Harto de los frenos del 968!!!

Unos consejos,

Los discos ok!, es la mejor elección

Pastillas: EBC, si no entras en circuito, también es buena elección, si entras, las verdes se sobrecalientan, las amarillas van de vicio, pero por contra a las amarillas para circular por ciudad o carretera convencional les cuesta coger temperatura

Latiguillos bien, pero pídelos con la goma de recubrimiento negra, pasaran desapercibidos en la itv

Liquido de frenos. Ya que estas ponle DOT 5.1. Un Pelin mas caro que el DOT 4 pero con el punto de ebullición mucho mas alto.

 

Yo llevo Dot 5.1 y sin problemas, nunca he tenido fading

 

Lo que te han comentado de las pastillas.
Si vas a EBC entonces monta las rojas o las amarillas, si no entras a circuito quédate con las rojas. Las verdes son un poco light para un Porsche.

 

¡Muchas gracias por los consejos, apuntado queda todo!

Los latiguillos efectivamente irán recubiertos de goma para evitar problemas en la ITV; ¿no es una mejora en seguridad? :hmm:
Me aseguraré de que el interior sea de teflón, desconocía este detalle.

El líquido… si me aconsejáis uno DOT 5.1, pues pondré ese, ya puestos…

¿Pastillas entonces mejor las rojas, no, intermedias entre las verdes y las amarillas?

¿Los silenciadores de las pastillas hay que cambiarlos sí o sí? Es que no acabo de entender qué son. No vienen con las pastillas, ¿verdad? :[question]

Ya que preguntáis por el uso del coche… Fundamentalmente turístico: escapadas de fin de semana por los alrededores de Madrid, algún viaje algo más largo por autopista, algún desplazamiento a zonas más reviradas para seguir algún rally a pie de cuneta, alguna participación en Regularidad a carretera abierta (va sobrado de motor y de frenos) y, quizá próximamente, alguna tanda de Regularidad en circuito, pero en principio nada de tracks day en sentido estricto (pero no me importaría unas Jornadas de Puertas Abiertas en el Jarama o similar)…

Así es como yo disfruto del coche, "tranquilamente, sin excesos", pero sin adormilarlo tampoco.

Cuando haga todos estos cambios, que me gustaría realizar de una vez + silentblocks delanteros, os cuento impresiones, por supuesto.

Gracias una vez más.


Saludos a todos.

P.D.: Info "oficial" sobre las pastillas rojas:

Redstuff Brake Pads

Formidable poder de frenado, garantizado por la serie cerámica 3000 C Redstuff, con un límite de aguante al calor más elevado que las Greenstuff.
Beneficios:

-Alto efecto de frenada inicial.
-Fuerte resistencia a fundirse bajo carga.
-Totalmente resistente a la vibración del disco.
-Residuo en las ruedas: Bajo
-Con plantilla antiruido, biseladas(chaflan) y ranuradas.
-Características del revestimiento EBC Brake-InTM coating
-90% calle 10% circuito
-Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.50µ
-Coeficiente de fricción en caliente 300º- 700º 0.48µ


Hay DOS razones por las que a nuestros clientes les encanta Redstuff.

La primera es por que son las pastillas que tienen menos residuos de polvo, nos encontramos ante una reducción del 60-90% de polvo. Además de que los residuos son mínimos se limpian fácilmente simplemente con un poco de agua, ya que no contiene partículas de fibra de acero como pastillas de otras marcas de similares caracteristicas,especialmente recomendadas para coche automaticos que necesitan un uso de freno más continuado.

La segunda razón es que frenan muy bien desde el principio y mejoran cuando se van calentando.

Este material es un compuesto base de fibra de Kevlar mejorado con partículas de cerámica., este material está años luz de ventaja. Dura más, frena mejor y es más silencioso


Siendo unas pastillas duras, el tiempo de fijación puede durar desde 275 km hasta los 1600 km así que los conductores deben ser pacientes hasta que las pastillas toman la forma del disco . Ésta es una auténtica pastilla impresionante para tramos rápidos y para un repetido frenado fuerte.

Emite mucho menos residuos de polvo que las pastillas semi-metálicas y han sido probadas para parar a un turismo/sedán/ deportivo compacto 13 metros antes que las pastillas OEM a una velocidad de 160km/h.

