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DIY 122 - Cambio Del Rodamiento IMS (Intermediate Shaft), árbol intermedio 996

Tema en 'DIY' comenzado por Antonio E B, 31/1/10.

  1. Antonio E B

    Antonio E B Senior +

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    Aquí os pongo este DIY, realizado y documentado por el forero Barracuda.

    Si quereis hacer alguna pregunta o comentário, dirigiros a el.


    Como todos sabemos, hay un cierto miedo a la rotura del rodamiento IMS en los 996.

    En (FLAT6INNOVTION y ENGINEERING IMS) nos da la solución del cambio de rodamiento y algunos consejos para una mayor vida del rodamiento.

    Mi 996, es un MK II del 2003, lo especifico porque Porsche utiliza tres clases de rodamientos, en los MK I, utiliza uno de doble filas de bolas, con un anillo de retención oculto y es muy difícil su extracción.
    En los MK II, es uno de una sola fila de bolas, con clip de retención exterior y fácil de extraer.
    En los 997, el rodamiento es de mayor diámetro que los anteriores, para darle mayor vida, pero al mismo tiempo imposibilita su extracción, puesto que no sale por la tapa de cierre del IMS.
    Esto es válido para los Boxster MK I y MK II.

    Bueno pasamos al caso practico, yo soy aficionado a la mecánica y me gusta meterme en camisa de once varas, lo primero es la seguridad, me hicieron unas borriquetas muy robustas, para la elevación del coche unos 60 cms, y poder sacar la caja de cambios ( manual), lo cual dado el espacio de trabajo, y que lo realicé solo, la verdad es que cuesta bajarla (posteriormente unos entendidos en Porsche, me dijeron que es mas facil bajar el motor entero).
    Bajada la caja de cambios, se aprovecha para el cambio de valvulina, disco de embrague y rodamiento empujador.

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    Ahora sin caja de cambios, tenemos espacio para sacar el volante motor, en una posición de sentado en el suelo.
    Desmontado el volante motor, ya tenemos a la vista el retén AMS, el cual sustituiremos, y la tapa de cierre del árbol IMS.

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    Para extraer el retén AMS, se taladra con una broca fina dos taladros, y se le rosca unos tornillos rosca-chapa para poder tirar de el y sacarlo.

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    Para meter el nuevo, hay que utilizar un tubo del mismo diámetro y ejercer presión por toda la superficie del retén.
    Para la extracción de la tapa IMS, hay que girar la polea frontal situarla en OT.

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    Se quitan los tensores que mantienen la cadena muy tensa, con cuidado a la hora de montarlo de no confundirlo.
    Se desmonta la tapa IMS y ya tenemos a la vista el rodamiento, se le extrae el clip con unos alicates.

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    Para extraer el rodamiento, hace falta un extractor y unos tubos que tenemos que fabricar.

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    Se apoya el tubo en los labios del porta-rodamiento, y se centra con un pequeño destornillador, (muy importante es que el rodamiento tiene que estar libre del tubo, para que pueda salir), se monta el resto del extractor.

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    Y se da vueltas hasta la salida del rodamiento.

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    El nuevo rodamiento, es un híbrido de cerámica, diez veces mas duradero al de origen y el eje se sustituye por uno mas grueso, el originales de 8 mm de diámetro, el nuevo (que en mi caso me lo hizo un tornero) es de 12 mm de diámetro

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    El rodamiento híbrido tiene las pistas de acero, igual que el de origen, y las bolas de cerámica, (nitruro de silicio) es muy superior en dureza al de acero, y el peso es inferior, por lo que genera menos fuerzas centrífugas, y la velocidad de giro es 30.000 r.p.m.
    Al mismo tiempo resiste la falta de lubricación y las altas temperaturas.

    Para localizar el rodamiento, es: SKF 6204-2RSLTN9/HC5C3WT.

    Montaje: se recomienda montarlo sin las tapas protectoras, para que se lubrifique con el aceite motor, pues de origen, viene lubrificado de por vida.
    Pero al estar en contacto con el aceite motor que está caliente, la grasa se licua y la pierde, que es lo que le pasa al rodamiento original, y al no poder lubrificarse con aceite renovado, gripa.
    En la foto de abajo, podemos ver que una vez retirado el rodamiento, se ve el tubo del eje intermedio. Para evitar que se inunde de aceite y con el giro genere fuerzas centrífugas no deseadas, yo le he puesto un simple tapón de corcho.


