DIY 122 - Cambio Del Rodamiento IMS (Intermediate Shaft), árbol intermedio 996

No las he conseguido todavía. Tendré que desmontarlo y luego buscar. Me he guiado con la medida del normal y que tenga dos filas y no he encontrado nada. En fin, el que algo quiere, algo le cuesta..

gracias por el interés.

 

Perfecto.

Es un material que cumple de sobra para ese cometido, pero yo sigo preocupado con disminuir la seccion de la pieza de fundicion de Porsche ya que realmente el diametro de trabajo, sigue siendo el mismo en el sistema.

En ese apartado es precisamente en lo que mas estoy trabajando el nuevo estudio. A ver si me llega la pieza original nueva y la usada de porsche que me ha cedido muy amablemente el forero CPALACIN para empezar a relizar las pruebas en laboratorio.

Esa junta torica que teneis ahi parece de goma si no me equivoco no Juanki? Sustituirla por una igual, peor de material viton, cuesta muy poca la diferencia y la calidad es infinitamente superior.

En esta vida, todo lo desconocido es temible, hasta que deja de serlo Alfonso cuando se le aplica el corrector necesario, esmero, paciencia y estudio.

Un saludo
Rober

 

Voy a poner una hoja de reclamaciones... ¿¡Desde cuándo se escribe en chino en el foro!? ¡Castellano, por Diossss!

En serio, qué maravilla. Madre, qué de cosas no sé... :o y qué nivel de amigos tengo por aquí, ¡qué pasada! ;)

Enhorabuena por dedicarnos a TODOS tanto tiempo...

 

Vaya golosinas nos muestras Juanki! :drooling

 

Juanki,

Estamos impacientes por ver cómo va el proceso de upgrade de IMS. Me da la sensación que lo has dejado en buenas manos y muy bien acompañado con sus hermanitos.

El kit de LN me llega el día 9 de Marzo. La cosa se me ha complicado un poco por un despiste pero después de todo lo que llevo a la espalda, no vendrá de eso.

Ya irás contando.

 

A ver si tienes un rato y hablamos, ayer te llame sobre media mañana, que me gustaria comentarte un par de cosas.

El dia 9 esta aqui al lado hombre!

Un saludo
Rober

 

Si, eso lo tengo asumido. Si no es fácil encontrarlo en España se lo tendré que pedir aunque sea más costoso.
En cuanto a cambiarlo, si que parece algo más difícil por el clip de retención, pero parece que con el nuevo extractor y paciencia se saca bien. Lo que no tengo claro es como se monta el aro de retención que suministran con el kit, por que tal como va el de origen no. Intuyo que hay que introducir el cojinete y después el aro, como en el de una fila de bolas, pero en este no hay surco para el aro.
En fin, creo que la solución es liarse e ir buscando soluciones sobre la marcha.

un saludo, juanki!

 

Esto es eficacia...

Se las daré a mí recambista a ver si me lo encuentra.

Esto merece unas cuantas rondas pagadas! a ver si se presenta la ocasión,
muchas gracias Juankimalo!

 

Una pequeña contribución para los que buscan el Nº de motor en un 996 y que complementa la fantástica información facilitada por Juankimalo, decir que os lo encontraréis lleno de grasa, pra ver el nº hay que frotar :-)



Cortesia de Jose María Moreno

 

Anoche, cenando con Barracuda(en la conce de Albacete) leimos este post en mi blackberry, y me dijo que su tapón de corcho de Cádiz, tallado a mano con maestria andaluza y un cuter, y pasta de juntas para sellar su anclaje, tiene mejor estanqueidad que dejar una tapa del rodamiento, si entra con las dos, con una sola acabará pasando el aceite.(afirmaba Jose M)
Piensa que dentro de cuatro años estará todo perfecto pero lo desmontará para enseñarnoslo.
Estuvimos charlando dentro y fuera del circuito, me comentó que queria un 996 y todo el mundo le hablaba de las roturas.Piloto de motocross y mécanico de afición (se arreglaba sus motos y se arrregla su escarabajo y demás vehiculos), decidió comprárselo(el porsche) y desmontar el rodamiento, me comentó que tras 100.000 kms tenia una ligera holgura, con lo cual afirmó, ahora con el tornillo más gordo y el rodamiento de las bolas de nitruro esto no se rompe en la vida...
Tipo genial donde los haya, con planta de Jonh wayne andaluz, simpatico y dicharachero, queria que le presentara a Ricardo (RBM) y disfrutar del ambiente. Recibió el premio a forero más lejano, acudió desde Cádiz(una tiradita). "Prefiero esto al foro, además no se me da muy bien,( me relataba), y no puedo contar que despues de hacer lo del rodamiento, me he enterado de que los extranjeros ya lo tenian en sus paginas web. Yo he viso un problema y he aplicado mi solución sin copiar a nadie, pero solo reivindico su originalidad y que el foro pueda beneficiarse, para que disfrutemos de nuestros coches con más tranquilidad" Excelente persona este Barracuda!!
Mientras tanto esperamos impacientes los Resultados de laboratorio de Soulfly, pues coincidimos que la duda sigue abierta, si es primero el rodamiento o el tornillo(yo creo que es el gripaje del rodamiento la causa).
Ahora a disfrutar de los coches

 

Muy agradecido a flightpartie, por la aclaracion con foto incluida para encontrar el numero de motor.Saludos

 

Este post es lo más interesante que me he encontrado nunca en ningún foro.

No me voy a extender mucho para no llenarlo de "paja", y solo quiero dar mi enhorabuena y expresar mi agradecimiento, a todos aquellos que están dando aportaciones (no es mi caso porque de mecanica no tengo ni idea), para resolver el "problema".

Seguiré muy atento a la resolución del mismo y cuando ya tengamos claro que necesitamos, plantearemos una mega-compraconjunta.

Saludos y gracias a todos por vuestro esfuerzo desde un 996 C 2 del año 2000.

 

Enhorabuena a todos los que estais aportando "luz" en este escabroso tema y que estoy seguro que nos permitirá disfrutar con mayor tranquilidad de nuestros coches.

Un cordial saludo!!

 

Hola Joaquín,
Desde mi ignorancia en temas técnicos sobre los materiales y sólo hablando desde la experiencia como mecánico, quiero romper una lanza a su favor.
Recuerdo que hasta no hace mucho tiempo, había infinidad de marcas que montaban en sus motores juntas de corcho o caucho, en cárter, tapas de válvulas, tapas de bombas de aceite, distribución, etc. y el material aguantaba bastante bien.
En la actualidad ya no se utiliza, pero supongo que es debido a la evolución de técnicas y materiales, como ha pasado con otros componentes. Yo personalmente creo que mejor sería quitar las dos tapas al rodamiento y que entre el aceite que quiera, que luego volverá a salir, ¿Que opinais?
Desde luego un 10 para él por lo valiente al haberlo montado.

 

Que precisamente tienen ventajas y desventajas, entre ellas la ventaja de adptarse bien a las dilataciones, pero esas juntas se han eliminado por su porosidad y su mala tolerancia al calor con el paso del tiempo.

Mori, cada vez que leo tu firma, no puedo por menos de estar 5 minutos con el eje partido :D.