vuestra opinión sobre las réplicas del RS y RSR

Hola

Yo llevo 18años preparando para mi y para clientes diferente modelos de Porsche y me encanta. La cosa es que sobre gustos no hay nada y todo escrito.
En mi garage personal dispongo de un 914/6 original y otro basado en un914/4pero preparado con motor 3.6 de 340cv cual me gusta mas pues son cosas distintas.
Pero como vicioso que soy tiro mas hacia el ultimo

 

El sábado, si lo consigue terminar de frenos y alguna pijada más, verás algo parecido pero más "R" todavía, con un motoraco que impresiona (unos 300cv), interior vaciado, unas llantas que quitan el hipo ......

 

Me encantará ver las fotos, ¿Por cierto que motor es ese de los 300cv?

 

Tengo unas preguntas acerca de la funcionalidad carrocería de fibra (según: vidrio, carbono(menos dudas), abs...), además de los ajustes y acabado:
¿Suenan, zimbrean o vibran a alta velocidad, capó delantero?
¿Qué tal soportan las altas temperaturas sobre todo aletas traseras, portón, mantienen la forma, se comban?
¿Qué sensación de calidad, empaque y sonido dan, por ejemplo al cerrar una puerta?
¿Dejando a un lado el tema del óxido, son duraderas?
¿Cuantos kg ahorrados por cuantos $ gastados?
De cara a un accidente:
lo que soporta los componentes de un coche, esfeurzos y deformaciones es el chasis y ante estas su comportamiento estudiado y programado para el cual se habrán tenido en cuenta para el cálculo, p.e. en un golpe frontal, las aletas que si bien no tienen un papel protagonista ahí están formando parte del sistema y con unas propiedades mecánicas diferentes a las del plástico.
También es cierto que ante un "estampe" mejor cuantos menos kg se lleven encima, además compensando lo anterior............

Experiencias, opiniones?¿?

Gracias.

 

te contesto parcialmente:

- sólo he visto un par de veces coches con piezas de fibra y la sensación visual es claramente peor que la de la chapa, porque las piezas me han dado la sensación de no estar tan bien ajustadas; ahora bien, muestran lo que hay, y sabiendo de qué se trata, a mí no me molesta en absoluto, todo lo contrario

- en otro hilo un forero, ahora no recuerdo quién, hablaba de que una pieza de éstas es muy jodida en un accidente porque son elementos cortantes y al no ser originales pueden ser objeto de denegación de cobertura por parte del seguro en daños a terceros

saludos
jm

 

Este es el post del capo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=26141

Me encanta este post , que no decaiga

 

Rodulfo, en cuanto a los acabados puedes verlos tú mismo en la página 5 de este hilo, he puesto algunas fotos más. Los parachoques son de fibra y el capó es el de metal de origen con una prolongación en fibra para hacer la curva del final.
No suenan ni vibran y los nuevos parachoques no pesan nada (lamento que el dato sea tan poco técnico). Tampoco se deforman o agrietan con el calor en los 2 años que los tengo.
En fin, si se trata de hacer una réplica de RS, como se decía al principio, para tener un coche ligero y rápido, creo que tienes que optar por la fibra (de vidrio o de carbono) y mi experiencia es que las terminaciones, duración, ruidos grietas y vibraciones no suponen un problema.

 

Teneis que pasar por la seccion de encuentros y asi vereis las fotos del invitado sorpresa que tuvimos en la kdd riojana.... Solo hay que ver la cara de Delmonte...:eek:

 

Gracias por las respuestas.
Gregorio está precioso tu coche.
Este fin de semana he visto un beetle con aletas de fibra y daban una buena sensación de robustez incluso al manipularlas, si no te lo dicen no te das cuenta.

 

José manuel, ya pongo yo las fotos de José María cuando descubrió el "engendro diabólico":

 

jajajaja... pues sí, más o menos eso es lo que estaba pensando :[angel]

 

964 C4, a eso me referia jajajajajajaj

 

Bueno despues de leerme el post entero, veo que aqui la gente no le gustan mucho las medias tintas.

