Estreno de mi 944s2 en calafat

De frenos ya se me quedo corto el otro día... Al hacer una vuelta apurando frenada se me calentaban las pastillas en exceso y ya no frenaba... El liquido de frenos aguantó muy bien...

Ya tengo pedidas unas pastillas mejores pero si ser totalmente de circuito por que uso el coche casi a diario y no quiero ir chirriando todo el rato...

A ver que tal van...

Lo de los trapecios, en su día lo descarté por la incomodidad que supone por ciudad y autopistas pero si dicen adiós el primer día con sliks pues tocara poner mas duros los silentblocks...

Se ira viendo poco a poco...

Saldos y gracias por los consejos!!!

 

Cambiando la barra estabilizadora no endureces el coche. Al cambiar la barra por otra mas gruesa o rígida, lo que consigues es que en curva no se agache de un lado y se Levante del otro, es decir, que al tomar la curva el coche continua plano.

 

Prueba las EBC amarillas!

 

bueno,

he decidido no ir a la rodada del 30 por la cantidad y tipo de coches que hay...

lo último que querría es salir de ahí con algún incidente...

el chip, ya está puesto pero no probado realmente... me falla la válvula de ralentí y estoy a la espera de que llegue la nueva...

el filtro, pues si tenemos suerte por fin llegará esta semana por lo que si puedo y mi mecánico me lo permite, el viernes cambiaremos la válvula y filtro...

faltarán todavía las pastillas...

este finde, si todo va bien ya le pegaré alguna estrujadilla a ver si noto o no la diferencia con el chip nuevo de mgm...

saludos a todos!!!

 

Espero tus impresiones... ya nos contarás

Un saludo

 

Bueno, el coche está como aquel que dice listo...

el tema del chip queda aparcado pues algo no va bien con él...

en el taller creemos que está pensado para un coche catalizado y el mío no lo está...

con el chip, el motor se inunda de gasolina y ratea muchísimo, sobre todo hasta las 2000rpm...

así que mi gozo en un pozo...

el 16 de diciembre hay otra rodada en calafat a ver si puedo ir...

saludos!!

 

Mi 944 S2 del 91 si estaba catalizado y vino de Alemania y en breve lo vuelvo a tener en mis manos para revisión :)

Es una lastima que no puedas de momento sacarle jugo a esa electrónica. Hable con mi taller y otros profesionales y podría ser por lo que comentas del catalizador porque esa electrónica esta probada y comprobada en otros 944 S2 del 89 pero catalizados.

Ya nos cuentas en Calafat que tal ha ido

 

Que conste que no tengo ni idea, pero leyendo tu post, me acorde del 944 turbo de ganxo50, ( El tenia un problema con la gasolina, similar al tuyo, creo que le iba muy gordo de gasolina , también lleva centralita..., y creo recordar que al final dio con el problema " un tubo se salio de su empalme " , repito no se si puede tener relación, pero para descartar ideas no pierdes nada. )

Te dejo el enlace http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=46636&page=22

Suerte con el 944

 

hola,

el problema es el chip, por que con el chip de serie va perfecto...

aún así mil gracias!

saludos

 

Bueno,

pues resulta que yo estaba equivocado...

cdo escribí el último post, el coche iba perfecto pero duró poco... a los día volvió a dar los mismos síntomas que tenía antes, con el chip y resulta que el problema estaba en el caudalímetro...

todos los problemas que he tenido, con el tema del petardeo, ralentí errático, etc... eran cosa del cauda...

ahora, voy con el chip de serie, y como ya llené el depósito con 95, lo voy a dejar así un tiempo y después, probaré de nuevo el chip de mgm...

saludos :conduciendo:

 

Que bien lo tengas controlado.
Para cambiar el xip tienes que desmontar la centralita de los pies del copi?

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si, para cambiar el chip tienes que desmontar la centralita...

en 20 minutos lo tienes puesto...

 

Ok,me lo imaginaba solo era curiosidad.

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En el 944S2 no vale la pena cambiar el chip de la centralita. Se gana poco o nada y el coche gasta más.

En cuanto al caudalímetro, ojo que no sea el conector. Yo cuando compré mi S2 cambié el caudalímetro por uno nuevo por síntomas parecidos a lo que comentas que luego resultaron ser por dos cosas:

1) Módulo del encendido -esto creo que te lo he comentado ya. Es la placa que va debajo del vaso de expansión.

