Porsche confirma el bóxer de 4 cilindros

El jefe de Porsche confirma el nuevo bóxer de cuatro cilindros

por Guillermo Alfonsin de 21 de Mar del 2014




Si el otro día especulábamos, tras la presentación de los nuevos Boxster y Cayman GTS, con la posible existencia de variantes turbo de ambos hermanos a medio plazo, hoy te podemos decir que para la próxima generación de estos modelos veremos variantes Turbo, pero no como las imaginas, sino como "plato general".

Es decir, no es que Porsche se plantee montar el seis cilindros turbo en estos deportivos de motor central, sino que cambiarán sus mecánicas por un cuatro cilindros de inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor.

Con estos motores de cuatro cilindros, confirmados por Matthias Müller a Auto Motor und Sport, Porsche espera rebajar las emisiones y consumos de su pareja de acceso, ofreciendo potencias "de hasta 400 caballos".

Recordemos que el Cayman más potente ofrece ahora mismo 340 caballos, con lo que con el nuevo cuatro cilindros ganaría nada menos que sesenta potros, para igualar prácticamente al 911 Carrera más básico en "poder de fuego".

La cuestión es ¿cuándo veremos estos nuevos bloques de cuatro cilindros? Porsche suele estrenar mecánicas cuando toca actualización de cada generación de modelos, por lo que yo apostaría por ver estos cuatro cilindros rodando tan pronto como en dos años, cuando toque lavado de cara para los Cayman y Boxster.

No será, en todo caso, la primera vez que veamos un deportivo de acceso de Porsche con motor de cuatro cilindros (924, 944, 968...), ni tampoco el primer cuatro cilindros bóxer equipado en un coche de la marca (356).

P.D: publicado en AUTOBLOG

 

Te has adelantado....estaba leyendo la nota de prensa de Muller...y asi lo certifica.

Es lo que hay...y esta pasando en todas las firmas. Una pena.

Al menos...confirman que sera un motor boxer igualmente. Desde luego no sonara igual. Como ejemplo..el nuevo M4. Suena a Subaru chipeado, con todos mis respetos. Nada parecido a los 6L y V8 que hemos disfrutado hasta la fecha.

Estamos asistiendo a un cambio de ciclo...y nos va a tocar de lleno. Que lastima. Seremos los ultimos afortunados en disfrutar de grandes motores atmosfericos. Quizas en Porsche no sea un gran handicap. El 911 Turbo ha sido un estandarte de la firma desde siempre. La pena es que veremos como ya no se repiten motoroes como el del nuevo GT3. No creo que el siguiente sea asi.


Os copio las palabras de MUller:

"Porsche Confirms 395hp Four-Cylinder For Next Boxster, Cayman

Porsche has confirmed that for the next-generation Porsche Boxster and Cayman, a brand new turbocharged flat four-cylinder engine will be utilised. The current Boxster and Cayman both utilise flat six engines with the range-topping Cayman GTS delivering 335 hp.

While speaking with Auto Motor und Sport, Porsche boss Matthias Muller revealed that this new four-cylinder engine will follow the lead of the brand new 919 Hybrid endurance racer which of course features a V4 engine with two electric motors.

“We will continue with the downsizing strategy and develop a new four-cylinder boxer engine which will see service in the next-generation Boxster and Cayman. We will not separate ourselves from efforts to reduce CO2,” said Muller.

While Porsche fanatics may be disappointed that four-cylinder engines will be used in the next Cayman and Boxster, Muller did confirm that this smaller engine will be able to deliver up to 395 hp thanks largely to the forced induction! Of course, this new turbocharged flat-four will sound significantly different than the current 3.4-liter flat-six naturally aspirated engine, but the extra power and extra speed of the next-gen Boxster and Cayman will definitely offset any possible sound deficits.

This new four-cylinder engine will become just the latest in a long-line of horizontally opposed engines produced by Porsche over the decades."

 

Ayer me estaba mirando el Clase A como coche electrodoméstico y todos los motores que ofrecen ( no mire el AMG) son4 cilindros poco consumo ... a mi me gustan mas los 6 cilindros pero la tendencia son motores mas pequeños , mas potencia y menos consumo de combustible, pero entiendo también que sean menos duraderos... en fin ya veremos:hmm: pero meterle casi 400 HP a un boxster... vaya tela:D

 

Vaya noticia,no se si reir o ponerme a llorar...

