vuestra opinión sobre las réplicas del RS y RSR

No se porqué 666 y Juanki estáis tan seguros de que en España esas preparaciones no se hacen bien, yo tengo una y estoy encantado con el resultado.
Elegí no hacer una réplica exacta del RS porqué no me gusta el alerón posterior de cola de pato, ni las letras Carrera en los laterales, ni las llantas pintadas. Dado que esa era la única replica exacta que podía hacer, ya que ese fue el único 911 que se fabricó antes del 73 con el eje posterior más ancho, decidí que, dado que en cualquier caso sería una reinterpretación, me iba permitir actuar con libertad.
Por ello, aunque tenía la posibilidad de poner los pilotos delanteros y rejilla del 911 pre-73, opté las líneas más sencillas del 911-R., pero sin el agujero frontal (que no me gusta), sin quitar la rejilla posterior de ventilación del motor y sin usar los pilotos traseros del R, que me gustan menos que los normales del 911.
Se que hay personas que miran con desconfianza mi reinterpretación, pero a mi me gusta y en talleres Juliá podrían haber hecho otra versión, si yo hubiese querido, exacta al 911 pre 73, pero con el eje posterior más dimensionado, o totalmente exacta aun RS 2.7.
Pongo unas fotos para que veáis que las terminaciones son excelentes.

 

gregorio, me refería a esta foto:

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=411351&postcount=27

 

Me parece un auténtico pasote...

 

Montar algo digno tampoco lo veo tan complicado.
Hay piezas de mala calidad y que ajustan mal ,pero también existen las buenas y de ajuste perfecto.Se comercializan capós largos para montarlos directamente en un SC sin modificar el cierre.
Se comercializan aletas,capós .....en polyester,carbono,acero.(lo que queraís).
Escapes los tienes de todos los tipos y maneras.

Y ahora me voy a poner un poco serio en el tema de las preparaciones de motor, más que nada por si os tropezais con álguien que comenta que eso se hace en un plis-plas.
Yo estuve pensando en preparar mi motor subiendo el cubicaje a 3.4 ,pero visto las complicaciones que esto conlleva , desestimé esta opción.Cuento algo muy por encima:
-El colector de admisión de un 3.2 está muy limitado, incluso con este cubicaje es inapropiado para elevar la potencia.Asi que si encima aumentamos el cubicaje,más problemas tendremos.Por tanto existía la posibilidad de utilizar un colector de 964 con adaptadores o montar mariposas individuales(lo primero no es barato ni fácil y lo 2º es un destarifo ).
-Supongo que sabeis lo importante que es en estos motores el tema de la refrigeranción,pues bien,los cilindros de 3.4 tienen paredes más finas que los 3.2 y esto los hace menos eficientes y aumentamos riesgos.Yo personalmente no me la jugaría en un motor que va a entrar en circuito (para calle tal vez).
-¿Tendremos bastante refrigeración de aceite con los radiadores originales o deberemos montar alguno adicional?
-Por supuesto el cuerpo de la mariposa habrá que agrandarlo ;) para manejarel mayor caudal de aire necesario.
-Creo que sería conveniente aumentar el flujo de los aspersores de aceite,puesto que a mayor potencia ,mayores temperaturas en la cabezas.Y esto nos lleva a que necesitaremos una mayor bomba de aceite.
-Y no entro en arboles de leva,tamaño de válvulas,puertos.......

-A todo esto hay que sumarle una reconstrucción de motor muy bien hecha ,sin escatimar en materiales.
A mi me ha echado pa tras todo esto.Si algún dia quiero más ahí está el 3.6 en todas sus versiones.Y si queremos más el 3.6 es mucho más facil de sacarle algo de partido( 4 cositas y a los 280 cv),pero requiere reconstrucción, o por lo menos es muy recomendable ,sobre todo si se quiere entrar en circuito y darle caña sin tener problemas.

¿No habeis visto a SOUFLY lo que hace con los coches?Un motor más potente y a rodar.

