chimo: calladitos estamos mejor, jajajaja... si es que para la próxima mejor hablamos de mujeres, que es más sano :p joder con las fotos que ponéis, releches, me calientan que no me aguanto! bueno, veo que tenéis una visión del tema muy en consonancia con la mía... una cosa es una réplica, otra un cacharro para circuito, que cuanto más se disfrute mejor, y ya está eso sí, luis, lo que apuntas por ahí miedo da... ;)
nose, a mi me volvian loco las replicas; pero siempre que los he visto rodar en circuito he alucinado lo mal que van. Creo que de réplica en la mayoría de veces sólo se consigue igualar la estética de los porsche míticos. estaría interesante que hablase alonso que él ha preparado éstos coches durante años.
ojo con el término "réplica", kandu, que no es lo mismo una réplica de un ferrari, que no es ferrari, que de un porsche que sólo es un porsche... tuneado, con perdón
No sé, hablo por experiencia. Un coche sólo para circuito nunca es barato, un 911 sólo para circuito menos. Si es una réplica menos aún. Respecto a lo de dice Kandutery con mucha razón... es fácil hacer una chapucilla con unos paragolpes pero claro es tarea de profesionales poner un coche a punto, sea de la época que sea. Todos estos coches se parecen pero el quid de la cuestión es que no son iguales. Un pre-74 y un Carrera 3.0 o un Carrera 3.2 se parecen pero están lejos de ser iguales. El 964 ya es otra cosa totalmente diferente, no puedes suprimir los faldones laterales y pretender que se parezca, las conducciones de aceite son totalmente diferentes a un pre-74 y sin los faldones sencillamente sería una aberración a parte de muchas más cosas... Desde mi punto de vista lo más rápido, práctico y probablemente más efectivo es utilizar un 3.2 con caja G50, utilizar faldones de fibra tipo RS '74 o Ruf, subir el motor a 3.4 y poner a punto chasis con componentes contrastados. Saludos, 666
Como no soy hombre de traydays creo que hay algo que se me escapa.Yo tenía entendido que la mayoría de la gente lo que realmente quiere es un coche versatil ,con un bajo mantenimiento (en la medida de lo posible), que sea usable en los desplazamientos, que sea atractivo , ligero y que permita divertirse en un circuito con cierta seguridad.¿Acaso buscais hacer tiempos ?. Pienso que lo que la mayoría de gente busca no es un coche de circuito. Pero por lo que estoy leyendo veo que mi idea es algo equivocada. Subir el cubicaje a un motor 3.2 es muchísimo más caro,complicado y menos fiable que la opción de montar un 3.6 , ya sea con 915 o con G-50.El motor 993 es incluso más ligero que el 3.2.Los pistones 3.4 no tienen la forma más adecuada para un coche de calle. Como no tengo experiencia en circuitos , no suelo meterme en estos temas ,pero me hace gracia que en el 98 % de los casos se habla de latiguillos y liquidos, pero poquísimas veces se comentan cosas muy importantes como es la refrigeración de frenos y la manera de obtener un mayor rendimiento y seguridad.Esto no es una crítica sino que creo que se debería tener en cuenta y comentarse más a menudo.Si algún dia me entra el gusanillo os vais a enterar :[angel] ;).Por el momento el tema es todo vuestro y espero poder apreder algo de todos ustedes.
Aquí hablan de monstruos de circuito con fibras por todos lados, frenos de esto, motores de lo otro... A mí lo que me obsesiona es conseguir "usar" los neumáticos de forma adecuada, encontrar ese punto tan jodido de correr cerca del límite de adherencia... eso y bajar todos los kilos posibles... en fin, lo dejo que me desvío del objetivo del post :) Saludos 666
..personalmente me gustan mucho las, digamos reproducciones de leyendas como un 934 RSR sobre la base de un 2,7, sc o 3,2 que son las ma´s utilizadas. Nuestro mercado está en pañales en este asunto si lo comparamos con Inglaterra, USA, Alemania ... donde se ven auténticas maravillas y algunas de ellas muy pero que muy serias.. y que dejarían en aprietos a pepinos mas modernos. Eso sí ..soy partidario de hacer las cosas bien.. no es cuestión de colocar 4 aletas a lo "Almeras" y ya está"... En este foro en la sección de concentraciones ultimamente se postearon fotos de algunas réplicas.. y la verdad es que son acojonantes, como la que tiene decoración Jagemeister..- Aquí un ejemplo de "replica bien realizada"... Se coge un 911 del ´70.. como este.. ..despues de unos arreglillos obtenemos esto. Que levante la mano al que no le guste.. ...imagenes de todo el proceso.. http://www.readynet.com/porsche/
