Rotura de bomba de agua y futuro BRICO del cambio de correas, retenes y bomba.

Si gtx la campana del embrague tiene un pequeño agujero en el que aparece una rallita marcada en el volante cuando lo dejamos en PMS. A veces pasa que con el óxido y la suciedad es difícil de distinguir pero en mi caso se aprecia muy bien.

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Si prometes devolverlo te presto el bloqueador mío. ¿Dónde estás?

 

GTx, la marca definitiva es la superior "OT".

Cuando se alinea correctamente el motor deben coincidir la marca OT, la inferior que comentas y las delanteras del motor.

Saludos

 

Esta mañana he conseguido avanzar. He aflojado el dichoso tornillo de 24mm del cigueñal. Ha hecho falta una palanca de más o menos 1'5m y mucha fuerza. Después de esto otra odisea ha sido aflojar los tornillos de las poleas contrarrotantes o equilibradoras, que también se requiere una herramienta especial para sujetar la polea mientras hacemos fuerza para aflojar el tornillo.
Vollblut muchas gracias por el ofrecimiento, te acabo de leer.
De las marcas que mencionas yo no he llegado a encontrar la de "ot". Tengo una marca en la polea de las levas, por abajo en la campana del embrague hay una línea que coincide con una ventanita, y a su vez, en el engranaje del cigueñal tengo unas marcas de pintura roja que debieron hacer en el cambio anterior de la correa. Las 3 marcas coinciden perfectamente. Así que esa que mencionan de OT yo había supuesto que es para el modelo 944 o algo así.

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Enhorabuena por soltar la polea del cigüeñal. Mi respuesta anterior iba dirigida especialmente a GTx porque tiene un 944S2, como yo. Suponía que en el 968 habría algo similar, pero lo importante es que al menos dos marcas coincidan, como dices.

En cuanto a las poleas de los contrarrotantes, hay que usar unas herramientas especiales -unas llaves muy anchas y planas con ángulo. En internet las venden los mismos proveedores del bloqueador del volante.

Suerte con ello.

 

En el 968 no aparece las letras OT arriba, hay que fijarse abajo, primero aparece como tres "c" al reves, y al momento las tres rayas.

Yo pienso igual que si marcas todo, y luego dejas como estaba no tienes porque hacerlo mal.

Aún así he pedido dos reloj comparador para comprobarlo antes de desmontar como dice el manual. Y aunque luego lo deje en las mismas marcas que haya marcado, lo vuelvo a comprobar con el reloj. Y aprendo.

Yo rompí un motor de un S2 por el dichoso patín, y os puedo asegurar que no me pasa mas, aunque tenga que cambiar el patin cada vez que cambie el aceite, jajajaja (exagerando)

Creo que Enri se refiere a mi como el forero que no va a cambiar la cadena. Para que luego diga que no le leo jajaja.

Y no, no pienso cambiar la cadena, nuestro amigo canijo me explico su "teoria", y me parece bastante razonable, aparte no he leido de nadie que se le haya roto.

 

Aunque yo me fabrique la pieza para inmovilizar el cigueñal del S2, se hace perfectamente con una llave allen, pero lo suyo es que alguien la sujete.

Para el 968 no me vale la pieza que hice del S2 por que tiene los dientes mas profundos, asi que llave allen que te crio, y perfecto.

 

A mi no me sirvio el truco de la llave de Allen que menciona japalo y que sale tambien en el Video que pongo en el primer post. La fuerza que tiene que soportar es bastante alta y una llave ahi puesta se cae a la minima brusquedad.


Ya he comenzado a construir el brico en el subforo DIY porque ya tengo todo desmontado y estoy a la espera de recibir los recambios.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=82669

 

Muy buena iniciativa.

Para mí cuando he hecho la distribución a mi coche lo más difícil ha sido calar las correas. Sobre todo la de contrarrotantes. En el 944 hay que volver a tensar ambas correas pasados unos km.

No recuerdo bien, pero creo que el tensor automático del 968 elimina este problema en tu caso.

 

Ya he recibido todas las piezas y me he puesto con el montaje aunque me llevará unos días por falta de tiempo. De momento tengo montada la bomba de agua, los soportes de los ejes contrarrotantes con sus teóricas y sus retenes, y las poleas de las correas.
Ayer saque el engranaje de los árboles de levas y al colocar 3 tornillos M5x15 salió todo el conjunto sin perder el timing o punto de la distribución. Además hice unas marcas en los árboles y la cadena para hacerlos coincidir en el mismo diente durante su montaje.
Unas fotos:

 

El bloqueador del volante, no es el mismo para el 944, que para el 968. El del 968 es mas largo.

