Cuidado con las llantas

Yo ni aquí ni allí; no os entiendo ná de ná

 

Lo que sea, pero que maree.

 

En este caso sigue siendo demasiado fino el punto de unión.¿romperá?

 

Joer Jaime menos mal que te has dado cuenta. Eso puede ser muy peligroso y como bien dices yo también pienso que esas llantas han cumplido su vida y por fatiga se tengan que desechar.
Ya nos contaras que dicen la gente de OZ que ahí se verá su atención al cliente, garantías y demás.
Suerte.

 

A ver soy relativamente nuevo en el foro .

Por lo que se ve es una fisura de fatiga, como dicen sabiamente es cierto que el eje delantero sufre mayores fuerzas en cuanto a compresión de la llanta cuando esta apoya en curva , subvirajes etc.

Por estructura,experiencia en mis estudios y analizando la forma es cierto que esa es la zona como bien dicen donde por un estudio de elementos finitos sería su lugar o zona de posible rotura.

De todas formas y a pesar de que sean 6 años me parece un gran fracaso que una llanta que se sabe esta destinada a modelos de alto rendimiento sufra este tipo de fatiga, está claro que ha sido sometida a circuitos pero no veo justificable y más viniendo de OZ racing que una llanta fatigue así, desde luego es para plantearse un rediseño o revisar bien si la fundición es la correcta .

He visto cosas parecidas por frío extremo y descuido del coche de pero por fatiga de materiales...en una llanta de 6 años (OZ) me parece cuanto menos un tomadura de pelo.

Saludos

 

El tema del mecanizado que apunta Rober es también clave.
En el turbo, además de todo lo que lleva un 911 al uso, tienes el turbo y los intercooler al lado de la rueda que aún da más calor.
En mi experiencia, no haciendo cálculos, pero si reparando todo tipo de desaguisados industriales, las estructuras, cuanto más reforzadas están peor se comportan ante el calor.

Y yo comparar un 911 con un delantera, por muy evolucionado que esté, mucha tralla que lleve, y mucha instrumentación que le meta Seat Sport, no veo que se puedan extrapolar conclusiones en cuanto a esfuerzos en los ejes a un coche tan distinto a todo como es un 911.
Un delantera ni calienta los neumáticos traseros, y lleva unas estructuras de soporte de las suspensiones mucho más simples que las delanteras, evidentemente.
Pero en el 911 no pasa eso. La trasera lleva en mi opinión una estructura incluso más resistente que la delantera.
El Boxster que es muy parecido hasta medio coche, no lleva soportes del nivel de los que lleva el 911. Porque no carga igual que el 911.

De todas formas, esto no es brujería. Cuando leaderone contacte con OZ pueden pasar 2 cosas:
- que sepan del problema y le envíen ya de mano 2 llantas nuevas.
- que se las pidan para revisarlas y hacer ensayos.

En cualquier caso, el problema se sabrá claramente donde está.
Al menos OZ lo sabrá, otra cosa es que trascienda o no.
Y seguramente el que mecaniza, el proveedor de lingotes o fundentes o el jefe de turno de la fundición, pagarán el pato.

Saludos

 

Si es verdad que a más calor más fatiga, el material después de una buena tanda de vueltas y rezumando calor como nada puede hacer variar sus propiedades mecánicas y plásticas.

En el 996 me sorprendió que llevándolo a un ritmo medio alto por carretera durante 16 km al bajarme del coche y pasar al lado del eje trasero notar el calor que desprendían ruedas y motor, no quiero imaginarme en un turbo lo que debe ser eso

 

Por ahí va el planteamiento que quería exponer, existen 3 puntos importantes que pueden crear ese problema.

-Atmósfera de trabajo.
-Cargas particulares por disposición.
-Mecanizado de llanta.

Un saludo
Rober


Las fotos que llevo dos días intentando subir.

Linea de fundicion.



Linea de tratamiento.



Disculpar la calidad pero son fotos ya de años y traspasadas de la camara digital al scaner de ahi a la web, de la web al movil...

 

Lo del mail Jaime no te lo decia por garantia ya que en su web ponen que son 2 años, pero por porbar y sobretodo advertir ya que por lo menos tendrian que avisar.

