Hoy se me ha picado una GSX-R 600 de las nuevas, saliendo de un semáforo en las afueras de la ciudad (era el último semáforo donde comienza la autovía). La moto son 130cv y 160 kilos de peso. Me he quedado alucinado lo que acelera el turbo (de 0 a 130 ya que no se puede correr más). Lo he dejado para atrás en dos ocasiones y el tío iba a full. Se ha tenido que quedar a cuadros el paisano
Y eso que ha sido donde llevan las de ganar la moto!!! Si le cojes a partir de 120-130 ni te huele. La pierdes. Yo me he picado con muchas motos antes con el 928 gt ahora algunas con el turbito y hasta con 1000 cc y 1200 y han comido huno de escape de las turbinas. Jejejejejejjeje Las 600 no tienen nada pero nada que hacer...las 1000 si le hechan mas huevos y la 1200 era una bmw de las nuevas en azulceleste y blanca.
Hombre, no te quiero desanimar, pero esa moto baja de los 4 segundos en 0 a 100, y si el tío es fino, se acerca a los 3 segundos. Saludos.
Sería un manazas, mi 848 acelera más que mi TT hasta bien pasados los 200. A partir de ahí el turbo anda más. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Hola: ¿Es este PableteM..... ?¿Que preguntaba algo sobre el tiptronic????? "Hola a todos, querría abrir este post para recoger técnicas de cómo emplear el tiptronic en circuito. Como algunos sabéis, me volvió loco en el Jarama el pasado 27 de octubre sin ser capaz de dar una vuelta óptima. Por poner un ejemplo, a final de recta era incapaz de frenar con freno motor. Al reducir de marchas no conseguía meter la aguja de rpm en más de 4500 vueltas para hacer freno motor, perdiendo un régimen de unas 2000 rpm hasta el corte (996TT). La técnica empleada era: Pie al freno y acto seguido reducir una marcha (como un manual). Digo esto porque ayer pensando, como el tiptronic tiene un pequeño retardo, tal vez apliqueis otra técnica como por ejemplo, antes de echar el pie al freno, pulsar una marcha menos y así llegar a revoluciones más altas al retrasar la frenada y sincronizarla justo con el cambio de marcha Espero que alguien me pueda dar un consejo objetivo ya que mis tiempos fueron muy malos (2:03:0) y me pasaban todos y realmente me gustaría poder llevar bien este coche con tiptronic. Muchas gracias compis." Jaja, ya le vas pillando el puntito al Tiptronic......????? :[angel]:[angel]:[angel]:[angel] Saludos
Me vas a disculpar y sin ánimo de desmentir tu historia, faltaría más, permíteme que te diga que pillaste o bien a un manazas o a alguien que no quería hacer barbaridades. Como bien han dicho un poco más arriba, una 600 tiene una aceleración, que bien dosificada se pule un turbo en lo que a aceleración se refiere. Ya con una 1000 de las que llevan muchas RRRRRRR'ssss no te quiero ni contar. Otra cosa es que hablemos de firme en mal estado u otras cosas, pero vamos, como digo en aceleración pura poco tienes que hacer y menos a partir de 130 como a dicho alguien, que la moto esta en 3a y empujando como una bestia hasta muy por encima de esa velocidad.
+ 1 , si hay un firme en condiciones como parece en ña explicación nada que hacer . Y con una 1000 R ni en sueños . Luego vienen las altas velocidades y el paso por curva que es otro cantar .
Cualquier moto con 100 cv y que no sea una turismo gordota tipo Gold Wind hace el 0-100 por debajo de 4 seg. Es solo cuestion de peso/ potencia. La 600 en cuestion no te quiero ni contar y las mil...:mano
Partiendo de la base de que ya me gustaría a mí tener un 996TT....... La verdad es que lo veo complicado, o el de la moto no le quiso achuchar demasiado, o la llevaría limitada (no se si este modelo se podía) o simplemente como dicen los compañeros era un manazas.... Pongo datos de la mía, una GSR600: 98cv a 12.000rpm con 183Kg, eso es una relación de 0,53cv/Kg, es una naked, pero madre mía como va.... es el mismo motor que la GSX-R pero con un mapa de potencia muy light. Si no me equivoco, ahí van los datos del 996TT (de serie): 420cv a 6.000rpm con 1.540Kg, eso es una relación de 0,2727cv/kg. Ya no es el simple hecho de la relación potencia/peso, si no de la capacidad de rpm, yo a la mía si le achucho las revoluciones se me levanta en el cambio a 3ª. Dicho esto, y que conste que no me he "picado" nunca, si quieres cambiar el 996TT por la GSR600 me lo dices Coñas a parte, diferente sería en velocidades muy altas o en paso por curva, la tracción 4 tiene que ser brutal... Un saludo!!!
