Carrera 3.2 1988 1160Kg?

Estoy coches son algo especiales ya que trabajan con barras de torsión y las torretas sufren muchísimo menos.
La barra entre torretas no es muy efectiva en un coche de serie.El cambio en la estructura de suspensión en curvas vendrá dado más que nada por la deformación de bujes de goma blandos , deformados , viejos y cansados ;).Yo me gastaría el dinero en otras cosas , aunque una barra de carbono queda muy chula y puede que a más de uno impresione :[angel].
No me gustan nada las barras que utilizan como anclaje la tornillería de ajuste y amarre de la torreta de suspensión.
El único tipo que me gusta es esta

http://cgi.ebay.co.uk/Porsche-911-R...arts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43a410af31

Verás que los soportes tienen que soldarse a las torretas.La barra tendrá una posición en un plano superior al de las torretas , lo que hace que los movimientos de estas son amplificados y antes corregidos por apoyo con la otra.Creo que no me he explicado muy bien

 

probablemente no la hayas engranado del todo

a mí me ha pasado alguna vez, y era nada más que haber metido la marcha sin mucho cuidado y haberme quedado a un punto de meterla del todo, y por eso saltaba

pero vamos, compruébalo estando atento a la hora de insertarla

 

Gracias Diana por tus consejos. Solo quiero mejorar un poco el comportamiento del 911 y que no sufra en los trackdays. Como me dijo el otro día un amigo, no se trata de hacer un coche de carreras. Latiguillos metálicos, buenas pastillas ¿pagid? y una jaula trasera por seguridad, que pueda homologar para ITV. Si tienes alguna recomendación mas soy todo oidos.;)

 

DelMonte, creo que tienes razón, porque poniendo atención, no parece que salte.
Y es que hay que habituarse...

 

No te olvides del líquido ;)

Consejo :[question]
Ahhhhh :[angel]
Mejorar refrigeración frenos delanteros
Como :[question]:[angel]
Deflectores de aire tipo 993 instalados mediante bridas de plástico en los brazos de suspensión delanteros ;)
Lo siento por no tener fotos de la instalación

Para que el coche no sufra en los trackdays no tengo ninguna solución :[angel]

 

Bueno, vuelvo a los problemas de la cja de cambios. Hoy llueve en el sur. ¿donde nó?
He salido a probar con conciencia el tema de meter la primera. Con suelo resbaladizo, y al salir con gran acelerón, al derrapar el tren trasero la palanca de cambios da unos golpes :[blah] y salta la marcha a punto muerto. ¡Incluso se escuchan os golpes! :eek: Lo he repetido varias veces. A mayor acelerón y gas, mas rápido salta. Derrapadas largas en segunda no dan problemas.

:[question]:[question]:[question]:[question] ¿A alguien se le ocurre porque? :[question]:[question]:[question]

 

mmmmm.... ¿porque eres un animal de bellota, quizá? :[question] :p :[angel]


diana, manifiéstate, niña!!! :p



PD: algunos quemados agradeceríamos un post de impresiones de tu seven... aunque como eso debería ser en el rincón del usuario, aún no tienes acceso... si me mandas algo, lo cuelgo allí en tu nombre y te invito a una cerveza cuando te conozca

 

Avísame a mi también... que soy otro enfermo de los Seven, Elise, Exige y demás aparatejos :drooling

 

Mejor me lo tomo como cumplido y así hace esa cerveza . Aunque a decir verdad, no me hace ninguna gracia estar en un cruce lloviendo, querer salir rápido y quedarme colgado en punto muerto en mitad . Si es verdad que puedo salir mas suave (supongo que de ahí lo de animal). Se trataba de comprobar si YO estaba metiendo mal la marcha o realmente saltaba sola (será esa la bellota?).

Respecto al seven ya te mandaré algo y fotos, pero básicamente es un poco mas grande y pesado que los normales con motor 2.9 V6 de ford.

Espero las respuestas de verdad...

 

perdona si te he molestado, era una sencilla broma por cómo lo describías: eso de ir haciendo arrancadas derrapando (no seré yo quien tire la primera piedra :D)

lo dicho, disculpa, no era mi intención más que bromear, por eso invocaba a diana para que dé una respuesta seria

 

Sincro de la 1ª?

Piñones tocados?

Dejas la 1ª marcha metida cuando dejas el coche estacionado?

