Soñando con un RSR.. El libro de Juanki.

Cuanta información detallada....entre el libro y el post, estoy bien entretenido..:)

 

Ni que lo digas,

 

Vamos q hace 40 años también se hacían trampas ...esta revelación acaba con el grupo vw y la reputación alemana definitivamente


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Primero que todo, unas felicitaciones a Juanki por el libro, ya que solo hacer y publicar un libro del que sea en una gran obra, no solo costes si no documentarse, si no el tiempo y la perseverancia en hacerlo, dicho esto voy al tema ( como siempre Jose aciertas en tu forma de expresar bien todo )

Bueno cuadno Juanki me comento hace un par de años que hacia el libro, le comente algo que puse yo por aqui en el foro, que el 911 que la fabrica tenia no era el Porsche ganador, si no una replica, ya que el verdadero esta en EEUU, pero como dice Jose y Juanki, hay que guardar las formas por ser piezas cotizadisimas y por la digindad de la marca en si.

Yo tuve la opotunidad de ver ambos coches, y especialmente el de la fabrica, cuando Porsche no tenia el gran museo de ahora y Porsche era algo menos de icono.

Me encargaron desde EEUU el favor de ver el vin de aquel coche (Museo Porsche ) y bueno las sorpresas para muchos fue grande.

Pero claro estas cosas no se pueden ir diciendo por ahi, ni se puede estar enseñando las pruebas que realmente hay, ya que no es aconsejable, y todo por un coche, como se dice, al buen entendedor pocas palabras.

Yo estare esperando el libro y lo recomiendo que lo compreis, No gano comision jejeje, pero todo estos libros son muy interesantes y amplian el conocimiento de donde viene la marca y a donde ha llegado.

Se ve que lo de trucar coches va en el ADN,:D:D:D:D (VW)

 

Increíble.... Vaya cantidad de información. Me quito el sombrero.

 

Gracias por este hilo tan entretenido! :[applause]

 

Gracias a vosotros:beer:

Más que trampas se podria hablar de "justicia poética":violin:

La Targa era el Rallye de asfalto más duro del mundo, 72 km de Special stage con unas 2000 curvas...querian que fuera la carrera más dura, por eso los sicilianos habian buscado lo más retorcido posible y con buen desnivel.

Un magnífico video de la TF 73":

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=atkV0uUbxUg&feature=player_embedded"]Targa Florio - 1973 - La course leÌgendaire! - YouTube[/ame]

Al principio se vé el dorsal 9, el dorsal 8 vencedor es impresionante como sonaba.
En el video hay entrevistas con diversos personajes, incluido un joven Jackie Ickx, al preguntarles por el final de la Targa, todos dicen la misma palabra: securité...

Que era inexistente, en el video se ven sport prototipos adelantando camiones a ciegas o esquivando cabras y burros:boxed.

Porsche habia tenido que tragar muchos sapos en la Targa, prueba mítica para ellos, sólo las mejores y más duras carreras eran merecedoras de un nombre en un modelo Porsche, una la Carrera (Panamericana) y la otra la Targa...no hay ningún Porsche modelo Le Mans ni Nuburgring...ni por supuesto Mónaco.
Ya desde los años 60", que les tiraban clavos los tifossi a los 356 y 904, para evitarlo en parte, incluso ficharon a pilotos Italianos como Pucci o Maglioli, que además eran grandes especialistas en esta prueba.

La mafia no era ninguna broma y tambien estaban a favor de las marcas locales, Helmut Marko en sus memorias habla de una nota recibida durante la celebración en 1972 de su segundo puesto en la Targa con Alfa, un capo local le pasó una nota con un número de teléfono y unas palabras escritas: "Pide un deseo"..

Pese a todo, los tedesco eran los grandes campeones de la Targa, el año anterior, 1972, habia sido un año aciago para Porsche, no presentaron equipo oficial ni Sport prototipos y el mejor 911 sólo fue 5º..para colmo, los organizadores Italianos les meten otra puntilla: el récord de vuelta rápida en la Targa de todos los tiempos era muy importante para ellos, lo tenia Kinnunen desde 1970, efectuado con un Porsche 908/3, bien, pues dos años despues se sacan de la manga un "error de cronometraje histórico":[question] y le quitan un minuto a Kinnunen:eek::eek: así, por la cara!...el nuevo récord, como no, queda en manos de un Sport Alfa Romeo...