    Sin foto

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    Para montar el rodamiento, se presenta en el porta-rodamiento, y con un tubo del mismo diámetro de la pista exterior, se golpea cuidadosamente con el martillo.
    Para mas seguridad, yo desmonté la tapadera de la bomba de aceite, que se encuentra en la parte contraria del eje, en este punto se bloquea el eje para que los golpes del martillo no causen daños.
    Una vez introducido el rodamiento, se pone el clip y sellador en la junta de la tapa, se montan los tensores , el volante motor, y todo lo demás.

    Precauciones que hay que tomar: tener cuidado de centrar bien el cigüeñal en el punto OT.
    Se corre el riesgo de que la distribución se mueva, con el peligro de que el pistón golpee las válvulas; Muy importante este punto.

    Para que digan los de Porsche, que no se puede hacer.

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    Saludos de Barracuda.
     
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  2. Ache

    Ache Soloporschista

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    Tremendo, increible.

    Muy muy bueno, aunque me considero mañoso, de momento no me atrevería a hacerlo yo solo.

    Eso si, si alguien de Zaragoza se anima, me ofrezco de ayudante.

    Un saludo
     
  3. Bombero

    Bombero Apagafuegos experto del foro

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    Impresionante y detallado el DIY :[applause]

    Muchas gracias por compartirlo

    Aunque sin duda para hacerlo se necesitan unos buenos conocimientos de mecanica y de manejo de herramientas:Thumb:
     
  4. JuanMa

    JuanMa Soloporschista

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    Enhorabuena, por el coraje y por hacer un reportaje tan detallado.

    Eso sí, asustado y admirado me hallo.

    Un saludo.
     
  5. porsche9once

    porsche9once Soloporschista

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    Enhorabuena por el post, lo tel tapón de corcho una de Mc Guibert.
     
  6. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Varias preguntas:

    1) Una vez que has terminado de montar el rodamiento con las bolas de cerámica, ¿porqué no has puesto tambien la pieza externa de las 3 pestañas que va atornillada con los 3 tornillos nueva reforzada. Ese conjunto lo venden completo en LN, con más grosor ¿no? ¿Qué pieza en concreto te ha fabricado el tornero?


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    2) Antes de proceder a efectuar este trabajo: ¿has vaciado el aceite motor?




    Muchas gracias por compartir un trabajo tan minucioso y a la vez tan importante para lo que supone salud y tranquilidad en la familia de motores M96
     
    Última modificación: 2/2/10
  7. Juanpa

    Juanpa Usuario ++

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    Un DIY impresionante. Enhorabuena por el trabajo y gracias por compartirlo
     
  8. Valen

    Valen Senior +

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    Pedazo de diy. Enhorabuena :Thumb:
     
  9. gomauno

    gomauno Usuario +

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    Me quito el sombrero compañero, un trabajo fuera de serie y nunca mejor dicho, Felicidades:Thumb:
     
  10. barracuda

    barracuda 1er Maestro IMS Porschista

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    Gracias, Antonio E B.
     
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  11. MARGAS

    MARGAS Senior +

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    En mi opinión, el más esperado y deseado DIY del foro.
    Muchas gracias.
     
  12. barracuda

    barracuda 1er Maestro IMS Porschista

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    Respuesta, a lo que pregunta Juankimalo, la pieza a la que te refieres, es la tapadera IMS, y no la he cambiado, porque LN, si no recuerdo mal, la vende junto con el rodamiento por 500€.
    La tapadera original, es lo suficiente fuerte, lo que hay que cambiar es el espárrago central, que es, el que rompe, y sujeta al rodamiento, por uno mas grueso, (pieza hecha por el tornero ).
    Se ve en la foto junto al rodamiento de cerámica (bolas negras ) de 12m/m.
    Y efectivamente hay que sacar el aceite motor.
     
  13. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Hola barracura, buen trabajo.

    Basicamente has mecanizado la original de 8 a 12 ¿no es asi? y fabricado la pieza que comentas en 12mm de diametro si no te he entendido mal, me rediero al eje que va atado a la tapa exterior de 3 tornillos.


    Me parece perfecta la opcion, no hay por que pagar dinerales por piezas que no es necesario instalar.

    Enhorabuena.
     
  14. Duque

    Duque club sport member

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    Aquí y allí
    Pedazo aportacion para el foro.
    Gracias:Thumb:
     
  15. El obispo

    El obispo Soloporschista

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    Felicidades por el DIY

    Pues sí que era un DIY esperado. Por fin se va a poder hacer algo preventivo que pueda sanear esa mala imagen de roturas, que nos produce esa tremenda intranquilidad :Thumb:

    :[applause]:[applause]:[applause]
     
  16. yorch

    yorch Soloporschista

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    Bravo bravo bravo maeztro! :[applause]:[applause]:[applause]
     
  17. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Para barracuda:

    IMPORTANTE
    ¿Podrías decirnos el precio que te ha cobrado LN por el rodamiento (cubo de bolas de cerámica) y el precio de la pieza en el tornero?

