Habemus turbocharger para 944 turbo: 600 cvs.

Ten cuidado por que un coche que no esté pensado para llevar E85 (85% ethanol y 15 gasolina), puede fundirse en un tiempo los materiales blandos (gomas, etc..)

Creo que el propio Diavolo alterna cada cierto tiempo un depósito de gasolina con varios de E85. No lo sé seguro, mejor que responda él sobre esa cuestión.

 

Perdone usted caballero:D, no había visto tu pregunta anterior.. En concreto, nosotros hemos adapatado el botón del limpia trasero del coche( estéticamente está de origen), y actúa como interruptor para llevar un mapa de gasolina de 98 octanos en una posición y otro mapa con ethanol e 85 en la otra.

El ethanol es muy corrosivo, y con el paso del tiempo acabaría rompiendo los manguitos originales del coche,y más en un coche con más de 20 años a sus espaldas. Hubo que poner manguitería de silicona en todos los manguitos que "tocara" el e 85.

Ponemos 98 sobre todo cuando se avecina una ola de frío o las temperaturas son muy bajas. Con e 85 al coche le cuesta mucho arrancar en esos días con temperaturas bajo cero. Además como los depósitos duran poquito...:D El e 85 cuesta mucho menos que la gasolina de 98 octanos. Ahora la 98 está en torno a 1,300 y el e 85 no llega a 1 euro. Por contra, con e 85, el coche consume un 30 % más. Con el depósito de 80 litros del 944 turbo, usando e 85 es complicado pasar de 250 km de autonomía. Se va por encima de los 30 litros cada cien kilómetros.

Por último, decirte que para usar este tipo de combustible hay que sustituir las unidades de mando, las motronic, y el coche lo gobierna una apexi. Nosotros llevados esta del video en concreto:


http://www.youtube.com/watch?v=fVUuV-Yic3s&feature=related

 

Solo por curiosidad, de dónde se puede sacar un turbo de estos?
Suena a coche de ficción, increíble

 

Como va el tema??? Llegó por fin el turbo equilibrado de nuevo y se montó, o simplemente se quedó en el olvido tras unas cervecitas???

Un poco de vida a un post tan interesante y tan ilustrativo, a seguir así.

 

Pero, con la Apexi AFC -air fuel controller- sólo puedes "engañar"a la centralita haciéndola creer que entra más aire al motor del que realmente entra y, por tanto, ir a una celda del mapa con mayor tiempo de inyección, no? qué hacéis con ella en concreto?.

 

Puse una foto equivocada...,perdón,nuestra Apexi es una AVC-R.., que controla el boost...

 

Ah, leñe, OK.

El AVCR lo llevo yo montado en el Mitsu Evo. Es pata negra. Quizás lo monte en el 965 también.

 

Con un turbo de ese tamaño el turbo lag debe ser bestial, como lo solucionais?

 

Ya lo puse en este post en páginas anteriores.... Aunque parezca increíble, nuestro 944 turbo con este megaturbo carga exactamente igual que un 944 turbo original de 250 cvs. Mira estas lanzadas realizadas el mismo día, en el mismo banco, con apenas unos minutos de diferencia...

Adjunto ambas curvas.

951 vitaminado:



951 250 cvs de serie:

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Buen trabajo e Interesante modificación
Solo por casualidad ¿Aguantará la culata la presión del esfuerzo a que va a ser sometida?

 

Locos. Están todos ustedes locos.:)

 

Tenía entendido que si el motor no va a girar a sobre régimen, no debe de dar problemas con un poco más de presión, para girar a más vueltas, se le cambian los esparragos por unos más resistentes.

Es cierto???

 

No tendrá ningún problema para soportar el esfuerzo ya que la culata en estos motores está sobredimensionada porque el 951 venía 'capado' de fábrica.

Es decir, el régimen de soplado de serie es muy inferior a lo que puede soportar este motor, cuya versión original soportó 2 campañas en las 24H de Le Mans, quedando 6º y 7º y ganando su clase.

En todo caso la junta puede peligrar pero para ello hay juntas especiales de cobre, Widefire, etc., que se emplean dependiendo de la preparación.

De todas maneras, lo fundamental en es vigilar en todo momento la mezcla ya que la mayor parte de las veces las averías se producen por un empobrecimiento de la mezcla que causa detonación. Saludos.

 

Eso es Luis, este motor lleva más de 6 años con esa preparación, generando al menos más de 400 cvs y sólo se ha cambiado el turbo por desgaste..., el resto de elementos aún sobreviven intactos.

Tiene muchas cosas cambiadas, la culata es diferente y lleva una junta reforzada, las vávulas son más grandes, otros colectores, y un largo etc.., pero el bloque sigue siendo el original.

Como bien dices, la mezcla es fundamental, el medidor de banda ancha es el indicador que por defecto siempre vamos mirando, un mezcla pobre arruina el propulsor. Un saludo.

 

Hace tiempo me dieron una explicacion del uso del etanol mezclado con la gasolina para ayudar a refrigerar el motor,me explico;el etanol es un alcohol,que para evaporarse emplea mucho calor.Ese calor lo coje del motor.Es como cuando nos echamos alcohol en la mano y lo soplamos,notamos frio porque el alcohol"coje" el calor de la mano para evaporarse y por eso sentimos frio.Lo mismo ocurre en el interior del motor.
Me parecio una razon logica aunque su base cientifica no la se.salu2