A gustos colores, pero la verdad que yo particularmente no me gustan las replicas sobre chasis "modernos" hacer clasicos, me gustan mas los replicantes de la misma epoca. Además de que soy mas de track day. Y como muestra os enseñare unos modelos que en principio me sirven como referencia, amen de que estan testados en circuito y si que cumplen.







Como podeis ver son coches con muchos aditamentos aerodinamicos, que son totalmente necesarios cuando se desarrollan ciertos tipos de potencias, tampoco voy a meterme en muchas especificaciones, pero quitando el "pastizal" del motor no es muy complicado realizar un vehiculo asi, con algo de fibra de buena calidad con buenos ajustes y ademas, si lo que quieres es correr, que importa la imagen si es efectivo



PD: Äunque me lluevan criticas, vivan las aletas remachadas.
PD2: No se si este preparador japones ha salido ya, pero bueno para los que no los que no sepan quienes son estos señores, son rauh-welt un preparador japones que hace autenticas locuras con 930, 964, 993...........

 

Eficacia a parte, me parecen 930's con aditamentos de modelos de épocas posteriores normalmente, es decir, bastante en línea con el objeto del post: réplicas o retro-look más o menos personales...

Para muestra los alerones Le Mans de los 964 GT2 montados en 930... o aletas remachadas que jamás llevó 911 alguno hasta el 993 GT2 y que aquí aparecen montadas de nuevo en modelos anteriores.

Para gustos como usted mismo dice...

666

 

A mi eso me parece tuning puro y duro ;)
Al único coche que se le ve el motor , es al naranja y te aseguro que es un 3.2 normalito :[angel].Si con ese motor tiene que arrastrar todo lo que le han añadido :rolleyes:, me parece que poco vamos a poder hablar de eficiencia.

Replicar significa copiar en la medida de lo posible , pero nada tiene que ver, en mi opinión, con personalizar o truñear :[angel]

 

estuve mirando la web de ése preparador japonés y creo que trabaja mas la estética con fibra de vidrio que la mecánica de sus coches.

 

Creo que cabe que distinguir en el uso que vas a dar a coche, si lo utilizarás a diario con esporádicas salidas a circuito, soy partidario de la discreción y cuidar los detalles (por ejemplo el cromado de ventanas y tiradores), siendo lo más fiel posible al diseño original de Butzi Porsche. Se trata de que cuando te bajas del coche en la calle parezca que sales de un clásico y no de que te has perdido cuando andabas buscando los boxes de Montmeló.

Si el coche es solo para circuito, puedes ir a una estética menos discreta, pero como dice Diana, replicar significa copiar en la medida de lo posible, lo nada tiene que ver con personalizar o tunear.

Los coches de ese japonés creo que son otro asunto, dream cars a partir de una base Porsche. Lo que ocurre es que si un "pepino" así no tiene una potencia bestial y todo se queda en una cuestión de imagen, pues queda un poco ridículo.

Como se viene repitiendo en este hilo, sobre gustos…

 

Desde que empecé a leer este post, habeis vuelto a despertar mi más bajos instintos...:drooling. Me encanta la idea de hacer una réplica que satisfaga mis deseos y que si además tiene alguna que otra mejora, pues mejor que mejor.

Yo casi me iria a un 964, por aquello del ABS, la dirección asistida, además de la posibilidad del 4x4, y poder montar como dice Luis un motor de 993, con una estetica 911 RSR...¡¡¡ALUCINANTE!!!:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

 

Buenas, hombre fibra fibra, no llevan mucha, puede que la unica fibra que lleven en plan truñeo a la que te refieres sea las piezas fabricadas como puertas, capos. etc, porque son coches que rondan entre los 900 y los 1100 kg.

Con lo cual no creo que les cueste moverse. Ademas que son coches que rondan entre menos del minuto y el minuto y poco en tsukuba en japón.

Pero bueno, yo prefiero estos truñeos y volar en circuito. Con lo cual estamos en las mismas de siempre, para gustos colores y en porsche hay muchos, tantos como modelos. :[yahoo] :[yahoo]

Un saludo