    Si con esto podemos beneficiarnos los usuarios del foro, sería de gran ayuda conseguir un pedido conjunto de piezas en el tornero.

    ¿como lo ves?



    Otra cosa: Te has planteado comprar el kit de adaptador de filtro metálico y el tapón de cárter magnético. Merece la pena. Kiowa y yo lo vamos pedir
     
  18. fisher

    fisher Usuario ++

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    Cambio del rodamiento

    Sabriais decirme que solucion dan los CP para prevenir una averia que cuesta un motor?,evidentemente ,no esperar a que suceda,y luego te pongan motor nuevo, por otro lado estoy viendo ,que tampoco te dan la solucion de ponerte ellos ese rodamiento reforzado no?,supongo que te pondrian uno como los que llevan de origen, me gustaria saber si alguien se anticipo y fue a,consultarlo,asi como precio aproximado.Ojala yo tuviera los conocimientos de Barracuda para hacerlo, y ademas con un rodamiento sobredimensionado,bien por resistencia,aleaciones mejores, o lo que sea,la verdad que hace tiempo que vengo oyendo este tema,como dos años, pero ultimamente me obsesione con esto y para nada me apetece ya coger el coche,ademas es un MK1 con 87000km.Saludos
     
  19. Perry Mason

    Perry Mason -

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    Barracuda, me da que eres de poco hablar y hacer faena, por aquello de mas trabajar que charlar. Asi que te comento dos cosas:
    1.- Enhorabuena por er peaso trabajo!
    2.-Gracias por aportarlo.
    Pero como me surjen dudas te pido por favor, que me digas que haces con el tapon de corcho, y si puedes dar precios como preguntaba post atras Juankimalo.
    Gracias de nuevo:Thumb:
     
  20. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Porsche no ofrece ninguna solución.
    LN Engineering (Charles Navarro) y Flat6Innovations (Jake Raby) son los que han unido sus esfuerzos para ofrecer alternativas a la porquería de diseño erróneo que salió de Porsche. Han hecho test, análisis, recopilación de datos, etc, y tienen elementos para reforzar aquellas partes del motor que dan problemas.

    Lo ideal, sería cambiar una serie de cosas, como reforzar el rodamiento del arbol intermedio, tensores y patines de cadena, cadenas, paredes de cilindros, aumentar el cárter en 0,5 litros, utilizar un filtro metálico con adaptador de aluminio que tiene una resina especial y consistente mucho mejor que los cartuchos filtrantes que se usan de serie con la carcasa de plástico. Recomiendan usar aceites viscosidad SAE 5W40 en lugar del fino Mobil 1 0w40, y a ser posible Castrol o el maravilloso Motul que contienen un índice de agentes antidesgaste como Zinc y Fosforo en mayor proporcion. Para ellos es fundamental cambiarlo cada 7500 kms. Comentándolo el viernes con David Altozano en su taller, decía lo mismo: "el aceite es la vida del motor, que mejor prevención que una lubricación limpia de residuos, en lugar de alargar los cambios a 20.000 kms, que sale el aceite lleno de mierda. Ni aditivos ni leches, aceite del mejor, en cambios cortos = lubricación perfecta y máxima protección del motor. Si sale el aceite limpio que nunca es el caso pues mucho mejor, está haciendo bien su trabajo. No se puede escatimar en eso nunca" . es un comentario a título personal, lo quiero dejar claro porque no quiero que parezca que un mecánico especialista Porsche lo que quiere es más trabajo y cambiar más aceites, sino responderme a la batería de preguntas que le hice y dar su opinión.

    Y que importante es cambiar el anticongelante cada 2 años, pero no uno cualquiera sino uno de alto rendimiento (muy caro) y que es el que tiene que llevar un Porsche.


    Existen productos específicos para ayudar a limpiar un motor por dentro y eliminar residuos, como el Motul Engine Clean, que se añade al aceite motor, se arranca el coche y se deja 10-15 minutos al ralentí antes de vaciar el cárter cuando toca el cambio. Claro que si lo hacemos cada 7.000-10.000 kmmáximo saldrá menos mierda que si lo hacemos cada 20.000, o ... 30.000 :eek::eek::eek: !!!!!!



    La empresa Autofarm.co.uk tambien ofrece refuerzos de motor, y el arbol intermedio lo mejoran con el rodamiento que utilizó Porsche en los motores M97 (a partir del modelo 997 MY06 = septiembre de 2005 en teoría) y que sustituyeron al M96 que aún se montó en los dos primeros años de vida del 997.