Harto de los frenos del 968!!!

Que síntomas tenía? O habéis abierto por poner a punto?

 

A mi me paso igual con los Brembo alto carbono y al final
engrasado y listo

 

Abrimos porque se fue la culata en un calentón. Al abrir se vieron dos válvulas dobladas y se aprovechó a hacer todo.

 

¡Me alegro de que lo hayas solucionado, Pablo! Yo todavía no me he puesto con ello... :rojo: :cabezazo:

¿Todo lo que has montado es entonces equipamiento original: discos, pastillas, latiguillos...? :[question]

Gracias una vez más.


Saludos a todos

 

Te lo dije :D
Los discos originales aguantan lo que no está escrito.

Me alegro que lo hayas dejado nuevo, ahora a disfrutar. Algo parecido me pasó a mí, aunque sólo fue la junta de la culata y se aprovechó para hacer cosas. Afortunadamente no hizo falta cambiar válvulas ni segmentos.

 

Hola compañero, si lo que quieres es mas potencia de frenado y durabilidad, hemos modificado ya varios modelos de 968 y 944 con equipos de freno de 996 y 997 tanto normales como de turbo. La ventaja es que son originales por lo cual facil de conseguir el recambio y a buen precio. Si hay algún interesado mandar privado.

 

Hola a todos.

"Refloto" este tema para comentar que "Charlie" sabía lo que decia, aunque se confundió y dijo "mangueta" cuando se refería a los bujes. Estaba en el "camino".

Mi experiencia después de un año de pruebas con un reloj comparador, realizadas a cuatro Porsches "motor frontal" (incluidos mi 951 y mi 968) es la siguiente.

He desmontado bujes, intercambiado estos entre los coches, cambiado de lado en el mismo coche (no tienen mano), intercambiando de lado y de coche los discos (los discos m030, sí tienen mano)

En muchos casos, el problema de alabeo no nace del propio disco o del uso (aunque este hace que el problema "se descubra").

Los bujes, por mal mantenimiento de los rodamientos (falta de grasa y ajuste) se calientan y llega a deformarse el alojamiento de las pistas. Recordad que tanto los estandar, como los M030, están construidos en aluminio.
Podria ser tambien por un golpe (anterior y desconocido para nosotros) en una de las ruedas.

En cualquier caso, una vez deformados los bujes (alabeados) al montar un disco "sano" sobre él, automaticamente tenemos un disco que se va a comportar como un alabeado, aunque no haya rodado un metro.

Como todos sabeis, en un circuito la exigencia, por la temperatura, es altísima (una carretera de montaña a buen ritmo, tambien lo es) y esto hace que problemas, que en uso de calle no "salgan a la luz", afloren en pocos minutos.

Evidentemente, si montamos un disco nuevo (o rectificado) en un buje "muerto", tardará en resurgir el problema, lo que tardemos en rodar fuerte y por supuesto que cuando desmontemos y comprobemos el disco, se habrá alabeado, pensando entonces, que la calidad del material no está a la altura.

Ante un alabeo (solo es mi opinión, pero las cifras son de Porsche):

1º- Comprobar los discos con un reloj comparador, al menos en tres puntos distintos. Para comprobar los discos, se han de sujetar al buje con algo más que los dos tornillos pequeños. Hay una herramienta Porsche. Os puede servir 5 tuercas grandes que hagan de distanciador, para que los tornillos de rueda no hagan tope sin llegar a apretar el disco. Recordemos que la rueda la hemos quitado. Dinamométrica a 13 kg.

2º- Si la medición nos dice que hay alabeo, quitar el disco y comprobar el buje. Si el alabeo del buje es superior a 5 CENTÉSIMAS DE MILÍMETRO, el buje es para tirar. No sirve. Yo he tirado uno M030 con 6 centésimas de mm a la basura después de estropear varios discos.
Los rodamientos por si solos no producen alabeo. Por lo tanto si los cambiamos, no solucionaremos un problema que ya está en el alojamiento de las pistas. Recordemos que son cónicos y llevan dos por buje, el interior más grande.
En cual quier caso, el alabeo axial (de este hablamos en todo momento) del disco es superior a 10 CENTÉSIMAS DE MILÍMETRO, el disco no sirve, aunque se puede tornear y montar en un buje "sano".

Tened en cuenta, que cualquier alabeo en el buje, es pasado y amplificado al disco y A LA RUEDA... con lo que un alabeo axial del buje, en el disco (al tener más diámetro) será del doble por lo menos, dependiendo del tamaño del disco.

Intenté rectificar el buje, varias veces sin éxito, por que el problema está dentro, donde apoyan las pistas, no en el refrentado de la cara externa, donde están los tornillos.

Espero que sea de ayuda.

 

Me alegro que lo pudieras solucionar. La verdad que frenar con unos discos doblados es algo insufrible....

Saludos

 

Muy interesante Gracias por la información.
Las tolerancias las has sacado del manual de taller o las has deducido tú?
Podrías poner un esquema/foto para saber el punto en el que hay que hacer la medida?

 

Hola, compañero.

Las tolerancias están extraidas del manual de taller oficial Porsche en español.

La medida de alabeo axial, en el buje, se toma en la cara externa del mismo, por fuera de los tornillos, lo más cerca del borde exterior.
Tal y como se ve en la foto, y girando muy lentamente el buje con la mano.
La cinta pegada en el buje, es para saber cuando he dado una vuelta completa.

En el disco, tambien en la cara externa.
Una medida en el borde, como el buje; la siguiente, en el centro; y por último, en la parte más cercana al centro del disco.
El disco ha de estar sujeto por algo más que los dos tornillos pequeños.
Hay una herramienta específica para esto. Puede servir sujetarlo con los tornillos de rueda.
Al tener la llanta desmontada, los tornillos/tuercas (apretar a 13 kg con dinamométrica) de rueda harán "tope" sin llegar a apretar el disco sobre el buje. Coloca 5 tuercas grandes o tramos cortos de tubo (o un/os separador/es).
Si no se hace así, la medida no será válida.
En la foto del disco está mal. El disco está "suelto".

Colgando dibujos no soy malo, soy lo de después... :cabezazo:

Si no te queda claro, puedo colgar más info.


BIEN







MAL

 

Claro meridiano. Gracias!

 

enri, eres un oráculo de los motor delantero :idolo:

Me acabo de copiar tu aportación en mi biblioteca de motor

 

Agradezco mucho vuestras respuestas.
He pasado unos meses muy malos, metiendo muchísimas horas investigando y de llave inglesa. Estoy contento. Era un reto personal y lo he resuelto.

Ahora bien, las alegrías duran poco y me he liado la manta al cuello con otro asunto "Porscheril". Veremos cuantas tardes me lleva.

UNA ACLARACIÓN:
Cuando digo MAL, en la segunda foto, es porque el disco no está sujeto.
La forma en que está el puntero del reloj comparador, es correcta.

Saludos.

 

Cuenta cuenta, no nos dejes en ascuas.

 

Eres un crack Enri? Gracias por la aportación.

 

Si necesitas algún detalle más, no tienes mas que decirlo.

Me alegro de que te sea útil.

Lo contaré; con fotos :D
Primero voy a bajar el 968 (cuando me aparte). Hoy le he cambiado aceite y filtro, que ya tenia 6 meses. Además tenia que montar el tapón del carter con imán. :drooling

Los crack son Diávolo (Alberto) y Vitol (Victor), por citar algunos, sin menosprecio de otros muy buenos también.
Una lástima que se les hayan hinchado los XXXXXXX y ya no entren por aquí. :[blah]