Es decir.. Todos sabemos que lento no vas :D pero de aqui a fisurar unas llantas... mm tendrian que especificar esas llantas que aguanta al igual que las gomas... es decir sabes que hay neumaticos que a apartir de cierta velocidad pueden ser inestables.. desintegrarse etc... Pues con las llantas igual porque en caso de rotura el accidente hubiera sido muyyyy importante y seguramente en circuito olvidate de reclamar a nadie y en calle lo hachacarian a imprudencia del conductor cuando sin embargo es problema de que la llanta a partido... Y sin dar ningun golpe!!!!

LLantas que no duran ni 6 años aunque estos sean de track days y mas con el precio que tienen para mi es inaceptable... hay que esperar que dice el fabricante pero vamos de ser asi...

 

Sigo con mis dudas. Yaaaa, ya sé que soy mu cansino, yaaaa...

 

Yastaaaa, ya Toy aquí, que el finde es para descansar

A ver si me se explicar

El hecho de que la llanta partiera por sitios distintos.

-Si es por extra de torsión, extra de potencia.

La fuerza sale por el palier extendiéndose por la llanta hasta hacer girar todo su diámetro,

Cuando la resistencia que ofrece el neumático es mayor a las fuerzas aplicadas se crea una tensión en la llanta importante, la cual nace en el buje y va extendiéndose por los radios, y cuando las fuerzas salen del buje que es macizo se encuentra con los radios "primer punto débil"

Cuando hay extra de potencia el primer punto débil sufre la rotura.

-Si es por vibraciones:
La rotura es en el punto más lejano del centro de la llanta hasta el exterior, la vibración se extiende por todos los radios y parte el punto más débil en el máximo extremo, que es el radio con el aro.

He intentado buscar los esquemas en los que salen los dibujos pero hace ya muchos días que no los miro y ni idea de donde los tendré.

Pero si seguimos debatiendo tendré que encontrarlos, jeje

 

De momento OZ no dice ni muuu

Les reenviaré el email

 

Jajaja,

Pásales el link de este post...

 

Hola:

Os voy leyendo hace días, el tema es interesante, pero sobre todo muy importante..... Mucho.

Pienso, y sigo pensando, que es por el cambio de temperatura entre el eje de la rueda y la zona que soporta la llanta. Falta material para soportar ese cambio de temperatura, que conlleva la fatiga de la aleación de aluminio.

Porque si fuera solo fatiga, tendría que ser al final de los radios (el punto mas "fino"), no metidos dentro de la parte final de la llanta (que hay mas material???).

Distinto calor---->Distinta dilatación .... fisura.

Eh, que no se nada......:paraguas::paraguas::paraguas::paraguas::paraguas:

Es solo una idea......

Saludos

 

No no si a mi ya me pueden explicar estos de OZ la milonga que quieran, que si las llantas estas sond e postureo y no de circuito, que para circuito son otras .... pero vamos que sigo pensando que NO es normal... es como si el coche de jaime de golpe y porrazo se agrieta el capo de aguantar la centrifuga... o mejor el aleron se raja vamos no me jodas que Jaime va como un misil pero que no es un avion.

 

Mi opinión sigue siendo que son grietas por fatiga de material debido a el esfuerzo acumulado.
Cuantos km de circuito llevan esas llantas? Cuantos pianos han saltado?
Yo creo que es absolutamente normal que acaben así, lo que dá más miedo es que no las revisamos a menudo.

 

Sr Crustáceo, yo nunca he comparado el 911 con un delantera ni he extrapolado Seat a Porsche, sólo he mencionado una parte de mi experiencia para dar valor a mis opiniones.
También he calculado resitencia por elementos finito de alas para airbus, he diseñado el anillo de presurización de cabina del Airbus A380 junto con unos cuantos ingenieros más, etc. Es sólo CV para ganar credibilidad... :P


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

Muy interesante el tema. Seguir dándole.


Rayos X en BBS factory:

 

El alerón tipo GT2 del 993TT lo llevaba con mas rajas que el Maki Navaja

 

Esos A380 son los que se caen?