PD-Rober eres mi idolo

 

Ese es el 911 "outlaw" de Jack Olsen, un coche que circula por Los Ángeles con aire acondicionado y hace excursiones habituales al circuito. :) Slds.



http://www.youtube.com/watch?v=0t1FtnS9u2M

http://www.youtube.com/watch?v=iLr6ValhuTg

 

Madre que lo pario, mania con ponerme nombre de palomita. Con lo facil que es acordarse del alma que vuela, SOUL------FLY.

Bromas aparte, yo lo veo asi, los chicos estos de las alemanias de las gafas gordas de alli arriba, saben cositas, muchas, tienen bancos de motores, infinidad de piezas para I+D, y lo mas importante, miles de € para gastar en desarrollo, personalmente, por eso no me lio demasiado en preparaciones "excesivamente" gordas, prefiero dejarme llevar de la mano de los chicos de alli arriba, que esos, saben bien.

juas! Pelota!

La admiracion y respeto es mutua, creeme.

 

Delmonte lo duda, yo lo tengo claro, y el deberia de seguir el mismo camino.

Un dia de estos, no muy lejano, me hago con un calderin de esos, ponerlo bonito por dentro, 4 cositas, el resto todo fuera, y exteriormente piezas de "calidad" RS.

Ahora con que lo empujamos, pues, ahora es cuando yo pregunto.

Motores atmosfericos con posibilidad de empujar, lo importante no es contar con "demasiada potencia", mas bien, poco peso, multiplica x2 las sensaciones.

Aqui entra diana, el que conoce como pocos los motores y capacidades le preguntaria.

¿Que motor atmosferico sube bien y se mantiene bien arriba de porsche?, y cuanto mas moderno, mejor.

Motor sobrealimentado, el problema es que lo "bueno" va por agua, asi que esta claro, descartado, quiero un bastidor rudo y viejuno.

Aircooled con garantias, moderno, que suba bien de rpm, y para buscar 1 pieza, no tenga que volverme loco para encontrarla en el ultimo almacen de la alemania profunda.

Esa, seria mi replica perfecta, ¿ahora que algun purista le sacaria pegas?, seguro, pero sinceramente, me la trae al pairo, el coche correra, sera divertido, bonito, y facil de mantener, y con eso, da gusto correr.

Saludos
Rober

 

Mas porno duro, cada vez que veo una cosa de estas, me acelero mas.

Eso, es precisamente a lo que refiero mas arriba exteriormente hablando.

 

No sabes las ganas que tengo de verte en acción :[angel]

 

Porno duro, juas!

No te precupes Diana, ahi estoy contigo, gente con dinero y ganas hay muchas, por desgracia, hay mucho cabron, con perdon, con cara de conejo que los huele a kilometros y se las meten doblanding, por desgracia conozco unos cuantos de ese tipo, y es una pena porque se asquean, nada mas acabe el 951 y lo disfrute un tiempo, ese, es mi siguiente objetivo, un calderin de ese tipo.

¿Esos motores, sobre cuanto andan, €? ¿en que modelos se pueden encontrar? ¿periodos de mantenimiento?

Sobre el swap un vram de ese estilo en cuento a soportacion son parecidos supongo al 6 cilindros. Exactamente, el de la foto que habeis colocado ahi arriba, que monta, un 2.4 de origen? osea modelo exacto.

Otra duda que tengo es el bastidor, seria interesante partir de uno como el de la foto, o quizas algo mas moderno, digo por geometrias etc.

Venga, vamos a darle forma, que apetece ir enterandose de cositas, tangibles. Necesito datos datos datos.

Delmonte, tranquilidad el dia que monte uno, hacemos x2, veras como nos lo montamos bien.

 

Muy bonito te ha quedado,y lo más importante, a tu gusto.:drooling

Una pregunta, ¿los marcos de las puertas y de los faros delanteros son los 'negros' del Carrera 3.2 pero pulidos?

Un día de estos me acercaré a Julià911....

Saludos.

 

Diana no quiere, no quiere, no quiere :) que me lo ha dicho un pajarito

 

No entiendo esto ultimo.

 

jopé... y luego le dicen a uno que se calme, ¿verdad? :D

 

Si, los marcos de las ventanas, los tiradores de las puertas, las llantas y los aros de los faros son los de origen, de aluminio, pero pulidos.

