Problemas de arranque en frio en el 968

Os cuento: En frío al coche le cuesta bastante arrancar. Le he puesto batería nueva y bujías nuevas. Nada. En el taller me dicen entonces que hay una válvula en la línea de combustible que pudiera ser la causa. Se cambia y se aprovecha para cambiar la bomba de combustible. Y ya puesto cambio también los manguitos de combustible para evitar el “síndrome Delmonte” :D

Esta mañana, con el fresquito, el mismo problema. Me cuesta tres intentos arrancar y cuando arranca hay que pisar de forma constante un poco el acelerador, ya que sino se cala, aunque la cosa se estabiliza a los 30 segundos de tener el coche arrancado.

Con el motor caliente no hay problema de marcha (va como una seda) ni de apagar y volver a arrancar el motor. Por ejemplo, paras en una gasolinera, cargas gasolina y arranca como un campeón.

Me han hablado de que pueda ser un fallo de un sensor de temperatura que incida cuando el motor está frío.

Alguna idea?

 

Bueno, tras bucear en el manual de taller del 968, y en la hipótesis que sea el sensor de temperatura, en Rosepassion dicho sensor no llega a 30 Euros.

Cuando el motor está frio (página D24/28-10 del manual en inglés), el sensor ofrece mayor resistencia eléctrica en Ohmnios que cuando está caliente (pura cuestión de física: los electrones tienen mas "marcha" cuanto más calorcito exista). Esta resistencia la lee la unidad digital del motor (DME) y cuando detecta que está frío ordena al sistema de inyección un mayor aporte de combustible para facilitar el arranque.

Básicamente lo que pasa, de nuevo si estoy en lo cierto y es el sensor de temperatura lo que está estropeado, es que a la DME no le llega señal del sensor. En este caso la DME está programada para que ordene al sistema de inyección una cantidad de combustible como si el motor estuviese a la temperatura de servicio, la cual es insuficiente para arrancar el motor con facilidad.

Ahora solo hay tres hipótesis: O bien el sensor está mal, o bien la señal no se transporta correctamente (cable) o bien la DME está defectuosa.

El sensor va roscado al bloque a la altura de la base de los cilindros. Veremos ahora que pasa

 

ánimo, yo lo hice en mi 951 y fué sencillo y rápido, lo único que necesitas es una dinamométrica para el par de apriete (que ahora no recuerdo :[question])

 

Gracias Vitol. Tuviste que quitar alguna pieza externa del motor o aledaños para poder acceder al sensor de la temperatura?

 

En el 944S2 es fácilmente accesible. Imagino que en el 968 será similar.

El sensor va enroscado en el bloque motor y lleva un conector de color azul, como puede apreciarse en la foto siguiente de Clarks Garage:



Si el culpable fuera el sensor, como con todos los sensores a veces se trata de un mal contacto y la solución es tan sencilla como soltar el conector, limpiarlo, y volverlo a conectar.

Suerte con ello y nos cuentas.

 

A mi me pasa algo parecido más o menos...

en caliente, el coche va como un reloj pero al arrancar por las mañanas, arranca bien pero el motor ratea un poco, solo es cosa de 30 o 40 segundos y luego ya va bien...

podría ser el sensor de temperatura?

saludos y gracias

 

Volblut, ayer bajé al garaje y la ubicación del sensor de temperatura es clavada a la del 944. La del otro sensor de temperatura para la aguja del cuadro de instrumentos también es la misma. A ver si hay suerte y se trata de esto.

Bignose, lo que a mi me ocurre es sobre todo la dificultad en el arranque. Hay que pisar el pedal de embrague y entonces darle al contacto durante unos cinco o siete segundos. Después hay que mantener el coche un poco acelerado durante unos 30 segundos porque sino se cala. A partir de entonces el motor ya mantiene el ralentí y todo va perfecto.

 

Esto ha sido de traca: hoy, después de comer, el coche ha arrancado sin titubeos a la primera en el garaje. También es verdad que las temperaturas han subido casi diez grados en la ciudad respecto a las últimas semanas.

 

Hola,
Casi seguro que se trata del sensor. No creo que sea un mal contacto, pues entonces todavía haría mas resistencia e iría peor en caliente además de con exceso de combustible.

 

aprovechando este tema, en ocasiones he visto que la aguja de la temperatura del cuadro de instrumentos tiene como "espasmos" ¿sabéis si puede ser? ¿cuadro o el otro sensor?

 

Vitol, lo de la aguja de la temperatura pueden ser las dos cosas, aunque yo me inclinaría por el cuadro. En el mío la aguja de la temperatura marca bastante bien, pero por ejemplo la del depósito de combustible parece a veces tener vida propia. Nada exagerado, pero puedes ir tranquilamente en autopista y mostrar, por ejemplo, algo menos de medio depósito y cinco kilómetros después marcar algo más de medio depósito.

 

No he tenido ninguno de los dos "sintomas".
Lo siento no puedo ayudaros. Indagaré por ahí.

 

Cuando no hay señal (circuito abierto) la resistencia es infinita y en ese caso la DME envía la señal de cantidad de combustible acorde a una temperatura de trabajo normal del motor. En caliente el coche nunca tiene exceso de combustible por temas de sensor de temperatura.

 

Victor, se me ocurre que podíamos intercambiar los cuadros de nuestros 951. De esta manera saldríamos de dudas.
Yo lo tengo que sacar para cambiar las bombillas por leds.
Si te animas, no tienes mas que decírmelo. :conduciendo:

 

Si, pero yo hablo de mal contacto, no de corte. En fin..

 

el problema es que lo hace cuando quiere, por lo que podemos tirarnos un día entero mirando el cuadro sin que pase nada

gracias, sanearé la conexión eléctrica de ese sensor, ya que está muy desprotegida (cosa que nunca entendí viendo el otro sensor, que lleva su conector que lo protege) ..

 

Buenos días,

En el mío también existe una ligera variación momentánea en el nivel de combustible, pero no llaneando, sino más bien al inclinarse la carretera, o en curvas, o tras una aceleración brusca. :conduciendo:

En cuando a los demás temas tratados… ni idea, pero muy agradecido por todas las informaciones aportadas. :[applause]


Saludos a todos

 

Bueno, pues ya están en camino las piezas ...

 

Hola, si vas a hacerlo para ganar intensidad, mejor mantener las bombillas y forrar los reflectores del cuadro en papel de aluminio o similar. Con los años el material reflectante (pintura cromada) se desintegra y no reflejan la luz hacia los instrumentos.

Supongo que ya conocerás el brico pero lo cuelgo igualmente:

http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-08.htm

 

No, no lo conocía.

Gracias, Luís.