Sobre los motores rotos en los 997/987

Continuando con el post del forero 3.8 sobre la rotura que sufrio en el 997, y con la idea de Juankimalo de recopilar datos, vamos a ver si podemos recabar la mayor info posible sobre estos casos, ya que Porsche es bastante Opaca con la informacion sobre los cambios en sus motores.

Leyendo en renntech.org parece ser que el fallo del arbol intermedio, que a mi tambien me fallo y rompio el motor se "subsano" en los modelos MY06 en adelante, ya que hubo un rediseño de las piezas implicadas, incluido el famoso reten de la RMS.

Segun he leido, los problemas, heredados del 996 se habian encontrado en los 997 de las primeras series, los MY04 y MY05; lo que llevo a Porsche a un rediseño de la zona del arbol intermedio a partir del MY06.

Asi que voy a esperar que el motor nuevo que me pusieron sea ya de los "corregidos", mi coche es un MY05.

id contando aqui vuestras experiencias.

 

Pues yo me acabo de comprar un 997 Carrera S del 2005 "particular" sin garantía...... :confused::confused: Cuánto puede costar cambiar el motor si se rompiese??? Dios no lo quiera...

 

unos 9000€ mas o menos, quizas mas.

 

Tengo entendido que esos fallos realmente si se han solucionado. Pero sólo el tiempo lo dirá. Según algunos mecánicos de C.P con los que he hablado a partir del 2004 esos fallos no existen. Está claro que faltan a la verdad pues se constata que se siguen rompiendo. Realmente comprar un 9966 o 997 sin garantía es una verdadera lotería.

En un año sabremos realmente si se ha solucionado o no.

 

Desgraciadamente con mi unidad podemos constatar que si ocurre, porque está fonfirmado que es el arbol intermedio, al igual que en la unidad del Staff.:[blah]

 

Tengo serias dudas.

Como algunos sabeis, busco algo de documentación acerca de la rotura del arbol intermedio, y he estado leyendo la que me dejasteis, pero me lio con la fuga del reten RMS y la rotura del arbol intermedio.
¿Puede ocurrierte una cosa independiente de la otra, o es lo mismo?

Muchas gracias y Saludos Porschistas (de uno de capa caida):(

 

Gracias por la aclaración Juankimalo,

aunque en mi caso como me tiró todo el aceite, pensé que ambos problemas se producen simultaneamente.

 

Yo de momento sin problemas y tocando madera. Cayman S Mayo 2008 y 11000 kms.

Un saludo.

 

Es de suponer que quien tenga que cambiar motor ahora, el nuevo motor vendra con las ultimas modificaciones existentes, no:[question] o quizas tienen un stock de motores antiguos, la cual cosa diria muy poco en su favor

Hay alguna manera de saber cuando se ha fabricado un motor, cuando ha sido cambiado posteriormente en un coche:[question]:[question]

 

Si que puede saberse si el motor no es el original del coche, por la numeración que lleva el motor. Para mí es una mala señal cuando se trata de un coche de segundamano.

 

pues depende, porque el que ha tenido una rotura del rodamiento del arbol intermedio y le han cambiado el motor sin haber entrado nunca en circuito y tener el coche super cuidado ... dependera entonces de si conoces al vendedor o no.

por que de un compraventa igual si te da desconfianza, en eso estoy contigo.

 

ok

Efectivamente, supongo que depende de la actitud del vendedor, si cuando vas a comprar el coche te avisan y te explican el por qué se ha cambiado no hay problema, otra cosa es que no digan nada y que si te das cuenta salgan con que, pues no sé....yo lo compré así y no me fijé, etc. :[question]:[question]

 

Personalmente me parece muy chocante que despues de adquirir el coche con el que de niños hemos soñado , tengamos que tener esas preocupaciones de que si fuga , radiadores o cualquier otra causa.


Porsche goza de gran aceptacion en el mercado americano , vamos eso declaran ciertas revistas de motor respecto a sus encuestas que realizan estando a la cabeza en ellas , pero ahora me pregunto entonces de todos los dueños que han tenido la desgracia de tener roturas y encima se han desatendido de ayudarles en la medidaque corresponda a la marca con ellas.