Las características de EBC Brake-In surface coating hacen que se acondicione la superficie del disco y acelera la fijación de las pastillas.

El coeficiente de fricción es de 0.5 con el 50% de reducción de residuos de polvo aproximadamente.

 

Yesus,

En cuanto a las pastillas, yo elegiría las verdes o las amarillas según por donde te muevas como bien dice JosePL, el problema de las rojas es que son cerámicas y castigan bastante el disco.

...Formidable poder de frenado, garantizado por la serie cerámica 3000 C Redstuff, con un límite de aguante al calor más elevado que las Greenstuff...

Si el uso va a ser sin excesos como comentas me decantaría por las verdes.

Saludos!

 

Pues resulta que las amarillas no se hacen para ese coche, así que o verdes o rojas. Las verdes no aguantan bien la temperatura y si hace regularidad....:[question]

 

Fuera de la página de EBC parece que si tienen

http://www.type911shop.co.uk/shop/a...ake-Pad-Set.html?shop_param=cid=435&aid=6220&

 

Muchas gracias por todas esas últimas informaciones y valoraciones. Veré, cuando llegue el momento, qué pastillas pongo finalmente, porque todas tienen ventajas y desventajas... :confused:

No obstante, creo que con las verdes (EBC) podría ser suficiente, porque es un coche que de serie está sobrado por potencia y por frenos para hacer regularidad "de Pacuas a Ramos" tanto en carretera abierta (medias inferiores a 50 km/h) como en circuito (entre 2´20" y 3´15" por vuelta al Jarama en seco - 3´35" en mojado). :930T:


Y a ver si Pablo nos cuenta si ha podido solucionar el problema que tenía, objeto inicial de este tema que he "canibalizado" un poco, pero que espero que tanto a él como a los demás foreros haya resultado útil con las aportaciones, opiniones y experiencias de todos los que en él han participado (a mí, desde luego, me ha ayudado mucho, y lo agradezo). :[applause]



Saludos a todos

 

Y tanto que si! Yo las llevo!
Las compre en 911 design, y como digo van fenomenal en circuito, en carretera les cuesta entrar en temperatura.

 

Lo decía porque no aparecen en el catálogo actual. No se porque, quizás las hayan descatalogado.

 

Aquí las tienes!

http://www.design911.com/Porsche/968-1992-95/EBC-YELLOW-Track-Brake-Pads/pt66_738_-cma81-cmo122/

 

Aún no he podido hacer nada :cabezazo:, pero he visto este otro tema y he pensado que podía ser interesante. En él se citan dos líquidos de frenos que desconozco pero que parecen interesantes…:[question]

Líquido azul: ¿ATE Blue?
SRF de CASTROL

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=57115


Gracias.


Saludos a todos

 

Volviendo al origen del post, ayer me comentaron que los discos originales aguantan bien un uso exigente y que tardan bastante en deteriorase alabearse.

¿Qué creéis vosotros? ¿Terminaré con este problema?

 

Pablo, los discos originales Porsche aguantan trackdays y trackdays, que no te quepa duda. He visto 951s y 968s en trackdays con los frenos originales y sin ningún problema. Ahora bien, si en rossepassion o en otro sitio de recambios cuestan la mitas alguna diferecia parece que hay.
Muchas veces compro recambios no originales, a veces pagamos la marca está claro, pero en los discos sí parece que merece la pena la diferencia de precio.

 

Ok, entonces discos originales. Pero, ¿y las pastillas? ¿DS2500 o DS300?

 

Si vas a meterlo a menudo en circuito no lo dudes: DS3000.
Si vas a entrar una o dos veces al año las DS2500 podrían valerte.

 

El 99% del uso es en circuito.

 

Pues prueba esa combinación.
Supongo que el líquido y los latiguillos ya han recibido su upgrade correspondiente

 

Claro, claro.

 

Problema resuelto: equipamiento original y fuera problemas.

Por cierto, hemos abierto motor, cambiado válvulas, segmentos, etc. Ahora va de lujo y, unido a los frenos infatigables, da gusto rodar en circuito con él.