Al meterle la llave Allen de la medida que entraba, tambien note que quedaba algo suelta.
Solución: Una llave allen mas grande, y con la radial ir comiendo hasta que entra justo por todos lados, asi queda apretadita.

Ayer estuve estudiando los ciclos del motor cuando abre, cierra, admisión, escape, cuando comprime, en que ciclo sube, baja el variocam, etc....

Por lo que he comprendido con marcar la polea no vale, porque lo que se ajusta es el arbol de admisión, no el de escape. Y esto depende forzosamente de la situación del variocam, según donde este mueve mas o menos el segundo arbol.

Hoy por fin me ha salido todo según manual, y he podido comprenderlo. Hace falta necesariamente el uso de relojes comparadores.

Este finde ya podré desmontar los arboles y cambiar los patines con la seguridad de que al montarlo lo podré hacer correctamente, la verdad estoy muuy contento, tengo mi autoestima por las nubes [almohadazos]:

 

Lo mas jodido ha sido ajustar los relojes.

Y por cierto mi 968 no lleva todos los rodillos del kit, me sobra uno, el que se ve en tu foto abajo a la derecha, el que es como de metal todo :[question]

Mi 944 si que lleva todas 5 del kit. Por eso pensaba que todos los 968 no la llevaban, pero al ver el tuyo....se ve que irian innovando... O lo mejor porque el mio es CS :[question]

 

¡Chapeau! Cuando lo arrancas y todo rueda correctamente la sensación es indescriptible.

 

Hay algo en hacer las cosas uno mismo que da una satisfacción que no se puede pagar con dinero.

 

Enhorabuena japalo pero podrías detallar algo mas eso de que el variocam ajusta la posicion del segundo árbol? Según te te entendido al volver a montar el Variocam este no queda ajustado igual y por eso hay que ajustar con los relojes?
Yo había supuesto que el Variocam se ajustaba automáticamente y quedaría en su posicion al arrancar el motor.


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Espero no me tomeis como un experto, llevo como quien dice dos días con estas cosas, aparte no soy mecánico sólo aficionado.

Quedando lo anterior claro, yo entiendo que el variocam según el número revoluciones entre otras cosas, adelanta o atrasa la cadena de los árboles, y modifica la apertura o cierre de las levas de admisión.

Esto lo sabrá mucha gente, pero para mi el saber estas cosas es nuevo.

Como hay que hacer la regulación en la leva de admision , y esta depende de lo que este subido o bajado la cadena pues es muy importante hacerlo como dice el manual y meter los 3kilos de presion, yo lo he podido comprobar y cambia mucho.

 

Espero no me tomeis como un experto, llevo como quien dice dos días con estas cosas, aparte no soy mecánico sólo aficionado.

Quedando lo anterior claro, yo entiendo que el variocam según el número revoluciones entre otras cosas, adelanta o atrasa la cadena de los árboles, y modifica la apertura o cierre de las levas de admisión.

Esto lo sabrá mucha gente, pero para mi el saber estas cosas es nuevo.

Como hay que hacer la regulación en la leva de admision , y esta depende de lo que este subido o bajado la cadena pues es muy importante hacerlo como dice el manual y meter los 3kilos de presion, yo lo he podido comprobar y cambia mucho.

 

Entiendo que si cambio los patines del variocam y dejo todo los más aproximado posible a como estaba originalmente, y aún sabiendo que probablemente el "timing" no quedará como de fábrica podré arrancar el coche sin riesgo de pisar válvulas ni dañar el motor ¿verdad?
Así más adelante cuando tenga los conocimientos y las herramientas necesarias podré hacer el ajuste más tranquilamente.
Incluso puede que pase por algún taller especialista para que lo hagan por mi si veo que no me sale rentable comprar los relojes.

 

La compra de los relojes es lo de menos...

Lo jodido es ajustar y el tema de meter presión de aire al Variocam.
Sacar los arboles separar el variocam, luego volver a meterlo tiene su historia...
Hay que ser consciente que la puedes cagar a la mínima.

Ayer pude hacer esa operación, hoy he montado distribución, y ajustado todo, ya tengo tambien la tapa montada.

A ver si mañana puedo, termino lo que me queda, ya cosa fácil, lo arranco y a ver que pasa...:conduciendo:


Yo no puedo decirte que puede pasar si no lo ajustas, y solo dejas con las marcas que hagas. Seguramente malo malo no pase nada, solo no ira como debe, o lo mismo queda perfecto, pero no lo sé, no me gusta ir de listillo con algo que no controlo.

 

Bueno... pues ya esta.

Lo he arrancado, y parece todo correcto.