2) Conector del caudalímetro. A veces no hacía buen contacto y se solucionaba desconectando y volviéndolo a conectar.

Suerte con ello.

 

Yo ya te comente en su día lo del caudalimetro pues en un 944 s2 no hay muchas cosas aparte de lo que dice el compañero Vollblut. A ver que nos cuentas cuando lo vuelvas a probar.

Vollblut en mi caso con las gráficas en la mano pase a casi 244cv en mi ex 944 s2 en su ultima evolución y como puedes imaginar se gano mucho no solo numéricamente sino tambien en sensaciones. De 211cv oficiales a 244cv son un montón de cv y como se podía ver en las gráficas la ganancia era en toda la curva y era totalmente aprovechable. Recuerdo al salir del banco de potencia que estaba con nuestro compañero Diavolo que llevaba un saab 93 turbo muy vitaminado con una potencia estimada similar a la que obtuvo el 944 s2 y comparamos un poco los coches con resultados parejos. Despues lo probe con un 968 e igualmente las diferencias no eran muy significativas. Lógicamente si aprovechamos toda la caballería gastaremos mas pero una buena electrónica es incluso mas austera en condiciones normales pues aprovecha mejor el combustible.

Un saludo

 

Ganar sensaciones no lo dudo. Ahora, ganar CV es la primera vez que oigo un aumento semejante en un 944 atmosférico. Ni con el chip de ProMAX.

¿Seguro que no te dieron los gráficos de un Turbo? :D

 

Pues eso pensé yo también jajaja pero al ver las gráficas no había duda y comparando con la electrónica de origen y otros coches incluido algún turbo de 220 y/o 250, vitaminados o no, no tuve ninguna duda.

Tendrías que probarlo para que vieses la diferencia. Yo en unas semanas creo que vuelvo a tener mi ex 944 S2.

Creo que algo de experiencia tengo en esto de las preparaciones, bancos de potencia, y digamos que nuevo no soy... Si ves la primera evolución en el 944 s2 con casi 225cv era muy buena pero ya la ultima se sale con esos casi 244cv que como siempre he comentado puede que reales cien por cien no sean pues los bancos de potencia siempre tienen tolerancias y hay que tomar las cifras siempre con alfileres pero vamos creo que es la única medición mas o menos fiable para constatar estos cambios.

Un saludo

 

No dudo de tu pericia pero me sigue pareciendo un aumento descomunal para un S2. Eso apenas lo consigue un Turbo con chips de potencia y controlador de soplado. ¿Los CV fueron medidos en las ruedas o en el cigüeñal?

 

Al embrague claro... Siempre al motor.... Con las perdidas reflejadas en la gráfica se podría hacer algún calculo aprox a las ruedas pero vamos es una medición que creo que no hay que darle mayor importancia ni muchas vueltas... Quizás pueda ser un poco optimista pero incluso la potencia oficial de un coche tiene su tolerancia admitida. Casi todo el mundo cuando habla de potencia y cvs nunca se suele pasar por un banco de potencia y creo que es lo mínimo que se puede hacer para tener algo con lo que partir o ver hasta donde se ha llegado.

Estas son las características del banco de potencia

http://www.demacmotor.com/motor_noticias/shownews.php?id=24&nombre=BANCO DE POTENCIA 4X4

Para que un 951 de 220 o de 250 gane en torno a 30cvs no hay que hacer gran cosa. Cualquier sobrealimentado es fácil y barato de potenciar en ese sentido.

Por eso me pareció muy meritorio el estado de mi 944 s2 y lo que conseguimos y pudo quedar reflejado. :[amen]

Un saludo

 

A mi también me parece demasiada ganancia en un atmosférico, ¿realizaste la medida antes y después en el mismo banco y en condiciones similares? ¿cómo conseguiste la ganancia?

Después de leer, releer y hablar con gente que potencia coches, la conclusión es que a un atmosférico no se le pueden sacar más de 5CV con un simple cambio de chips, como mucho se puede modificar algo la respuesta del motor........obviamente se pueden sacar más CV pero es a base de una buena preparación, con modificaciones muy profundas y caras.

No dudo que no lo consiguieras pero no es algo habitual