Hola Luis, creo que finalmente el problema se ha resuelto (aunque falta ver como va en circuito) respecto a que acelere más que un 996 pero no más que el 993, tampoco me acaba de cuadrar. Volveré a hacer pruebas.
El coche que preparó Ricardo, ha pasado la exigente prueba de circuito con éxito total. El motor ya no se calienta y en recta aceleraba casi tanto como el 997 Carrera 2. Al no estar preparado para circuito, no podía competir con los 964 RS ni otros por el estilo, con amortiguación y frenos de competición y neumáticos lisos o semi (en el mío todo eso es de serie del 3.2 y las ruedas unas SO2, ya que uso el coche a diario), pero no se escapaban mucho, y en las zonas reviradas del principio podía seguir incluso el ritmo de algunos GT3. Al final hice un 2.12” y creo que los mejores lo hacían en algo menos de 2 minutos. El circuito tiene una serie de curvas muy divertidas, las 3 primeras completamente enlazadas. En la primera, a final de recta, se entra muy rápido (yo tocaba un instante el freno, pero había quien entraba sin frenar) y se sale lanzado en dirección a la segunda curva, antes de llegar a la cual tienes que frenar y reducir a 3ª en el breve espacio en el que el coche no está inclinado sobre las ruedas del exterior; una vez reducida un poco la velocidad entras en el vértice de la 2ª curva con el coche resbalando de lado, y a continuación tienes unos brevísimos metros para frenar el coche, meter 2ª marcha y lanzarte al vértice de la 3ª curva, dando gas e intentando que el coche sobrevire para que el morro acabe apuntando dentro de la pista. Luego aceleras a tope y sin quitar gas entras en el amplio ángulo de 90º que es la 4ª curva de izquierdas, todo lo más teniendo que contravolantear un poco. La 5ª curva es una muy abierta parabólica de 180º que acaba cerrándose al final; en realidad son 2 curvas que se trazan de forma independiente y necesitas, antes de llegar a la zona cerrada del final, estar muy abierto para poder trazar la parte que se cierra apuntando al vértice lo más tarde posible. Después de la parabólica viene una curva de derechas, que se hace acelerando a tope, y luego un ángulo muy cerrado a derechas, que se toma muy tarde (como bien me avisó Quique) y a partir de ese momento empieza la parte del circuito que a mi no me gusta, consistente en cortas rectas en las que acelerar a tope para luego frenar a tope y encontrarte con un ángulo muy cerrado y sin demasiado misterio en la trazada, salvo seguir el consejo de Quique de tomarlas muy tarde. En la primera parte del circuito de las 7 primeras curvas era donde no llegaban a escapárseme demasiado los GT3, luego con las primeras rectas desaparecían a lo lejos. A la vuelta a Madrid vine acompañado por 4 amigos con dos 997 Turbo, un 964 Turbo y un 964 RS, a ritmo bastante rápido y por unas carreteras bellísimas (en especial la que une Logroño y Soria), y tengo que decir que el coche en carretera estuvo todo el tiempo a nivel de los demás, sin quedarse descolgado y haciendo honor a la excelente preparación que me hicieron en RBM Sport, otra vez ¡Muchas gracias Ricardo!
Me alegro un montón Gregorio. Parece que lo que te hizo Altozano te ha servido para que no se caliente. A disfrutarlo
espero verte de nuevo en la sigiente salida en madrid y alucinar con el sonido de tu coche...que coste que no te me escapastes tanto..es broma!!,pero es que lo llevas muy muy bien el coche ademas de como lo tines de preparado es una pasada con muy buen gusto...salds!!
Si, David dio con la clave para evitar el calentamiento: Los ventiladores y carenar los bajos para que el aire entre a presión en los radiadores. ¡También muchas gracias a tí David!
Gregorio,un placer conocerte en Navarra a ti y tu 911/3.2/993 te adjunto unas fotos del coche en el circuito saludos
Enhorabuena Gregorio por el resultado con el coche. Para mí tiene toda la esencia del 911: sobrio, potente, ligero. Tiene todo el encanto y magnetismo del 911. Llama la atención por lo que es en sí mismo, no por la intención de conseguirlo con ningún tipo de aditamento externo, ni nada parecido. La línea clásica potenciada con buen gusto y efectividad gracias a una buena idea y a manos expertas. Tiene que ir de miedo. Aunque no hace falta que te lo diga, disfrútalo todo lo que puedas. saludos,
....Madre mia!!!.. me he puesto malito leyendolo todo, no lo he podido dejar hasta que he terminado las 20 paginas.., el estar desconectado un tiempo hace que me pierda estas cosas. Solo te puedo decir FELICIDADES. Creo que has realizado con creces, al menos mi sueño humedo, no has dejado un detalle sin pulir, esta perfecto, no hay otra palabra en el diccionario que la pueda reflejar mejor, es "PERFECTO". No te pude imaginar las mañana que te he visto con el coche por Cuatro Caminos, en alguna ocasion hasta te he seguido unos metros intentando apaciguar mi lujuria al ver semejante belleza, pero ahora sabiendo quien eres, la proxima vez te paro y prometo hacerte la ola en directo delante de todo el mundo.. jejeje. De verdad, enhorabuena!!.:[amen]
Aprovechando el hilo, .. "DIANA"... tio, hay que hacerte un monumento.. de verdad.. eres la sabiduria andante. Abrazos.
Un 3.2 con motor 993, creo que tienes el 911 perfecto para competir en regularidad clásica modalidad sport.....lo que no tengo claro es si pasa las verificaciones de sport. ¿has probado? Si fuera así, tu coche ya tendría un pretendiente a medio plazo....:[angel] En circuito tienes un avión, como decía Chapman, el enemigo es el peso......y con ese motor lo tienes todo, bajo peso y potencia.....esta noche no duermo:drooling:D
