abundan las réplicas o incluso lo que no son estrictamente réplicas, sino montajes ad-hoc sobre caja del SC ó 3.2, que ponen motor 3.0 ó 3.2, estética RS o RSR, artefactos varios para mejorar el rendimiento en circuito... y la pregunta es: ¿qué os parecen ese tipo de preparaciones? evidentemente no son originales, pero tampoco pretenden serlo, y a cambio se obtiene un buena máquina de diversión... ... lo dicho, ¿qué opináis?
:D Te veo caliente después del Classic Track Day ;). A mi me parece una salida más que digna para un 911 mal de chapa o abandonadillo. Al fin y al cabo los originales también eran preparaciones sobre coches de serie. No lo veo sobre una unidad en buen estado. Un sc se puede dejar en 900Kg y 250CV con carburadores. Con unos frenos de 917 y suspensiones del 934 ya tienes tu artefacto infernal preparado. ¿te apuntas?
Como ya hablamos, el primer paso es encontrar ese 911 abandonado en un granero sin golpes estructurales ni corrosión y que nos cueste menos de 6000€ :D. Con otros 20.000€ más lo tenemos circulando, aunque a lo mejor no pasa la ITV.:[question] ¿alguien en el foro con experiencia en estos inventos?
Desde mi punto de vista,puede ser el :[porsche] ideal . Uno,con el tiempo,va delimitando el uso que le da a un coche y que catacterísticas debería tener.En algunos casos sólo este tipo de coches pueden cumplir un objetivo. En mi caso,me encantan estéticamente los clásicos pre-73 pero tienen algunos inconvenientes que, en mi opinión, los hacen ser no tan deseables.Por poner algún ejemplo,sabido es que estos coches no tienen la carrocería galvanizada,mantenimiento más complicado,frenos mejorables................................ Un SC ya tiene la carrocería protegida contra la corrosión e instalando piezas de fibra podemos darle ese aire pre-73 y al mismo tiempo llegariamos a una reducción de peso importante (eso puede ser una ventaje para algunos :[angel]). Pero porqué utilizar un motor del SC o un 3.2 cuando tenemos a la mano motores 993 :[question]:D.Un motor 993 con un kit 3.8 puede andar muy bien y es un motor muy muy fiable con bajo bajo mantenimiento.La verdad es que un coche con poco más de 900 Kgs y 300 cv puede ser un poco duro de conducir pero somos bastantes que considerariamos esto algo divertido ;). Porqué conformarse con unos frenos SC si tenemos una amplia gama de frenos muchpo mejores :[question].Que tal unos frenos 993TT o unos 996TT.:drooling,con una bomba 930. Y si ya nos metemos en suspensiones las opciones son infinitas. Como puedes ver éste es uno de mis objetivos y paso olimpicamente si el coche es original o no,sólo cuenta el me guste a mi o no.:[yahoo]. http://forums.pelicanparts.com/uploads4/Rainy+Season1098322367.jpg
A mi personalmente me gustan este tipo de personalizaciónes/modificaciónes. En más de una ocasion estuve a punto de comprar un 964 C2 blanquito para convertirle en un pseudo RS 2.7, con algunas mejoras en frenos, suspension, llantas Fuchs azules o naranjas RS, etc. Mira esto: http://www.psautoart.com/index.php?currPage=psrange&uid=490
Dos palabras - Me encantan.. Tambien me encantan los originales, pero por el valor que ya tienen, opino que no se puede divertir tanto en un original como en una replica, y un 2.7 RS original me va un poco de presupuesto..