Pues a ver como lo enfoco sin intentar desviar mucho el tema. La arquitectura 911 como coche para track days es complicada, es dificil de llevar, de hacer la puesta a punto de suspensiones, hay que tener unas manos muy buenas para sacarle la 5ª esencia a ese 911 de nuestros sueños. Aqui habeis hablado de dos conceptos que son excluyentes, por un lado es un coche de track days barato de mantener, efectivo y con el que puedas circular de aqui para alli... Otro es el de coche de circuitos especializado, este solo serviria para eso, para el circuito, aqui no hay terminos medios, hay que llevarlo en grua, no estara homologado para circular y todas las pegas que tiene un coche de circuito para moverte con el. En la primera definicion en Porsche encontramos coches muy buenos, de los modernos el GT3RS, de los air cooled, desde luego el rey por definicion, el 964 RS, luego encontramos el 3.2 clubsport y el 2.7RS, este ultimo ya muy clasico y enfocado claramente a circuito en clasicos. En la segunda definicion podemos incluir cualquier aparato de cuidado. Nosotros vimos en Spa un tio que se habia hecho una replica de RS con motor turbo y cambio secuencial que andaba en recta mas que un RSR de los nuevos, otra cosa era ya en las curvas, aunque iba como un rayo el tio... Yo no quiero arrimar el ascua a mi sardina, en este caso el 968 CS, pero como opcion es mucho mas que valida. A mi me sorprendio lo bien que va el coche en el paso por curva y bien aligerado como esta el que utilizamos en competicion es un coche vigente a dia de hoy para luchar con aparatos mucho mas potentes y modernos. Bien es verdad que una carroceria 911 tiene mas encanto, pero las cosas son complicadas. Son complicadas porque no es tan facil hacerse una replica bien hecha y que ademas este bien de precio y en tiempo. Son multitud de piezas a cambiar y si bien en Porsche unas piezas valen para casi todos los coches, hay que hacer muchas cosillas para que encajen bien. Como dice David, en España no hay nadie que las haga bien hechas, hay que irse a INglaterra o a Alemania y eso es muy caro, pero mucho. Desde luego habria la posibilidad de hacer otra cosa, es comprar un 964 carrera 2 que este mal de chapa y hacerlo RS Ng/t, aligerarlo, ponerle unos asientos de fibra, paragolpes de fibra ligeros y tirar para adelante, esto no es muy caro, pero seguro que al final con la homologacion, las piezas a poner, los quebraderos de cabeza y todo eso, la cosa estara mas que chunga en pasta/tiempo yo desde luego habiendo pasado por esa etapa, sabria ahora mismo que coche comprar, lastima que no lo hayais probado y que sea la hermana cenicienta de la pelicula junto al 951, pero vamos, sin comparacion, otra cosa es que me digais por que lo vendo, el caso es que yo ya he quemado esa etapa y voy a por al siguiente. A pensarlo tocan
Yo levanto la mano, a mi esa tarsera no me gusta, me gusta la delantera, pero no la trasera. Lo siento, soy asi de raro...
Conozco a un tío que se compró un SC hace casi un año por 5.000€ con problemas de motor. Es mecánico de maquinaria agrícola, debió pensar que podría arreglarlo personalmente, pero ahora sabe que no. El coche parece que está bien de chapa y de guarnecido, pero el motor hay que arreglarlo o cambiarlo. Supongo que ese coche podría comprarse entre 6.000 y 9.000 €. Un motor de 993 de 300 CV cuesta 10.000€ en instant-g, más portes, más 26% de impuestos, más 20 horas de montaje. El retro look lo hacen perfecto en Julia Provenza por otros 6.000€, lo que supone quitar bastantes Kgs al coche por el capó delantero y ambos parachoques de fibra, si quieres añadir también capó trasero y aletas, el peso baja y el precio sube. Una de las cosas importantes que hace Julia es pulir los marcos de las ventanas, llantas y tiradores de las puertas. Si te fijas en las fotos del coche de más arriba el que esos elementos vayan de negro le da un toque hortera a la línea clásica. Yo además, le cambiaría la caja de cambios y su desarrollo, pero eso sería para más adelante. Total compra y conversión, entre 27 y 30 mil euros y tendrías un coche precioso, de 300 CV y menos de 1.100 Kgs. Un coche de piloto, para uso en circuíto (aunque también podrías usarlo todos los días), complemento perfecto de tu descapotable, con el que creo que podrías darle caña al 964 RS. Te digo esto porque he visto que andas pensando en comprarte otra vez un coche con motor delantero…
gregorio, mírate la foto que ha puesto diana en el otro hilo y dime si no se te cae la baba.... ;) interesante lo que me cuentas... hala, otro lío mental más :p
Delmente que te calientas ... :D ahora en serio, a mi me gustan mucho estas preparaciones, las veo muy porschistas.
Totalmente de acuerdo Luis Idem. Aqui pocos sabrían hacer algo así y con mucho dinero. Autofarm, PSautoart son muy buenos