 

De momento creo que te puedes hacer una idea general y debe ser bastante fácil para ti ;).

 

Gregorio, yo estoy contigo en la opinión que tienes sobre hacerse una réplica, el placer es siempre mayor cuando haces una recreación, ello te permite inventar y salirte de la copia del original para hacer lo que te hubiera gustado que hubieran fabricado originalmente, eliminando o sustituyendo las cosas que no te gustan por material de la época, aunque no sea el mismo del modelo original y es que a uno no tiene porque gustarle todos los detalles de un RS original, por poner un ejemplo.
Saludos.

 

Perfecto, ya lo tengo claro.

Hay que buscar un SC, esos si llevan carroceria galvanizada por lo que he entendido ¿no? Para mi, sobre todo impostante, aqui en el norte la humedad y el agua son el 80% del tiempo, odio los problemas derivados del oxido. Por lo que seria necesario una carroceria lo mas liviana posible, pero con unas minimas garantias.

Asi que el plan seria "sencillo"

Sc, pasado a turbolook, esas anchuras me matan, y el motor de un 993 de esa epoca, y pista que va fuerte. Del turbolook entiendo necesario los aletas y demas, y trapecios,

¿los hay ya para comprar directamente o se tiran de otro modelo en concreto?

Bien sobre ese motor del 993, aspectos recomendables, aparte de una buena puesta a punto,

¿hay algo recomendable "basico" sin ir a motor de carreras? bomba de lubricacion, radiadores extras de aceite.

¿mejora de la refrigeracion de aire? ¿existe esa posibilidad?

Caja, que se montaria la propia del 993, o hay algo mas interesante por ahi.

Ya va tomando forma en mi cabeza, ¿y en la vuestra?

 

Primero de todo hay que elegir la carrocería sobre la que montar todo aquello sobre lo que deseamos.Si es una SC olvidate de montar una caja 993 (se puede hacer pero es muy muy complicado).Yo no te recomiendo meterte en esos berengenales.La 993 de 6 velocidades es mucho más grande que la 915 y con distintos soportes(tendrías que destrozar gran parte de la estructura para meter eso.Mejor gastar el tiempo,esfuerzo y dinero en otras cosas.
Lo mejor sería utilizar una 915 del carrera euro con refrigerador y con embrague reforzado.(suficiente para aguantar esas potencia).Incluso podemos reforzarla con una nueva cubierta de diferencial reforzada (punto más debil de la 915 a la hora de soportar alta potencia).

Segundo deberás tener claro que modelo deseas replicar.El de la foto es un rsr 2.8 del 73.Aunque una réplica más fácil es la del RSR del 74 o una IROC (la que monta las aletas de 11" traseras como las del turbo,ya que el RSR monta de 13 o 15").

No se tiene el porqué modificar el esquema de suspensión , compensaremos con desplazamiento de llanta ,aunque se suelen utilizar los cubos delanteros del turbo para poder montar frenos grandes ;)

Una diferencia importante es que los motores 3.6 no llevan incluido en el propio motor, radiador de aceite,asi que toda la refrigeración de aceite tendremos que montarla externamente.Una de las soluciones es montar 2 refrigeradores auxiliares tipo carrera 3.2 en ambas aletas delanteras(aunque nos quedaremos sin el deposito de agua del limpia,siempre tendremos el de limpieza intensa,que aunque de menor capacidad,puede hacer esas funciones).Con un parachoques tipo IROC o RSR 3.0 74 siempre cabe la posibilidad de montar un radiador frontal adicional.

Un motor 993 es perfecto y no le hace falta nada.Pero si algún dia tienes que abrir motor,siempre podemos "inventar" algo ;)(pero a mi estilo,nada de riesgos innecesarios).

En A/C poca cosa se puede hacer,más cuando restringimos el espacio disponible con otros radiadores, pero siempre hay cosas para mejorar con recambios mejorados.Nuevo estilo evaporador,condensador extra en aleta trasera,......

 

yo tengo en mente lo mismo , buscarme un 911 3,3 muy barato
y transformarlo en un clon RS , con muchhhooo tiempo y paciencia...