Turbo,mas caballos,que bien...si...pero para mi un atmosferico es la esencia de lo que tiene que ser un deportivo puro,vamos un gt3 en su maxima expresion ,con todo lo que aporta,forma de entregar la potencia y el sonido ,algo fundamental para sentir un coche,la cuenta atras ha empezado...

 

Una vez que ya hacen bicicletas...vende caballitos, véndelos baratos o venderemos menos

 

Lamentable, una pena

 

Antes de esta noticia y de las declaraciones de Müller, la noticia ya se confirmó cuando Porsche anunció hace unas semanas las inversiones que llevaría a cabo en Zuffenhausen. En ellas ya se habla de que construirían una planta nueva para fabrica motores V4. El downsizing ha llegado a Porsche...

 

Pues vaya chasco

 

Ya se sabía no?

 

era de esperar, pero confiemos en que porsche lo haga bien, fijémonos en el 911 turbo, aunque no sea lo mismo no creo que la pifien

 

bA mi no me parece necesariamente una mala noticia. El cayenne S ya es un V6 turbo sustituyendo a un V8. El fin de los atmosféricos es un hecho como lo fue el de los coches carburados.

La caracolas suenan por doquier. Hasta en la F1 están quejándose de excesivo ruido de los turbos frente al sonido de una aspiración natural de aire. Pero Porsche ya ha tenido que trabajar antes en el sonido de sus coches cuando pasó de aircooled a watercooled. Tampoco eso es novedad....


Lo que ya me mosquea más es de donde van a sacar el 4 cilindros boxer y de donde van a sacar los 400cv.

Hoy en dia nadie desarrolla un motor de cero. Es una ruina que no compensa, así que entiendo que van a tomar los bloque 6 cilindros bóxer y los van a acortar. Eso va a dar motores de 2300cc. Y para llegar a los 400cv necesitan una potencia especifica de 170cv/litro. No es imposible, Mercedes esta sacando 180cv/litro a sus 45AMG. Pero a costa de un motor "demasiado" turboalimentado. Responde bien y a cualquier régimen, pero no estira porque no lo necesita y tiene un poco de vagancia a bajas vueltas. Ese carácter no ha sido el habitual en los Boxster, cuya gracia estaba en estirar y estirar, de manera totalmente lineal.


Veremos en qué acaba todo esto. Pero se presienten cambios fuertes.

 

Pues yo, a igualdad, siempre preferiré 6 a 4.

 

¿Dónde queda el viejo aforismo americano "THERE'S NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT"?.

Recuerdo que :[porsche] tuvo en producción el 4 cilindros con mayor cubicaje que existió en su momento (y yo creo que, en automóviles, ha existido nunca): el 3000 cc que empezó en el 944 S2 y culminó en el 968). Grandes pucheros.

Al paso que vamos, dentro de poco será un tricilíndrico de menos de 1000 cc, con 7 turbos y dos compresores....

:[amen]

 

Gran aportación voy a hacer: MENUDA MIERDA.

 

4 cilindros poco consumo??? Y los 400 CV no beben??

La contaminación se la pasan por el forro. Un motor de 4 es más barato que uno de 6. No hay más vueltas que darle.

En 10 años lo bajarán a 3 cilindros como en VW y se le ponen 2 turbos, que a ser posible, rompan cada 40.000 kms.

 

pues a mí me da igual...

... los aircooled seguirán teniendo seis cilindros :D

 

Y al final, Porsche será "uno más". Ya le ha pasado a Mercedes.

 

Porsche ha tenido durante décadas motores de 4 cilindros en su gama.

El alfa Romeo 4c es un 4 cilindros turbo alimentado, los elise también 4 cilindros.

Las normas anticontaminación están ahí.

Y no creo que sea por ahorrar costes porque desarrollar un nuevo motor debe ser mucho más caro que actualizar el que usan actualmente.

La política de Porsche está clara : diesel, 4 cilindros, gt3 con levas....VENDER CUANTO MÁS MEJOR. Respetar la tradición, el espíritu de competición que siempre ha acompañado a la marca y aportar calidad y diferenciación al mundo de los deportivos hace tiempo que parece que está fuera de sus prioridades.

 

Oh!!! esto revaloriza y casi convierte en un clásico ya a mi modesto 986 con su motor flat-six atmosférico!!!
no es tan mala la noticia