Una duda, Porsche en circuito

El problema de los Turbo a grosso modo en circuito es su peso y la menor progresividad al acelerar, hoy por hoy me compraría un GT3RS mkII, si bien no he probado ninguno y quizás al hacerlo cambiase de opinión. ¿quién me deja unoooooooo?

 

Teniendo en cuenta que son track days y no carreras lo que va a hacer, cualquier coche valdrá para divertirse. Cualquiera.

En un coche de carreras la proporción desembolso-eficacia es más o menos directa, pero en un coche de calle que va a hacer circuito es más importante el parámetro diversión que el de eficacia. Muchas veces un coche muy eficaz no es el más divertido, y uno puede divertirse más con un coche menos capaz y generalmente más barato.

Antes que gastar mucho dinero en mejoras para un coche, invertiría ese dinero en invertir en el conductor. Es claro que haciendo algunas mejoras, el tiempo por vuelta disminuirá si se hace bien y subirá si se hace mal, porque no toda modificación es acertada, por mucho desembolso que se haga. Pero lo que es claro es que es más fácil mejorar al conductor que al coche.

Suba en su coche a un piloto. Cuando usted haga sus tiempos, será momento de mejorar el coche, hasta que eso no llegue, mejórese usted y corra con lo más divertido y lo más barato, que no va a hacer ninguna carrera.

JM

 

Javier,ahí tienes buenos consejos de un profesional (JotaEme), para que luego digas que te tratamos mal:D

 

Jotaeme has discho levangelio.

 

El piloto profesional es capaz de pilotar hasta los límites del coche mientras que nosotros, guerreros de fin de semana, conducimos hasta donde nos permiten nuestros propios límites. :rolleyes:

 

De la lista yo compraria el 996 gt3 si es solo para circuito y si es para un poco de todo el 996TT con los paragolpes del gt2 y aleron.

 

En general... que luego la electronica ayuda y mucho... en un traccion 4 al acelerar en una curva, las ruedas delanteras por efecto de la traccion tenderan a sacarte hacia el exterior de la curva, debes entonces esperar un poco mas que con un traccion trasera a dar gas con lo que probablemente seas un poco mas lento en curva. Luego viene el tema de la adherencia y si la pista esta mojada y todo eso, aqui el traccion 4 es superior siempre.

La discusion turbo versus GT3 esta muy tratada y es de dificil solucion, Porsche utiliza los motores atmosfericos en competicion con sus GT3 RSR, y traccion trasera. Sera por reglamento, sera por lo que sea, pero es lo que utiliza con los 911.

En circuito traccion trasera.

 

Qué..

Hola, no te quito razón , al contrario a mi parecer la tienes toda....pero ¿ qué hace un hombre como tú ( Vds. ) en un sitio como este ?....
Last

 

Aparte un 951s ;) ya pongo el punto discordante ... tipo el de JanK

 

Entonces yo que estoy apunto de comprarme un C4S, me estoy equivocando? Voy a tener un paso por curva más lento que un C2??
Jo... que desilusión.... :( :(

 

Hombre, yo creo que a la hora de decidir entre un C2 o un C4S hay que tener en cuenta otros factores tan importantes o más que el paso por curva.

Garbie.

 

No, no, entiendo según comenta quique , que con el c4 lo tendrás más rápido, pero con diferencia del momento en el que poder acelerar para no irte de la pista.
(eso entendí)

 

A ver...

Yamismo911, un C4 yo tengo uno, en concreto un 993 C4 del 97, sin tantas ayudas como el que te pretendes comprar...

La traccion 4 es mejor cuando el medio en el que te mueves es resbaladizo, como las carreteras del norte de España. Suele llover, por un extra de seguridad un C4 es mejor sin duda.

Pero la cosa se invierte en circuito donde un traccion trasera sera mas rapido que un traccion 4 por varios motivos entiendo yo, por ejemplo el ya citado de poder dar gas antes en la curva, otro puede ser su menor peso. Un traccion 4 en circuito se comportara un poco como un traccion delantera al inicio de la aceleracion. Seguro que te sacara de mas apuros que un puro traccion trasera.

Lo que digo es solo para circuito, carreras profesionales, en fin para competir. Nosostros vamos de higos a brevas al circuito, no creo que os debais de preocupar de nada con vuestras maquinas en ese sentido, pero si os comprais un carrera 4S para entrar en circuito habitualmente, os equivocais de cabo a rabo. Asi como los que meten el targa, o mas aun los cabrio. ¿Por que estos ultimos mas aun? pues porque estructuralmente sufriran mas al ser cabrios o con un gran techo abierto. Los coches de carreras no llevan techo solar... sera por algo.

Lo dicho, para circuito lo mejor es un traccion trasera, y si solo lo tienes para eso mejor.

 

Haciendo honor a mi nick, y declarándome desde un comienzo becario en temas Porsche, comentar lo que he oído por ahí a gente que hizo el cambio Turbo por GT3. Lo que me han dicho es que hacer tiempos con el turbo es más fácil, simplificándolo con números podríamos decir que es más asequible para un conductor llegar a un 80-90% del tiempo del coche. Sin embargo cuando cambias a un GT3, si no eres muy bueno, el tiempo baja. La razón es que, al mismo nivel medio de conducción, sólo eres capaz de llegar al 60-70% del coche, a partir de ahí es fundamental (y muy recomendable) hacer las cosas técnicamente bien. También dicen que, llegando al 100%, los dos coches están muy a la par y otras variables entran en juego; circuito en concreto, climatología, estado de la pista... Eso, por supuesto, hablando de uso exclusivamente en circuito y dejando al margen diferencias en uso de calle.

Por otro lado estoy totalmente de acuerdo con JotaEme, lo primero es ser capaz de llegar a los tiempos del coche y no que sea el coche el que los haga solito y los mejore con modificaciones. En todos los trackdays que he hecho nunca he gastado un euro en nada más allá de pastillas, latiguilos y liquido. Mi intención siempre ha sido acabar llegando a los tiempos del coche, y si cambiaba algo desvirtuaba los resultados. Y aparte está el mundo de la formación teórica de mecánica, física, dinámica de conducción....

Otro tema es la cantidad de dinero que quieres/puedes arriesgar/invertir en aprender/divertirte. Desde luego para aprender sirve casi cualquier cosa y no te juegas 100.000 euros en una bajada de Bugatti, y para eso cobran sentido especialmente cosas como el 968, siendo el de Quique y sus videos un ejemplo perfecto. Al final volvemos a la eterna duda... ¿qué coche comprar???

 

¿Me llama la atención que nadie proponga un GT2?:[question]

 

No, no, este no es de la lista....;) (La idea es muy buena, pero , jejejeje, )

 

Sobre todo, por kilos.

 

Si me das a escojer de tu lista me quedo con los marcados en negrita.

Si ampliamos al modelo que cita quiquedb con un presupuesto ajustado, me quedo sin duda con el, un 968 CS por précio esta por debajo de los 911, pero no asi su soltura en circuito, perdona mucho mas que el 911 y la relación diversión/coste es más favorable.

El unico pero de un 968 es que no es un 911, por lo demás...

 

Gracias por la información¡¡¡ :D

Mi decisión por un C4S es más que nada por la bonita estetica... pero claro me gustaria almenos 1 vez al año entrar al circuito y no me gustaria ser más lento que un "simple" C2 , con todos mis respetos¡¡¡

 

¿Te dedicas a la competicion automovilistica? No verdad, pues entonces ni lo vas a notar. Compralo y disfruta de ese cochazo.