha .

 

:drooling

A dónde vas sin zapato :eek:

:D

 

Ando detras de unas réplicas Fuchs de 7x15 y 8x15 para montas semislicks. Entiendo que los et deberian ser 23 y 10...

Cambiando de tema muy rápidamente antes de volver, ¿baquets Sparco rev. entraran bien en las guias correderas originales? Tengo localizados un par y hablado con el tapicero para cuero original y alcantara...:jump:

 

Ayer estuve en el banco de potencia cambiando el chip de Steve Wong :[question]:[question]:[blah]

La desilusión, monumental, no viene tanto por el tema del chip en sí. Nadie hace milagros y algunos buenos amigos especialistas en programación, ya me habían dicho que en atmosféricos, mas de 10-15 cv era algo imposible.

Pero no va por ahí la cosa...


Tal como prometí, ahí van las curvas de potencia






http://img151.imageshack.us/i/dino1t.jpg/
http://img861.imageshack.us/i/dino2.jpg/



Como veis, mi motor no daba mas de 196cv (con filtro K/N). El chip consigue 10 cv (206cv a la misma rpm, 6.300) y sube el corte 250 rpm. El par es prácticamente el mismo (23.8-24.6 a 5330 rpm).

Supongo que con 195.000km no se le puede pedir mucho mas. ¿le queda poco para una gran gran parada?

 

Porque no quitas el K&N pones el original y vuelves a probar? esos filtros no sirven más que para hacer más ruido no tienen ningún efecto en el rendimiento.

¿De qué año es el coche? los últimos G-Series daban según el fabricante 230 cvs. y en la mayoría por encima de esa cifra.

 

¿Solo? De todas formas, podrías poner las fotos un poco mayores, no leo los datos.

En la prueba del 3.2 aniversario que han colgado, tienes una gráfica de potencia de tu modelo.

Saludos.

 

¿Que motor es? 20 o 25

Supongo que habrás comprobado la posición del FQS y que el cable marrón estás desconectado.

No conozco a nadie mejor para interpretar esas curvas de potencia que el propio Steve.Mandale esos resultados y que él te cuente(y por supuesto nos cuentas :[angel])

 

Pusimos la posición del FQS que decía Steve, a tope en sentido contrario a las agujas del reloj. Estaba muy adelantado y daba 201cv. La volvimos a colocar en la posición donde estaba, dos puntos menos del tope. También comprobamos que el TPS estuviera a tope.

¿hay que desconectar el cable marron :[question]? ¿que cable marrón :[question]?

Los cvs teóricos son los 231 , y yo esperaba en la primera prueba 220, 225... Encontrar 35 cv menos pues ya os imaginais.

El 911 es de 1988 con cambio G50. Desconozco si es un 20 ó 25. Vino de canarias, por si sirve..

 

La posición que recomienda Steve es la 0 .La posición que suelen llevar los coches españoles es la 4 que únicamente implica un retraso del encendido de 2,7º respecto de la 0 (la dosificación de gasolina es la misma).
La posición que me comentas que lleva y llevaba tu coche es la 2 y ello supone un incremento de dosificación de combustible de un 6%.No la he visto utilizar nunca.

Las centralitas 078 suelen tener un cable marrón que sale del conector de la propia DME y que no va enfundado junto a los demás cables.Este cable marrón va puenteado con 2 conectores faston.Comprueba que esos faston esten desconectados (el conectarlos implica un retraso del encendido de 3º y solo suele utilizarse en coches californianos).

Tu coche lleva catalizador o sonda lambda :[question]

 

Gracias Diana, tus conocimientos son abrumadores :idolo:

Por el final, no llevo catalizador. Tenía que tener 230cv.
La recomendación de Steve a 0 no era nada buena para el motor. Es verdad que el motor sonaba mas vivo, pero el banco demostró que nó daba mas potencia, todo lo contrario.
La posición con la que nos encontramos la DME era esa de 2 puntos desde la izq. No sé porqué, de donde vino y como fué...

Sin conocer exactamente que es lo que pasa cuando le das vuelta al interruptor de marras, como que daba un poco de miedo dar esas lanzadas con otras posiciones. Acepto sugerencias.

Sobre el "cable marrón" hablaré directamente con el superreprogramador, que sabe hacer de estas cozas :malabares:

OFF TOPIC
Me acaban de contestar de una empresa de homologaciones. Tras conseguir los papeles de EDA que se entregan con los recaro Pole Position, me dicen que éstos si se pueden homologar con la nueva ley :[yahoo]... por si a alguien le interesa.

 

Alguna explicación para esto Diana?

>Off Topic<
Creo que esa es una buena noticia para todos los que pasamos por aquí :D gracias!!!

 

Steve en su web tiene publicada la tabla que representa cada una de las posiciones del FQS.

http://www.911chips.com/fuelsys.html

Los 911 destinados al mercado español venian en posición 4 porque se consideraba que la gasolina super de la época era de inferior calidad y por tanto se protegía al motor retrasando el encendido.

Con lo que cuentas es que tu coche saca más potencia con la posición 2 y que supone un 6 % más de gasolina.Desde luego los americanos son más bien dados ha realizar programas más bien pasaditos que cortos , asi que no entiendo que es lo que está ocurriendo.Aunque podría ser que tuvieras inyectores sucios.
Antes de empezar a trastear con el motor haciendo comprobaciones de inyectores , presiones y flujos , como ya te he comentado , le enviaría esas curvas de potencia a Steve .El te puede aconsejar muchísimo más que yo en como resolver el entuerto.
Hay una cosa que he aprendido de estos coches y es que todo el mundo no sabe tocar estos motores , pero los tocan , asi que cuando adquieres uno no sabes hasta que punto la han cagado (incluso podríamos estar hablando de un mal calado de la distribución , vete tu a saber).
Creo que Steve es tu hombre y tiene fama de tener un servicio postventa impecable.
Yo también le he metido ese chip a mi coche y aunque no lo he metido en banco , si que se nota sobretodo en recuperaciones respecto del original.

 

Diana ¿tú llevas MAF?

 

NO y es que en estos coches no lo tengo claro que este tipo de inventos funcione y si funciona sale carísimo.Los MAF tienen fama de dar muchos problemas en estos coches.
No creas que no lo he pensado pero no he encontrado nada definitivo y que me de la suficiente garantía.Encima la broma sale por un pico para la ganancia que se supone 5CV :boxed.

 

Mensaje nº483 en el siguiente enlace:

http://soloporsche.com/showthread.php?t=22552&page=49

Ahí aparece dónde tienes que mirar para saberlo

 

Si a alguien le interesa lo tengo en formato electrónico.