Mi mas cordial enhorabuena, no me había dicho nada tu hermano, me encanta! Disfrútalo mucho y arregla esas cuatro cosillas que tiene. Te lo vas a pasar pipa y no hay mejor manera de conocer un coche que devolviéndolo a su explendor.
Enhorabuena Antonio! Es precioso, lo que tienen estos trastos, que te atrapan y no te dejan librarte de su embrujo. Mucho ánimo con la restauración y sobretodo no flaquees!! Y como dice Frank, cuidadín con los yaques... Abrazos!
Si la semana pasada pasaste por El alto de Gaintxurizketa en Irún (Guipúzcoa) certifico que es precioso. De no ser así, decirte que en el Pais Vasco tienes un hermano gemelo. Felicidades. Tienes toda una joya:idolo:
EINN es eso cierto??:[question]:[question] Yo es que sigo con la idea y persiguiendo el motor 204 del 80 al 83!!!:malabares:
Puede que fuese uno targa el que viste tú? Si es targa, es el que ya tengo visto por esta zona. P.D.: Eres de por aquí (Irún)?
Pereña soy de Getaria pero ando mucho de aquí para allá. No me pareció que fuera targa. Nos cruzamos a la altura de la empresa Salva, fue un instante, me quede con las ganas de verlo más a fondo. Blanco y con muy buen aspecto. Casi tanto como tu 911 del que estoy absolutamente enamorado:D Un saludo, Toni
Hoy Antonio me ha mandado varias fotos del morro con partes desmontadas... Yo insisto en decirle: muuuuucha paciencia amigo, pero mucha mucha... Cosas como estas son muy feas. Tomatelo con mucha calma Te he enviado un montón de emails con procesos como el que necesita este coche y que merecen la pena un vistazo Vas a encontrarte mucho óxido en zonas que parecen perfectas, hechas un asquito... Pero tu puedes dejarlo nuevecito. Eso si, lo de ponerte fechas (Junio 2013) yo lo obviaría porque sólo te puede mosquear. Una restauración si es lo que vas a hacer, no tiene fecha. Y lo que te he dicho por whatsap pero no has leído: Planteate para qué quieres el coche (quedartelo de por vida?), tu nivel de exigencia, y ... el económico, el disponible y lo que estés dispuesto a invertir. Mucho ánimo Antonio y de nuevo felicidades por embarcarte en este proyecto.
Por cierto, por si te interesa: Mira lo que hay nuevo a estrenar en eBay: un manual de usuario de un 911T de 1969 en estado NOS (new old stock) http://www.ebay.com/itm/17095180843...ries&cmd=ViewItem&hash=item27cd8595b1&vxp=mtr
Es que recordaba haber coincidido contigo en algún otro tema comentando que nos habíamos cruzado por la (preciosísima) carretera de la costa Confirmado! ;)
Si señor, una preciosidad Antonio. Miedo me da como el aprietes las bielas como al boxster :D!!! Un abrazo Rober
Vamos a ir echando una manita a Antonio con el asunto de las fotos. Ya se ha liado la manta a la cabeza y ha empezado a "aflojar tuercas" Está más contento que Gepetto con una Black&Decker:[yahoo]:[yahoo] Aquí va la primera serie de fotos, donde se puede ver que al desmontar el paragolpes delantero , faros, cajas de pilotos intermitentes, etc, va saliendo la suciedad acumulada despues de tantos años. Algunos puntos de corrosión como no podía ser menos, en estos coches, pero en lineas generales pinta bien. La chapa identificativa del famoso carrocero Karmann con el color de la pintura: (Por cierto, estas chapas se puede encontrar nuevas a estrenar y se pueden grabar si se desea para que tras restaurar se pueda dejar "100% nuevo") http://www.stoddard.com/shop/shopexd.asp?id=1396 Para saber algo más sobre las carrocerías del Porsche 911 producidas por Karmann, en el foro "early911registry.org", un usuario preguntaba acerca de si existían 911 de 1970 y 1971 producidos cuyas carrocerías ya venían con los bajos galvanizados. La respuesta que da un experto es esta: Yes. All bodies were Porsche built starting with MY 1972, hence all had the galvanizing of inner structural elements. Only some Ts and Es had the Karmann bodies, the rest were built by Porsche. Sixth digit of the chassis number is the tipoff - 0=Porsche coupe, 1=targa (all built at Porsche, I think), 2=Karmann coupe. Viene a decir que los Porsche de producción MY1972 (model year 1972 = Sep 1971 --->) venían por lo tanto con los elementos estructurales internos galvanizados. Solamente algunos 911T y 911E de estos, fueron producidos por el carrocero Karmann, y el resto fueron fabricados por Porsche. El sexto dígito del Nº de chasis significa: 0 = Coupe fabricado por Porsche 1 = Targa (todos fabricados por Porsche, según cree el experto) 2 = Coupe fabricado por Karmann Por este motivo, el Nº de chasis del 911T de Antonio debería tener un sexto dígito con Nº 2. Siguiendo con más cosas, vemos que el color de este 911T 2.2 fabricado en agosto de 1970, es de código 1111 y que en alemán se escribe "Hellelfenbein" que corresponde a "Marfil Claro" en español. Un color que han llevado muchos años de esa época los taxis alemanes Mercedes 300E http://elferhelfer.com/farben/farbkarten/hellelfenbein.htm Otra cosa: tras investigar, resulta que desde 1968, no hay 911 con el numero de serie en la chapa de la carrocería y código de color. Sólo algunas unidades de MY1969 llevan el Nr de serie.
Me encanta ver lo "fácil" que se mete la gente con restauraciones de este calibre :[applause] :idolo: Adelante con semejante proyecto!!! :[yahoo] P.D.: Gracias Juanki por ponernos las fotos ;)
Muchas gracias Joaquín. Tu serás mi portavoz visual para subir las fotos ya que ando demasiado liado,gracias a dios. A ratos seguiré con este proyecto que le estoy cogiendo gustillo a esto de restaurar. Saludos.
Muchas gracias Dani. Podrás seguir todo el proceso a través de este hilo. A ver lo que me lleva....... Un abrazo.
Gracias Leo. Lo de los yaques esperemos no sean muchos,pero bueno....mi intención es dejarlo "casi"perfecto. Un abrazo.
Unas cuantas fotos más de esta misma tarde... Desmontando las aletas. De momento según nos cuenta, sólo un paso de rueda está tocado por corrosión, el otro está muy bien. (Por cierto, de lo comentado más atrás sobre que determinados modelos de 1970 y 1971 venían con algunas partes galvanizadas, existe documentación al respecto en los manuales de taller de fábrica donde por los números de serie se puede verificar qué modelos llevaban los bajos, los largueros, etc galvanizados y cuales no.) Un detalle muy curioso: algún propietario anterior ocultó un juego de llaves dentro de papel aluminio detrás de la caja del piloto trasero izquierdo. Imaginamos que en caso de emergencia por pérdida de llaves, siempre podría acceder a estas desde detrás de la aleta... Mirad como han salido: parecen rescatadas del Titanic: Las llaves tras desenvolver el papel plata:
Este detallito de las llaves me ha gustado mucho :D Dan mucha "vidilla" a la restaruración y también más carácter/personalidad a la "vida" del coche. Si nuestros clásicos hablaran... cuántas historias nos contarían... ainsss... :o