Embrague en las últimas (o sin actualizar)?

Tacos motor y/o de la caja en mal estado?

Escuchas algún otro ruido?

 

No me he molestado , no escurras el bulto con lo de las cervezas :D , pero mas que hacer el gamba, estoy intentando conocer este bicho. Crei que el comentario sobre si la marcha no entraba bien y era culpa mia era correcto, pero nó. Es culpa de la caja.

Pereña, no escucho ruidos extraños y no dejo la primera puesta. Pero en frio, casi no entra la primera tras arrancar el motor y hay que meter segunda y luego primera. Una vez se ha mvido tres o cuatro metros, no vuelve a dar problemas. Cambié valvulina y todo ibac mejor. Esto de la primera, parece que pasa solo cuando llueve...:[question]

 

Ya sabes lo que es rodearme entre tus brazos :rolleyes:

 

Como ha mencionado Pereña esto puede producirse por muchas causas.

Por lo que comentas la salida de la 1ª se produce por falta de tracción , es decir , que cuando el piño no cuenta con la suficiente resistencia , la velocidad se sale.
No hace mucho me quedé casi sin embrague en mi coche porque se había desajustado el cable.Lo primero que noté es que era imposible desengranar la 5ª velocidad con carga (para quitarla era necesario eliminar tensión al piño desacelerando el motor).Esto indica que los piños están diseñados de tal forma que la carga tiende a mantenerlos juntos o engranados y que para separarlos es necesario eliminar tensión embragando.
Un desgaste del piño de sincro puede provocar el efecto que tu tienes en la caja de cambios , pero también puede ser que la horquilla de 1ª/2ª se haya desplazado de su punto medio , dejando a la corredera no totalmente metida en el piño de sincro de 1ª.
Reparar esto supone abrir la caja y en condiciones de conducción normal no creo que valiera la pena hacer ese gasto , pero haciendo el bruto puede dar lugar a roturas de algún diente , que a su vez puede hacer muchísimo daño a los demás componentes de la caja.

 

Tomo nota del consejo. De todasformas, este verano tengo planeado bajar motor. Aprovecharemos. Mientras tanto, voy corriendo a comprar una hucha, que me va a hacer falta.

 

Bueno, este sábado estrenaré el porchete en el circuito . Latiguillos y pastillas pagid azules han sido lo primero. La jaula Heigo no ha llegado a tiempo :cabezazo: pero si las gomas. Como no pienso ir a saco :D, he decidido probar las toyo proxes, menos radicales que las 888 y pensando en los dias que hemos tenido de lluvia. ¡Ahora sale el sol!. Opiniones para siguientes dias serán bienvenidas.

Algo que tenía pensado era utilizar llantas específicas para los trackdays, en 15´´. Hay un anuncio aqui en el foro pero no sé:

Vendo 4 llantas dial phone en 15 pulgadas, procedentes de 944S.
7Jx15
ET52,3
Ref. Porsche 944.362.104.00


¿Creeis que sirven? :[question]

 

Hola.

Referente a las llantas, los ET's de fábrica para los 911 sin opción M491, son ET36 delante y ET23.3 detrás, tanto para 15' como para 16' de diametro y en anchos de 6' y 7' respectivamente.

También se puede montar unas de 7' ET23.3 delante y unas 8' ET10.6 detrás, yo las llevo en 16' y para mí es perfecto, lo difícil es encontrar unas 8' ET10.6 originales, incluso la carrocería admite unas 9' ET15 detrás, pero con más goma, también hay quien monta 17' pero desconozco los ET's y anchos de garganta, yo soy super fan de las Fuchs originales, fetichismo puro!! :[angel]

Creo que esas Teledial que has ojeado tienen demasiado ET para el 911 y quedarían muy metidas. ¿Has mirado las Fuchs réplica? No están mal de precio y puedes elegir la medida que quieras.

Saludos.

 

No sirven
Necesitas un ET 23 para una de 7" (tanto para montarlas delante como atrás)

 

Gracias por la información.
Respecto a las fuchs replicas, estoy interesado en llantas de segunda mano, baratas y que ya estén para quemarlas en el circuito. Seguro que se me van de precio.

 

¿ET igual para delante y para atras? ¿que medidas de neumáticos semislicks o slicks me recomiendas solo para pista, teniendo en cuenta que no voy a transformar el 911 en coche de carreras?
Gracias Diana.