En instant-g dicen que con los 2 radiadores que ya tiene el coche debería bastar: For cars that will be tracked or used in hot climates, we recommend dual Carrera or Mocal fender mounted coolers, or a nose mounted cooler such as Mocal, B&B or Earls. Cuando terminen las vacaciones hablaré con Ricardo y David y seguro que encuentran solución al problema. Muchas gracias por las ideas.
la solución del Singer, también estaría bien para el tema del radiador ,y encima se hace con el paragolpes original.
Gregorio tienes un problema con el calor que generan los escapes no con la refrigeración del aceite. Luis-912 el Singer podría decirse que se parece a un 911 lo que un huevo a una castaña, todo absolutamente, paneles de carrocería, todo es diferente.
No se si se referira a esto porque tampoco se muy bien como son los motores boxter al ser posteriores pero cambiaste la DP que une el motor a los escapes? Creo que se refiere a que si dejaste los escapes antiguos o los cambiaste. Un punto que hay al potenciar los audi/VW por ejemplo es que si cambias el turbo (como mi caso) con soplados mas altos se genera más flujo de escape y si no cambias tu downpipe (que estaba pensada para menos flujo) por otro modelo de unos mm más de diámetro para que permita un escape de gases mas fluido y no haga tapón hace que la EGT (temperatura de escape) suba y a su vez la del turbo y motor. En el caso que comentaba, de audi/VW no llega a subirte la temp del motor pero si la del turbo lo suficiente como para romperlo. De igual forma también te puede hacer de tapón y subir pa EGT el catalizador...pudiendolo solucionar con uno deportivo de alto flujo, con un supresor de catalizador (pero no pasara la ITV) o vaciando el catalizador directamente. Espero que se refiriera a ese caso que es el mismo que tenía yo y no este confundiendo con algo que no tenga nada que ver
En realidad el escape es el del 993, pero que termina en el catalizador, se han suprimido las conducciones posteriores que llevan a los 2 silenciosos del 993 y directamente desde el catalizador se expulsan los gases a la atmósfera, por eso no entiendo a que se refiere...
En realidad había pensado en algo así, en el caso de que tenga que poner otro radiador y pueda ponerlo en horizontal. La posibilidad tercera que comentaba. Muchas gracias por la idea Luis.
Gregorio, muchas gracias por las direcciones que has puesto:drooling:droolingEspero que todo te vaya bien por lo que comentas tienes los ingredientes fundamentales ilusion ganas y conocimiento¡¡¡¡ suerte
Felicitaros a ambas partes por el trabajo realizado, a uno por querer realizar semejante operacion, y a otro por hacerla posible, ahora Gregorio, solo espero porderlo ver en vivo un dia.
Bueno, creo que está resuelto el problema de la refrigeración del motor. Además de los 2 radiadores del 3.2, uno en cada aleta, necesita que cada radiador lleve un ventilador (los he comprado en elephantracing, tal como me recomendó “al 911” por 240 dolares) y me da la sensación que la cosa funciona (falta por probarlo en circuito, ya os contaré), de todas formas, me parece una buena idea que, si alguien se anima a repetir mi experiencia, utilice tubo de latón de 3 cms (como los que lleva el 3.2 desde el motor al radiador delantero) para unir los 2 radiadores frontales. La tubería la puede hacer cualquier broncista, es barata, y al ser el latón un material muy conductor actúa como radiador adicional (supongo que por eso lo utiliza Porsche en el 3.2). Lo del escape tampoco será un problema, lo encargaré en Don Silencioso a la medida y podré circular sin que se asusten los niños a mi paso, auque echaré de menos el sonido que tengo ahora. Ayer salí con unos amigos por carreteras secundarias, y pude comprobar que el coche acelera sensiblemente más que un 996 Carrera 2 y un pelín menos que un 993 algo preparado (no se hasta que punto potenciado), quiero ver ahora como se comporta al lado de un 997 de serie y como va en circuito, ya os contaré.
Gregorio, un placer haber compartido ruta. Tu coche es una delicia a los sentidos, sobre todo el visual y auditivo. Una lastima si le capas el sonido. Por cierto, mi 993 no tiene nada de preparación. Simplemente esta muy bien cuidado y mimado. Cierto es que anda como un tiro. Ver lo que anda tu coche y lo bien que lo llevas, impresiona!!!! Un abrazo.
Muchas gracias Carlos, disfruté mucho persiguiéndote. Lo del sonido... ¡Es que tengo quo pasar la ITV! ¡Y conseguir que mis vecinos me devuelvan el saludo!
Así es, pero en los posteriores con G50 (´87-´89) ya vinieron con electroventilador en el refigerador delantero Veo muy acertada la "teoría" de tu calentamiento que comentas :[applause]
Gregorio , hay algo que no me cuadra :rolleyes:.Dices que un 993 acelera mejor que un 996 :rolleyes: Que tu coche con ese motoraco acelera menos que un 993 de serie :rolleyes: Estaba pensando que tu motor puede que funcione un poco más caliente debido al termostato utilizado.No hay que olvidar que ese es un auxiliar y lo estas haciendo funcionar como principal.Aunque al final el funcionamiento será el mismo , pero los minimos serán más altos. Yo quiero ponerle un ventilador a mi 3.2 , pero me parece una burrada el precio de los kits que se comercializan.Intentaré montar un sistema con un ventilador universal (que los hay de todos los modelos y gustos ;)) como por ejemplo de la marca Spal. Con la ilusión que me hacía a mi saltarles por encima a los 993 poniendole a mi coche un motor 3.6 , veo que tendré que ponerle el 3.8 directamente y con levas/calado especial para poder conducirlo en las calles adoquinadas :[angel] Necesito trabajo extra con ingresos no controlados por mi queridísima esposa(B).¿Alguna idea? :[angel].De lo contrario , no habrá motor que valga Un saludo PD- me alegro que hayas solucionado el tema
Jaime, Supongo que los ventiladores de un 964 serán muy potentes, pero los que ha montado Gregorio son de 80w cada uno (mas el equipo que regula el termostato), es decir, mas o menos como ir con las luces puestas. No creo que eso agote la batería. Saludos.