Señores de Porsche no se han de dormir pues creo que nonos merecemos de estar mirando debajo del motor de vez en cuando

 

Una de las razones por la que adquirí un Porsche fué la fiabilidad demostrada encabezando el ranking correspondientes de la que, por el momento, doy fe absoluta. Si alguna pieza en concreto sale defectuosa es responsabilidad de fábrica y entiendo que al tratarse de algo excepcional deberían avisar a los propietarios y asumir los gastos correspondientes para no derramar la más mínima sombra de duda sobre la reconocida fama de fiabilidad a nivel mundial de una fábrica que no para de darnos satisfacciones a todos nosotros.

 

comparto en la totalidad tu opinion pero como ha sucedido en otras marcas de motos o cohces si esto de la RMS ha sucedido o sucedera a mi parecer deberias por servicio y prestigio de reconocerlo , y decir que el mio son 63000 km y nada como un guante de seda.

 

Yo desde ya, digo que cambiar el aceite cada 30.000 kms es algo que no me cabe en la cabeza. ¿cuanto vale el aceite y cuanto vale el coche? Una vez al año, o cada 10.000 kms es lo suyo. Vigilar el nivel de aceite, mimar los motores en las arrancadas y hasta que no alcance la temperatura de trabajo (que no es la del agua, ojo!).

Juanki:
Que razón tienes si todo el mundo prestara atencion a lo que aqui dices seguro que los motores durarian mucho mas.....

 

!!!!!SEÑORES TENGO UNA PRIMICIA QUE HE VISTO CON MIS PROPIOS OJOS!!!!

Esta tarde he estado en centro Porsche y me he colado en el taller para ver mi nuevo motor.

Cuando llegamos un amigo y yo, vimos a un mecánico montando en el flamante motor(que se veía reluciente), los escapes, alternador y demás. El motor roto estaba justamente al lado del nuevísimo 3.8.

Os juro que he intetado hacer fotos, pero estaba poniendo en un gran compromiso al mecánico que estaba trabajando en él (por cierto muy simpatico y agradable). El personal nos estaba mirando "como para que me quitara de allí", porque esta prohibido el paso al público y tampoco quieren "espías". Precisamente en ese momento entraba el gerente que según me dijeron . Como os digo me ha dado muchísimo coraje no haber podido hacerle fotos, pero es que todo lo que he visto ha sido muy rápido al igual que gratificante.También dar las gracias a la explicación del mecánico que trabajaba en la sustitución de mi motor.

AHORA AL GRANO:

Observando el motor roto: Hay una especie de tuerca que va en el engranaje del árbol intermedio (como si estuviera tapando un agujero), que es precisamente lo que se ha roto y ha provocado tan grandiosa avería.Parece mentira que una cosa tan tonta e insignificante como una simple tuerca que parece que vale un euro, acabe con todo un motor.
Observando el motor nuevo: La misma tuerca de la que hablo, que debe ser el engranaje del arbol intermedio, es triple de grande, robusta y tiene una especie de reborde. Es incluso llamativa la diferencia.

También observamos en vivo y en directo el retén RMS.

Por tanto ya puedo estar seguro de que se trata de un motor nuevo y reforzado:[yahoo]. Aunque ya no pongo la mano en el fuego de que no pasará nada mas.

Un saludo y espero que me haya explicado medianamente bien.;)

 

si es motor de intercambio de los últimos, mejor

Hay muchos porsche con los motores cambiados, por los problemas que se han comentado.

Los motores de intercambio de últimas series llevan todas las mejoras de diseño en ese momento, y para muchos es un plus de fiabilidad.

No es el mismo motor 3.4 l del 98, que el 3.4l de 2000.

Se han hecho me parece 4 evoluciones del motor del 996.

 

Mirar este 997 del C. P. Murcia, según el comentario, abajo del todo, parece que le han cambiado el motor con 60.000km:


http://ucl.porsche.de/es/ucl/clients.show_car?sid_=84200815D024FFB69DEE4FFEFA4A2A&pnr_=1&lnr_=1

(el link no funciona, pero podéis buscar el 997 del C. Porsche de Murcia, es el 997 más barato de todos)


Saludos