Mi opinión es que una réplica bien hecha es estupenda. La silueta clásica es muy bella y en ciertos colores y con cromados realmente espectacular. Ahora bien, hay pocas réplicas buenas y en España diría que ninguna pero todo depende de lo que te quieras exigir. Los mejores especialistas: los británicos y algunos alemanes. La complicación y el presupuesto... de nuevo lo mismo, depende lo que te quieras exigir. En Tuthill te puede costar 100.000 euros o en "un conocido taller español" por un cero menos con calidades y acabados en consonancia. Insisto que en España no hay especialistas con experiencia ni conocimiento como para llevarlas a cabo. Todo parece muy fácil en el papel y la supuesta "compatibilidad" de Porsche de varias generaciones también pero lo cierto es que no es así y la lista de detalles, complicaciones, ajustes, piezas a medida tiempo y dinero (y para rematar la homologación)... pondrán a prueba la voluntad más fuerte. Siempre siempre, como con otro tipo de preparaciones, es mejor comprar algo ya hecho y mejorar o actualizar. Suerte con tamaña empresa, saludos, 666
Últimamente este es uno de mis sueños más húmedos, encontrar un SC o 3.2 tocadito de chapa al que no me dé conciencia cortar y pegar y meterle mano para hacerlo de ciruito. El Targa se quedaría para paseitos dominicales con la family y este otro solo para escapadas en solitario a la sierra o al circuito. Vamos que me parece muy buena idea, se hacía antes, por que no se va a poder hacer ahora, siempre guardando la estética y usando componentes de la época que no tienen porque ser los originales, pues no pretendemos un coche original para concursos, sino una máquina de carreras de los 70/80. Saludos
Gulf del 73 José María, te refieres a uno como éste de la foto?: Gulf del 73:arf Se lo está acabando, tras casi dos años, uno de los hermanos del taller de Logroño GB Motors (especializado en Porsche) y va a ser una máquina de circuito (lo veréis en Alcañiz como muy tarde). Y espero que algo así hagan con mi 964 BLAN-CO.
Una cosa son los originales. Tema aparte,ahora, fabricarte algo para divertirte, anda que no es "digno". Para mi sobre la base de un Sc crear un montruo, sencillo, con buenas suspensiones y adietamientos y un presupuesto dedicado solo "para divertirte" es simplemente perfecto. No se necesitan muchos cv para dar sustos, un buen bastidor, y poco peso. Es preferible quitar 1 Kg que no subir 1 cv.
Te has adelantado con las fotos mientras buscaba las mías, Jonathan .... (a ver si dejan el tuyo de forma parecida). Seguramente no sería objetivo al responder puesto que los clásicos son lo que más me apasiona. Intentaré explicarme. Una réplica, ya sea de un 911 RS o de una Giulia GTA, a mi entender debe estar bien hecha y ser fiel al modelo que se quiere "replicar", es decir, si el original tenía un motor de cuatro cilindros y rendía 125cv, me parece poco adecuado meterle un seis cilindros y 220cv. Tampoco me parecería sustituir una caja de 4v por una de 5v. Podría entender, y de hecho así lo hago, una exquisita preparación de ese 4 cilindros y una subida de potencia hasta los 220cv a base mejorar lo que ya tenía. Lo mismo con la caja de cambios, suspensiones ... He visto verdaderas aberraciones en el campo de los clásicos y de las réplicas. Por otro lado, he visto réplicas excepcionales que incluso mejoraban al original. En general, soy partidario de las réplicas, pero dentro de un orden.
Esta claro que no deberiamos sentarnos a cenar despues de un dia completito... las conversaciones degeneran siempre en lo mismo y al final terminaremos cometiendo atrocidades... De momento me subo al carro de Diana, un cacharro destinado unica y exclusivamente a track-days no debe de reunir ningun requisito especifico, debe ser barato de mantener y sencillo, asi que cuantas mas piezas encajen en el rompecabezas... mejor! las homologaciones no son tan complicadas, sobre todo si lo haces historico....:[angel]
En Usa también saben hacer cosas El constructor de esta réplica rsr del 73 fué el que me consiguió el cigüeñal para mi coche.Me pone los pelos de punta.
Ciertamente se debaten cosas diferentes. Una replica, como tal que iguale a lo que replica. Ahora un coche de track-day, podria parecerse a un Rs, pero no es ni su fin, ni su destino. El track-car cuanto mas baratorio, mas diversion, ya que con lo caro y unico es dificil divertirse. Caña!
