Salir de un 968?

Me alegro te lo quedes, siempre te arrepentirías.
Búscate un 996 y los 2 :930T:en casa

 

Eso lo resume todo. A partir del Boxster, Porsche pasó de ser un fabricante casi artesanal a fabricar en masa.

Siempre tendrás oportunidades para tener un Cayman o 996. Encontrar un 968 tan bueno como el tuyo será bastante más difícil. Ya te digo, si puedes, prueba tener uno de cada y a ver con cuál te quedas.

Enhorabuena con tu decisión.

No es así. Entre 1972 y 1998, los años a los que me refería, la gran mayoría de sus rivales empleaban la clásica fórmula de "there's no replacement for displacement" (la cubicación no admite sustitución) y montaban motores atmosféricos de mayor cubicación que los sobrealimentados. Ese fue el mérito de Porsche, valerse de la ingeniería para batir a los fabricantes veteranos, como Ferrari, Ford, y Jaguar.


Es decir, en los 27 años entre que Porsche ganara LeMans con el 917 y la última vez con el 911 GT1, únicamente en 7 ediciones de LeMans sus rivales en la meta eran turbo, mientras que en las restantes 20 ediciones eran atmosféricos.


Concretamente:

1972, 1º Matra Simca MS 670 (V12, 2.993cc atmosférico), 2º Ferrari 312 PB (DOHC flat 12, 2.991cc atmosférico);
1973, 1º Matra Simca MS 670B, atmosférico;
1974, 1º Matra Simca MS 670B, atmosférico;
1975, 1º Gulf Mirage GR8 (V8 2.992cc atmosférico);
1976, 2º Gulf Mirage GR8 (V8 2.992cc atmosférico);
1977, 2º Gulf Mirage GR8 (V8 2.992cc atmosférico);
1978, 1º Renault Alpine A 442 B Turbo;
1979, 5º Rondeau M379 (Cosworth DFV V8 atmosférico);
1980, 1º Rondeau M379 (Cosworth DFV V8 atmosférico);
1981, 2º Rondeau M379 (Cosworth DFV V8 atmosférico);
1982, 6º Ferrari 512BB LM (flat 12 4.942 cc, atmosférico)
1983, 9º Sauber C7 (BMW M88 Turbo);
1984, 8º Lancia LC2 (Turbo);
1985, 6º Lancia LC2 (Turbo);
1986, 8º Gebhardt JC843 (Ford Cosworth DFL V8, 3.300cc, atmosférico);
1987, 5º TWR Jaguar XJR-8 LM (Jaguar 7.0 V12, atmosférico);
1988, 1º TWR Jaguar XJR-8 LM (Jaguar 7.0 V12, atmosférico);
1989, 1º Sauber Mercedes C9, 4.973cc V8 Turbo);
1990, 1º Jaguar XJR12 (Jaguar V12 SOHC, 6.995cc, atmosférico);
1991, 1º MAZDA 787B (Mazda R26B, 4-rotor, 2.616cc, atmosférico);
1992, 1º PEUGEOT 905 (V10 3.499cc, atmosférico);
1993, 1º PEUGEOT 905B (V10 3.499cc, atmosférico);
1994, 2º Toyota 94CV, (motor con doble compresor);
1995, 1º McLaren F1 GTR (BMW 6.0 V12 atmosférico);
1996, 4º McLaren F1 GTR (BMW 6.0 V12 atmosférico);
1997, 2º McLaren F1 GTR (BMW 6.0 V12 atmosférico);
1998, 3º TWR Nissan R390 GT1 biturbo.

Razón de más para que tengan todavía mayor relevancia en su palmarés las mecánicas turbo. Contra los atmosféricos solo fueron una amenaza hasta el 917 en 1970. En los 27 años siguientes, ganaron 12 ediciones de LeMans con mecánica turbo, utilizada por sus rivales en meta en solo 7 ediciones.

Ya, pero la máxima aspiración de la competición para Porsche en los últimos 40 años ha sido LeMans y ahí ha ganado muchas más veces (12 como fabricante) con motores de mecánica Turbo que con atmosféricos (2).

Saludos.

 

Ok!

Conozco la reglamentación,por eso decia que sus rivales también eran turbo..el que quería!

