Presento mi 951

Efectivamente el de César es una unidad 'rara avis' y muy especial, hay más de un 951 así.

Y respecto a las 'baby black', realmente se nota una mejora sustancial cambiandolas?algo realmente notable?

Porque por lo que he escuchado, gente que corría con estes coches, incluso cambiaba los frenos grandes por los pequeños, que decían ir sobrados y el coche se comportaba mejor (menos masa no suspendida).

A ver que me puedes decir de tus impresiones a Alberto.

Y también pido perdón a Óscar, porque estamos desvirtuando un poco el post de presentación de su coche, si eso nos pasamos a otro hilo.

Por cierto, tema llantas, me encantan como le quedan las design 90 clubsport al 951, aunque son carillas. Las fuchs tampoco me disgustan nada, le quedan al pelo al ser el coche blanco.

Saludos

 

Estos coches me están empezando a llamar mucho, sigo con atención el post de coste en circuito. Cada vez veo que hay base potenciable en ellos (y no solo por el turbo) sino el chasis, pinzas... etc etc

 

¿Estás de broma? Desvirtuad lo que queráis. Que haya debate, que estoy tomando nota :)

Lo de los frenos es realmente interesante. No puedo decir que le haya dado un uso exhaustivo, pero en 1 frenada son realmente efectivos.

Las Fuchs le quedan de coña, pero creo que alguna otra combinación de llanta negra con aro pulido puede quedar realmente bien.

 

A mi estas llantas en color antracita o negro, y en una pulgada menos me chiflan.

http://germancarsforsaleblog.com/wp-content/uploads/2010/07/1986-Porsche-951-Driver.jpg

Salu2

 

Estes coches son auténticos matagigantes, no os podéis imaginar como podría ser un 951 'vestido de guerra' con motor potenciado, aligerado, suspensiones, frenos, copelas regulables,....y lo mejor, por un precio irrisorio para las prestaciones que desarrollan.

Pero como dicen por ahí, una expresión que ya he oido más veces a gente experimentada con estes coches, no lo digáis mucho en alto, que sino después todos quieren uno :D

Después la gente con 911's se sorprenden cuando les pasas arrancándoles las pegatinas y con un brazo en la ventanilla :D

 

Pues que siga el debate, todo lo que sea aprender y compartir conocimientos bienvenido sea

Yo lo primero que haría para los frenos antes de meterse en fregados mayores, sería poner latiguillos metálicos, buen líquido de frenos (ATE Blue racing por ejemplo) y unas buenas pastillas. Seguro que así no te los acabas muy fácilmente, en carretera por lo menos. Importante latiguillos y líquido si se entra en circuito, con líquido normal y sin latiguillos metálicos estás caput de frenos en 3 vueltas.

El tema llantas es muy personal, a mi me gustan tanto las de serie como alguna que otra aftermarket que pueden quedar realmente bien también.

 

Enhorabuena!!!

Te has llevado una unidad a las que muchos de vez en cuando echábamos un vistazo en el foro de compraventa...

Que lo disfrutes mucho!!!

Saludos.

 

Muchas gracias

 

Yo tengo uno de cada y vaya por delante que los frenos básicos del 951 son MUY eficaces, aunque mi uso es solo en calle y carretera.

Dicho esto, también es verdad que el modo de frenar del coche con los M030 es distinto. Quizás lo que más sorprende es que frena sin casi darte cuenta, lo cual es lógico al ser pinzas de mayor tamaño y pastillas de mayor superficie.

Si se pueden tener los M030, estupendo, pero si no, los básicos ya están muy bien. Saludos.

 

Yo llevo los frenos 030 (con discos,pastillas y líquido nuevo) y la única vez que he entrado en circuito rodando 30 min a buen ritmo no he tenido ningún síntoma de desfallecimiento pese a no llevar latiguillos metálicos.

 

Bendito problema. medio foro discutiendo por un modelo de llanta u otro.

Imagina otro tipo de hilos abiertos "no arranca" "gotea" ... Eso sí es un problema.

En estos debates cosméticos es donde uno se puede relajar un rato.

 

Lo de gotear lo dirás por los aircooled, que son los que 'pierden aceite' como si tal cosa.

 

Que aun la vamos a tener... ciñámonos a los 951s.

 

Ciñendonos a los 951, es importante resaltar que cualquier pérdida de aceite debe vigilarse y repararse si pasa de ser una gota ocasional.

A diferencia de los aircooled, el 951 lleva aproximadamente 6 litros de aceite en el cárter (la mitad), de modo que una pérdida repentina de lubricante puede poner en serio peligro al motor.

Por suerte, estos coches están diseñados de tal manera que no acostumbran a tener fugas y cuando las tienen son de bastante fácil arreglo.

La única fuga realmente engorrosa es cuando pierde la junta del cárter, porque hay que bajar el subchasis para cambiarla, pero normalmente esta junta resistirá muchos años y km antes de empezar a perder.

Por último, es muy importante en estos coches llevar el cárter siempre lleno hasta el nivel superior de la varilla. Esto ayuda a proteger los casquillos de la biela Nº 2, que puede sufrir falta de lubricación en situaciones de conducción extrema, en curvas muy cerradas, etc., aunque este problema difícilmente se manifiesta en carretera sino más bien en circuito. También es importante porque el turbocompresor del 951 está parcialmente refrigerado por aceite.

Los 951 de 250 CV llevan un bafle adicional en la tapa del cárter para prevenir este problema pero igualmente es bueno mantener el nivel siempre hasta arriba.

 

Luis, siempre que ha salido este tema no he visto que te pronuncies al respecto.... Me refiero a tema de frenos pequeños o grandes... Puedes confirmar que hay 951 con la pinza pequeña que son de 250 cvs..??? Gracias.

 

Mira esta alternativa Oscar, la dial phone pintadas en negro en el interior imitando a las fuchs. Se las compramos así al forero Jan K, y combinadas con el color blanco de la carrocería quedan de lujo... Bien es verdad que es estas de la foto son para modelos sin ABS y tienen más garganta que las telefónica para modelos con ABS que son las que tu podrías montar, y quedan algo más chulas, la garganta.

Pronto vamos a cambiar de color estas de la foto, o las pintamos enteras en blanco como los turbo cup originales, o directamente en naranja tipo 997 gt3 rs como el de Xavier. Ambas combinaciones pueden quedar brutales... ,no?



Esta foto es de hace aproximadamente un año..., ahora ese 911 pertenece al señor Quique de Blas, y pesa en torno a 150 kgs menos y tiene algún que otro cv más...:[angel]

 

Yo creo que no, pero mi experiencia con el 951 ha sido principalmente americana, donde el mercado de Porsche es más propenso al 'full equipe.'

A mi entender, para el año 1988 Porsche puso a la venta una versión 'Súper' del 951 con denominación comercial '944 Turbo S,' cuya principal diferencia respecto al Turbo a secas eran el motor M44/52 dotado de turbocompresor K26/8 y la opción M030 que incluía los frenos M030 del 928 S4 también conocidos como 'baby blacks.'

Es posible que hubiera 944 Turbo S sin opción M030 y por tanto con frenos pequeños del Turbo a secas, pero yo nunca he visto uno. Saludos.

 

Yo tampoco había visto uno hasta que el forero Strosek dijo que había modelos de 250 cvs con la pinza pequeña..., al parecer el coche de Cesar es uno de estos "especímenes" que son de 250 cvs y tienen la pinza pequeña.:[question]

 

Yo creo que la opción 030 era eso una opción y como tal podrán equiparla o no. Al igual que el autoblocante, todos los 250cv llevan la opción 220?

 

Espectacular el aspecto de ese 951, sin duda se le ve muy cuidado

Enhorabuena por esa compra, esperemos verlo pronto "en directo"