Mi 968 a 7.700 RPMS.....

Bueno, pues como no puedo estar quieto, esta misma tarde he procedido a la instalación del chip de ProMax Motorsport con el corte situado a 7.700 rpms. Esta gente anuncia un aumento de 18 cvs , algo más de par y el corte pasa de 6.700 vueltas a 7.700 vueltas. Y en lo que hacen especial hincapié es que dulcifican la entrega de potencia y hacen la curva más plana con respecto a la original.

Por poner un "pero" al motor del 968, es cierto que mi coche tiene un bache de par muy perceptible entre 4200-4300 hasta 5.000 rpms, en ese rango de revoluciones, notas que el motor desfallece para volver a remontar claramente desde 5.000 hasta el corte. Para quien tenga un 968 que haga la prueba en una marcha corta, mejor en segunda. Pisen a fondo a 1.500 y hasta el corte. Ya veréis como tenéis ese pequeño bache incómodo, que "afea" bastante la curva. Y no me invento nada, os voy a poner las gráficas de bancos de potencia cuando en su día fueron medidos un 968 normal y un 968 CS.

Pues bien, vengo de darme una vuelta con el coche y estoy gratamente sorprendido.. No por como corra ahora..., el coche ha ganado algo sobre todo a partir de 5.000 vueltas y es perceptible, aunque 18 cvs me parecen una barbaridad, pero el bache que me tenía amargado se ha quitadoooo:eek:, ahora en ese rango el par es plano y no desciende, con lo cual la estirada se ha hecho mucho más agradable y contundente.... Menuda sorpresa tan agradable me he llevado.

Os dejo unas fotos del chip prodigioso, de la ECU del 968 que he desmontado esta tarde y de los resultados arrojados en banco de potencia por las revistas especializadas tanto del 968 normal como del 968 CS. El 968 normal se midió con gasolina de 95, y el CS con 98.

Un saludo.

 

y ese 968 CS azul de la portada no será de alguien del foro ¿?¿?

 

La revista data de 1993... a no ser que lo digas por la matricula :confused:

 

Efectivamente, los de ProMAX han bordado el chip para el 968.

Incluso los americanos más entendidos en 968 emplean el chip de ProMAX, y eso que la empresa está en Reino Unido.

Antes tenía 2 amigos con 968 a los que instalamos el chip de ProMAX. Haciendo cronometrajes antes y después, pudimos comprobar claramente la mejora en aceleración además de la sensación.

Muy buena elección.

 

Has aumentado las fuerzas de inercia sobre biela, pistón y tornillos de biela un 30% al subir de 6,7Krpm a 7,7. Ojo a esto. Aunque entiendo que si lo venden es que está más que probado.

 

Quizás sea recomendable montar tornillos de biela reforzados (ARP?). Pero no lo sé, no conozco apenas este coche. No sé si es algo de lo que se habla al montar este chip. Tenedlo en cuenta.

 

Aaaaaa yo tuve esas dos revistas cuando era un niño !!! cómo olvidar la portada del F40 con el EB110 y la del pitufin, quien me iba a decir a mí, que casi dos décadas después iba a conocer al dueño del CS (creo que el de la portada es el ex de Quique no?)

DA VINCI, cuando te dices los tornillos de biela, te refieres a que sufren más por que tiene que soportar 1000 rpm más o por otros motivos?

Me quedo flipado contigo enserio, controlas un montón de estos temas, ya veo que lo tuyo son los EVO, pero con el 965 creo que vas por el mismo camino

Estaría interesante ver un post con las evoluciones que le hagas al 965, incluso alguno en el rincón sobre los EVO.(me llama la atención la capacidad de potenciación que tienen los japos)

 

Ese 968 CS era de Quique de Blas..., y fue vendido hace unos meses a la forera Laura y su chico.... He hecho yo más kilómetros en ese pitufen que el fujitivo...Qué cochazo el CS, una pena que el mío no lo sea... , aunque para no meterlo en circuito y usarlo para la calle, es más recomendable el 968 no CS. Un saludo

 

El punto en el que los tornillos de biela sufren más a extensión (se estiran) es al final de la carrera de escape, con la válvula aún abierta (es decir, con poca cosa que frene el conjunto pistón-biela) y a las máximas rpm del motor.

El caso es que tu has aumentado esas rpm un 14%, pero las fuerzas de inercia aumentan de forma cuadrática, por lo que el incremento de la fuerza de estiramiento del tornillo es un 30% aprox. Si el ingeniero que diseñó el motor metió un gran coeficiente de seguridad (por ejemplo, que aguanten un 100% más de carga) no tienes problemas, pero... si no fué así? Yo creo que es casi imposible que no metan grandes coef. de seguridad, pero si rompen seguro que está reportado en los foros. Te he puesto ARP, porque es un fabricante de tornillería de alta calidad. Una opción es aprovechar la nueva y mejorada curva de par, pero no pasar mucho de las 7.000 rpm.

Gracias por los piropos, pero te aseguro que cada día aprendo algo nuevo sobre estos temas y no me canso de estudiar y experimentar. Sí, abriré un post del 965, claro. La WUR digital está ya en España, esta semana tendré que ir a soltar lastre en la aduana y empezamos con la fiesta...:drooling

 

Gracias por tus consejos vecino, te vengo leyendo últimamente y veo que sabes de que va la película..., de esos con los que me gustaría charlar un buen rato tomándome una cervecita..