Tienes razón,el gran mérito fué desarrollar un motor potente y muy fiable,por esta última razón,(la fiabilidad) muchos de sus rivales preferían el cubicaje...

Está bien,me rindo,ja,ja,ja,:)

Turbo Porsche,era (y es) mucho turbo..:thumbup:


saludos

 

Yo tuve una unidad preciosa de 968 y siempre me ha quedado la espina de haberlo vendido.Posiblemente el coche mas equilibrado dinamicamente hablando y con un comportamiento unico que he tenido y conducido...:idolo:
En su momento tb tuve el pensamiento de pasarme al 996 pero por circumstancias X acabe con un M3 E46.
Se que en su momento el unico "defecto" por decirlo de alguna manera,era que personalmente a nivel de sensaciones y prestacional se me quedaba algo corto (cosa que por ejemplo no me ocurria con el M3) y echaba en falta algo mas de mala leche.Por lo demas,me parece un coche precioso y que no me canso de ver.No se si volvere a tener uno,de momento a uno le apetece ir probando cosas,pero vuelvo a remarcar que ojala aun tuviera mi 968 en mi garaje......:cabezazo:

 

Coincido totalmente con lo que comentas, aunque en casa estamos bastante contento con sus prestaciones, o tal vez mejor dicho, somos conscientes de que tenemos flecha de sobra para lo indio que somos :D

En las salidas que llevamos hechas (cada una parece mejorar la siguiente) los 996 y 993 turbos y los 997S nos quitan las pegatinas. Hasta los Boxster S (eso si, generosamente calzados y con frenos "enhanced") nos ponen una nota de humildad. En otras palabras, prácticamente todo aquello de la casa cercano a los 300cv o más se nos hace inalcanzable.



En seco.






Pero .....

Estamos en Asturias.

Y aqui llueve bastante.

.....





Y cuando llueve ............. las cosas empiezan a cambiar. Y muchísimo :[yahoo]
No me tireis de la lengua :D

 

Cuidado con un buen 968 CS, en buenas manos puede dar algún susto a alguno de los modelos que has citado.

Saludos

 

Recomendaciones para salir de un 968:

1.-Hazlo siempre por la puerta del conductor (de esta forma te aseguras de ser tu y no otro el que lo ha conducido)
2.-Al final del día hazlo siempre en tu garaje (de este modo al día siguiente allí estará esperándote)

Bonus extra: comprale un 911 como hermanito y disfruta de la vida.

 

Sin duda. Ahora bien, la versión CS es un coche bastante más incómodo que el coupé estándar. El CS era la base ideal para el que deseaba entrar a circuito con cierta asiduidad. En realidad era el carácter Porsche en toda su esencia: Ir a la pista en el coche, correr con él y volver a casa tranquilamente.

El coupé es más burgués, pero lo que me encanta es que todavía, si apetece, puedes meterte a circuito tal y como está y hacer un papel digno

 

Hola

Mi historial de vehículos Porsche, Boxster (986), Boxster S (986), Porsche 968, Cayman S, Porsche 968,
Actualmente Boxster (987) En Venta ya que estoy fuera del país trabajando.
Mi opinión el Cayman S (295 CV con PASM)) un disfrute Total.
Por otra parte cuando pueda volveré a comprar un 968. Es un coche especial.
los 2 que tuve los deje impecables. El primero procedia de Japón con pocos Kms, el segundo de Andorra.
Saludos a todos los foreros

 

Jajaja,muy bueno!!!que llueva que llueva que si es asi el resto de la familia Porsche posiblemente prefieran quedarse en casita y sequitos para no ser "devorados" por el dominio del 968 "on water"!!

 

Se han dado casos, se han dado :D

No es que el 968 vaya absolutamente sobre raíles en mojado, pero es que para que se vaya de atrás hay que ir a un ritmo bastante vivo, pero así y todo avisa y es bastante progresivo. Una delicia

 

No recuerdo yo conducir mi 968 en mojado a un ritmo de "samba",pero lo que siempre me ha marcado es su comportamiento tan noble y neutro de reacciones,permitiendote rodar muy rapido con una gran sensacion de seguridad al volante.Y eso,como insisto y me repito siempre me marcó en el 968.....:idolo::idolo: