Poseedores de Turbo Cup 1988 entrar aquí

Pues definitivamente en el mio ni lo veo , ni viene, porque he estado un rato mirando y na de na, no hay otro stio donde se pueda ver????

 

Bueno, yo lo he hecho porque es mi coche, podrías hacer lo mismo tu con el S2, es cuestión de paciencia y currarselo un poco.

S2 se vendieron muchos más, Turbo Cup Silverrose unos 1600 aprox , S2 se vendieron en 1989 más de 7000 unidades.

Además el Turbo Cup es una versión especial, en el caso del S2 también hubo una versión especial que sólo se vendió en UK llamda SE con 225 CV :eek::D

 

a si??? y que le hizo incrementar asta los 225 caballos???
Gracias, no tenia ni idea

 

Yo tengo un 944 turbo cup 250
negro del 1988

 

Soy de valencia y lo compre este año en leadercar levante, tiene 93 mil km y va perfecto

 

Ese coche lo tuvo un aficionado de Barcelona, pero entonces era rojo y creo que tenía ya esos km.
De esto hace unos 10 años.
Levanta la moqueta del maletero.
Mira también el tipo de motor en el lugar que dice el iniciador de este tema.
Leer, para creer...
La ficha técnica está.muy nueva, ¿me equivoco?
Cuando se pintó el coche de nuevo (hasta donde sé , lleva 3); no tuvieron mucho miramiento y, por ejemplo, pintaron sobre el adhesivo trasero de P O R.S C.H E

Por cierto, me han dicho que el taller que le sello el libro, a cerrado.

Dicho esto; enhorabuena; te deseo.lo mejor.

 

Si es ese, el coche llevaba 3 años casi parado,tengo la hoja oficial de porsche diciendo q codigos lleva y que version es y por bastidor es un turbo cup original.

 

El taller te refieres a santes porsche? Que estan en el poligono de sedavi?

 

Este enri es una enciclopedia............

 

Ese coche montaba m030. Por desgracia alguien los desmontó y ahora lleva delante unos Koni sport sin regulación de altura.
Si giras la dirección hacia un lado, verás que no son los roscados; es más, sé donde están los amortiguadores M030 que llevaba esta unidad.

No me malentiendas, solo pretendo ser crítico y no mentirte.

Repito, enhorabuena.

 

Dime todo lo que sepas

 

Me parece que lo has dejado "Mosca"

Ahora que me fijo... :hmm:
ENRI, este no es el que se les cayó del camión en el transporte???

 

No lo creerás, pero en este momento me encuentro maniatado y con un flexo de 100 W en la cara...

Sigo.
En el vano motor ví los cables del ABS deteriorados. Es la primera vez que veo esto.
El depósito del líquido de la dirección asistida pierde líquido. No es caro de reparar. Ahora bien sucio es un rato. Se cambian las abrazaderas por unas sin fín y arreglado.

Pero..... yo no doy información a cambio de nada.

 

Turbo Cup

En esto la foto confunde más que aclara. Los Turbo S del 88 son un producto exclusivo, y efectivamente los hay de más colores que solo Silverose.
Pero el 944 de la foto es un Turbo Cup rojo de circuito, del cual solo se hicieron 250 en cuatro años. Ya le gustaría a todo el mundo tener uno. No tienen nada que ver.
No se parecen mucho entre ellos y un Turbo S del 88 en absoluto NO es un auténtico Turbo Cup de circuito.
El de circuito pesa 1180 kgs de fábrica, el Turbo S 1400. Equipa barras Matter de origen. Motor de 290 CV con tomas de aire de magnesio. Las llantas dial Phone de colores son de Magnesio también ( casi imposibles de encontrar ). Y aún hay muchas más diferencias.
Solo los asientos Recaro de fibra del auténtico CUP de circuito valen más que un Turbo S Silverose entero.
La cotización de un Turbo CUP de carreras es como poco tres veces mayor que un Silverose.
Los hay incluso de 1986 y 87 , con lo que ya veis la relación que hay entre ambos, pues son anteriores la mitad de ellos.
En esta web http://www.asarus.com/cup/index.shtml está el registro de la mayoria de ellos y podeis ver las diferencias entre el de circuito y el de calle.

Eso no quita que un Turbo S no sea un coche fantástico y exclusivo. Quizas Porsche le quitó algo de valor cuando equipó al año siguiente todos los 944 turbo con casi el 100% de lo que llevaba.

Pero NO es un turbo CUP de carreras. Este es uno de los coches míticos de Porsche. Quedan vivos menos de 120, valen una pasta y desde luego son otra cosa.

P.D. He visto en otro post que comentabais que las llantas del silverose eran de magnesio. Creo, aunque no estoy seguro, que este dato es erróneo. Son de de Aluminio forjado. Me parece que las únicas llantas de magnesio de los Porsche de motor delantero son las dial phone de 16" de la versión circuito que veis en la foto original.

 

Efectivamente.
Yo tengo un juego de Dial Telephone de magnesio y son las únicas fabricadas en este metal.
El resto son aleaciones.

Añadir que después de los turbo cup, la compra "ideal" es un turbo fabricado del 89 al 91, que ya equipaban todas las mejoras y actualizaciones.

 

Nadie ha dicho que el Turbo S llamado Cup en algunos mercados como el español y el francés fuera la serie limitada "de carreras". He puesto la foto de uno de circuito como ejemplo de que todos los 951 250 CV se hicieron en más colores que Silberrosa, por poner el más llamativo.

Tampoco quita que, a pesar de tener muchas diferencias en su equipamiento, fueran esencialmente el mismo coche. Todos eran 944 Turbo y compartían la misma mecánica. Como el motor M44/52 cuya principal diferencia en el de circuito, aparte del colector de admisión de magnesio, estaba en la configuración de las centralitas DME y KLR para dar esos 40CV más.

Tanto es así, que a partir de 1989 Porsche dejó de denominarlos "S" y todos eran 944 Turbo a secas.

Slds.

 

+1........

 

Y otros que tenemos tanto en este foro como en porschete
" Que no se me enfade nadie "

 

Bueno en este caso el coche lo tenía muy controlado.

Pienso que la "enciclopedia" está formada por la mayoría de foreros-apasionados que compartimos experiencias en este bonito foro.

Sois unos cracks.

 

Pues el mio es rojo del 88 y en principio es un turbo cup autentico, de echo este mio es de unico dueño, comprado en Madrid y ya salió con el logo en el maletero de turbo cup.
Por esto pienso que los turbo cup salíferos en varios colores.