Por cierto, tienes un "levo" de 480 cvs,no? Yo tengo un 951 que antes de poner el turbo grande que hemos puesto ahora( que se supone que tiene que dar alguno más de 500) , en el banco arrojó 460 cvs, y en báscula pesó 1.290 reales, es decir, 2,80 kg por cada cv. Estaría bien batirnos en duelo de buen rollo claro... para ver resultados en circuito cerrado of course... Eso sí, la salida en moviento por favor.., si es desde parado no te leo ni la matrícula aunque tenga 1000 cvs. No hay nada que traccione mejor que un bicho de esos, no desperdician ni un cv.., arrugan el asfalto...

En cuanto al 968 no te preocupes que a 7.700 vueltas no voy a llegar nunca, no pasaré de 7.000 porque es absurdo. De hecho, estos chips a 7.700 vueltas, los hacen para hacer velocidad punta... Uno de mis mejores amigos puso este mismo chip en su 968 e hicimos un top speed run y rozó los 290 Km/h reales de gps,la aguja pasaba de 300. Eso sí, la bajada era considerable..,muy considerable... Si no hubiera ido dentro de ese coche cuando hicimos esa lanzada, jamás hubiera pensado que un coche con tan poco "churro", rozara la barrera de los 300 por mucha bajada que hubiera...

De hecho, mi amigo eligió este chip de 7.700 vueltas porque con el desarrollo en sexta de 39,43 km/h cada mil vueltas, al ese régimen nos salían 303 km/h.... Nadie daba un duro por nosotros....,pensaban que nos íbamos a quedar más lejos..., pero un poco más y hacemos la hazaña.... Eso sí, preperamos el coche a cociencia... Forramos las llantas con cinta americana con neumáticos más estrechos( como ruedas lenticulares de las bicis), encintamos el paragolpes, forramos el morro,faros y todas las partes del coche susceptibles de entrar aire...,incluso quitamos los limpiaparabrisas.... Estaréis pensando que estamos para encerrarnos,verdad? Pues sí..., pero casi lo logramos...:[angel]

El forero BOMBERO fue testido directo de la preparación del ataque al récord..., lo hicimos en su garaje...., hay mil fotos, pero no se si se pueden poner aquí, tendría que pedir permiso a mi amiguete.., no creo que quiera... Cuenta angelillo.....

Un saludo.

 

Te cito literamente lo que dicen los del PROMAX con el traductor de google:

".....Los chips ProMAX de ejecución para el 924S , 944 y 968 modelos de aspiración normal han sido ampliamente desarrollado para proporcionar no sólo un aumento de potencia , pero también mejoró un funcionamiento más liso .
Todas las partes planas y las anomalías han sido diseñados fuera del chip compromiso original (ECU EPROM ) . Para garantizar que las emisiones no se efectúen las modificaciones debajo de 3.000 rpm son mínimas. La curva de distribución en estos chips es considerablemente más suave que el original con el paso a menudo pronunciado a mediados de la gama que más progresistas.

Gana poder en el extremo superior se sitúan entre 5-10%. Aumenta el poder de hasta el 20 % se han registrado en los coches equipados con un filtro de aire tipo cono y de flujo libre de escape .

NOTA : Para los modelos 968 , hay 4 tipos de chip. 2 para el mercado de EE.UU. y 2 para ROW (Resto del Mundo ) . EE.UU.: 7100A o 7700AT , FILA: 7100R o 7700RT . 7700 sólo se aconseja si el motor está en buen estado o si desea un límite más alto de RPM para el uso de pista.... "

 

jejeje, Pues sí, los datos de tu coche están muy cerca de los del Evo. Para hacerlo aún más adrenalínico le metí el cambio corto, por lo que a velocidad punta no nos podríamos picar (máxima de 230Km/h a 7,7Krpm en quinta)...

Impresionante lo que cuentas del ataque al record!!!

 

Entonces con grupo corto tu aparato hasta 230 es claramente imbatible..., no tengo nada que hacer... Has cronometrado el cero a 230 km/h( corte) en tu coche?? Debe hacer en torno a 20 pocos segundos...,no? Seguro que lo sabes con lo "enfermo" que pareces ser....:[angel]

 

No.

Sí he cronometrado el 0-200Km/h y la media está en 11 segundos soplando a 1,7 bar.

Ahora voy a 2 bar...:)

 

Qué utilizáis para manejar la inyección y el avance en el 951?

 

Me lo creo..., qué pasada... Lo único malo de esta enfermedad es que te acostumbras a todo, verdad? Ya llega un punto que todo te parece poco..., nunca ves el límite... Aunque tengas 500 cvs, te terminas acostumbrando a ellos..., verdad?

 

Joer, por qué te crees que he subido a 2 bar hace unos días... Al ser vacaciones lo estoy cogiendo todos los días.

Intento no coger estos coches entre semana fuera de vacaciones (en vacas es inevitable :D) porque como los uses con frecuencia ya te da igual 500 que 600, te acostumbras y empiezas con la cantinela de: Joer, noto que anda menos, le pasará algo...??

 

Maravillosa la evolucion, mi admiracion :[applause]:[applause]:[applause].
Pero, ¿ Merece la pena la adquisicion del chip( desconozco el valor pero seguro que no sera muy barato) si no es para un uso de circuito?

Y a la larga , me refiero por ejemplo si dentro de 30.000 kms no puede afectar a la integridad ( siempre visto de largo plazo) a algun tipo de mecanismo interno del motor, llamese la pieza que comentabais o alguna otra?
saludos

 

Bajo mi punto de vista:

-Positivo: Es un chip "suave", más que aumentar la potencia (el par, en definitiva) lo que hace es alisar la curva de par, eliminado los valles. Daño para el motor CERO (salvo que esté mal mapeado y vaya pobre de mezcla o similares, cosa que dudo), pues los motores tienen márgenes de seguridad en su diseño bastante grandes.

-Negativo: El subir el límite de rpm a 7.700. Pero esto se soluciona no pasando de 7000 y listo.