solo que haya un poco de humedad en el asfalto, la moto tenga neumáticos muy frios, gastados, bla bla bla, el 996 TT acelerará mas por su simple tracción a las 4 ruedas que es a prueba de bombas. Ademas, el 996 del compañero no estaba reprogramado? si es asi contad con 90 nm de par motor mas a sus números (o mas, ya no recuerdo). Una bestialidad.
Sin ánimo de dudar de Pablo, en un 0-100 no creo que un turbo se lleve a una 600, y a una mil ya digo que ni hablar. Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
A ver, que no quería poner en duda la aceleración de un 996TT, no la conozco, no he tenido el gusto de montarme en uno, pero en condiciones normales, no hay color... No se las condiciones de la vía, pero por ejemplo, yo llevo unos diablo corsa 2 y casi a los 100m ya están a temperatura.... Por norma general, al igual que en los porsche, en este tipo de motos, la gente monta buenos neumáticos. Me repito, nunca me he subido a un 996TT, y tiene que ser brutal, pero los números ahí están.
Pues yo lo siento mucho... soy de los que disienten... el 0-130 de una gsx-r 600 es muy superior al de un 996tt, y no por poco... Ayer en Madrid no llovió y puede que con el asfalto un poco frio la primera arrancada la hagas un poco mas cuidadosa con la moto, pero si sabes del asunto, en cuanto agarra un poco y coges un poco de velocidad, un 996tt por muy turbo y por muy repro que vaya, NI TE HUELE!!! Que no digo que no sea verdad la historia, pero que el de la moto no iba a tope NI DE COÑA! Hay 28 videos en youtube en los que la gsx-r 600 hace el 0-100 en 2.7 segundos... venga, por favor... ademas de porschistas, seamos lógicos, que muchas veces nos puede el amor a los colores
Illooooooooo!!!!! como la carraca esa que te subiste a Madrid!!!!! vaya zarrio!!!! un abrazote Nacho!!!!! :beer::beer::beer:
Ya está todo dicho... El Turbo es un maquinón, he tenido la suerte de probar un 996 TT repro, pero la aceleración de cualquier moto medio potente es otra historia... Si con la simple CBR 600F que tenemos en casa ya parece que saltas al hiperespacio al pasar de 9.000 rpm, o incluso con la ER6N... Ahora, hay que tener muchas más manos para exprimir una moto que para exprimir un coche, y el mundo está lleno de mancos... Puede que ahí esté la clave. P.D. Pablo tu TT sigue siendo la leche, espero no se me malinterprete :D :[yahoo]
mancos es quedarse corto. Cuando el tramo de curvas que une Lloret con Tossa se puso de moda entre los moteros (los miradores se llenaban a reventar de motos), veía mas de uno, con el pepino de moto y el mono completo de protección, trazando con una pierna estirada a modo de caballete para el interior de la curva . Nunca he ido en moto aunque he montado en una yamaha R6 (no quiero imaginar como debe ser la R1), pero para qué estirar la pierna? no te puedes pegar un ostiazo de órdago haciendo eso? Comento esto como posible ejemplo de intrusismo en el mundo de las motos. Creo que está lleno de inútiles incapaces de hacer nada con sus motos, cosa que me sorprende porque me parecen aparatos poco amigos de quien no tiene manos.
+1 .... Hay mucho manco, y mucho manazas que se cree Valentino Rossi, pero por desgracias también hay mucho "Carlos Sainz" suelto. De cada día me gusta más la comunidad Porsche!!!!