Así que cuando llegan a "su prueba" en 1973, con equipo oficial, sabiendo además que era la última...están bastante mosca.

Haldi iba a ser el piloto del 908/3 "Toblerone" de un equipo suizo semi oficial, la averia en entrenamientos le deja fuera, porque entonces acaba formando equipo con Kinnunen en el famoso RSR dorsal 9?
Pucci estrella uno en entrenamientos, la cosa no pinta bien para luchar por la victoria....aunque de todas formas la victoria fue por suerte, o desgracia de los Sport prototipos Alfa y Ferrari, iban por delante de los 911 RSR hasta que tuvieron que retirarse por averia o accidente.

De todas formas, estaba en juego el honor del rey de la Targa y su equipo oficial (con nuevo patrocinador Italiano!) en la última edición, la retirada del dorsal 9 habria supuesto un duro palo y dejar al dorsal 8 prácticamente sólo ante el peligro...precisamente el dorsal 9 acaba en el podio inesperadamente, eso lo hace figurar en el libro de oro de la targa, pero a su vez, si es de pirula, lo convierte en muy peligroso para la factoria si alguien descubre el pastel en la época...y pasa al museo.

Pero todo esto es especular:[angel] perdón por el tocho.

El cambio de flares traseros en el dorsal 9 dice mucho, lástima de no saber la fecha exacta de la foto, era normal, en cada evolución de motor crecian las medidas de gomas/ruedas trasera y los flares con ellas...al pasar del motor 2.7 o 2.8 del muleto al 3.0 RSR crecian.

En 1973 en 9 y 11 pulgadas, para 1974 y 1975 de hasta 13 y 15 pulgadas.

Por cierto, no pasa nada, es cuestión de gustos :beer: pero sigo diciendo Juanki que el RSR réplica del libro lleva flares de 930, son diferentes, no sólo la terminación del arco más redondeada en los RSR y no en un corte, sino tambien la inclinadión de los mismos, es diferente, en los 930 empieza desde más arriba, tiene un ángulo más abierto:



En los RSR 73/75, son más suaves de inclinaciòn, más paralelos al suelo, y la terminación del arco no es un corte recto:







Hay diversos vendedores en UK o USA de los flares correctos RSR 73/75 en diversas medidas, de fibra o chapa, incluso de S/T, que tambien eran diferentes/más pequeños.

saludos.

 

Me lo estoy pasando .... Que disfrute leer estos post, gracias 1969.carrera


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Ya echaba de menos estos magnificos post, la semana pasada volvi a leer el de Lemans que abrio Porsche911 y faltaban la mitad de las fotos:hmm: tomo asiento para seguir disfrutando de este gracias Jose y a todos los que compartís vuestros conocimientos::beer:

 

Com comenta Jose, los aletines de los ST y 930 son muy diferentes, de hecho hay diferencias entre los RS y los SC,s y mas.

Los aletines de la epoca no estaban hechos como los de Canford o Autofarm de Josh, que fueron los primeros eh fabricar las replicas de estos.

Porsche en su dia como tod iba sobre la marcha, y mucho de los aletines estaban hechos a golpe de martillo y chapista de lo que llamamos hoy en dia antigua auzanza.

Bueno retomo el asiento Jose..:D

 

No escribo mucho...........y no me puedo resistir de dar la enhorabuena en público a Josep1969 y al Sr. Juankimalo y a 356gmund por todo lo que hacen y colaboran, porque entiendo los esfuerzos hechos......

:idolo::idolo::idolo::idolo:

 

Estáis seguros que estas aletas tienen algo que ver con las del 930??




Os dejo otra



Un 930:

 

Entre Juanki, Josep y don Gmund poco puedo aportar, pero para corroborar la magia de la Targa os dejo esta animación de una vuelta entera al circuito de un 908, no encuentro de un RS, de un realismo espectacular.

https://youtu.be/V-wEy_l--J4

 

Entre el maravilloso libro de Joaquín y este no menos importante post, estoy empezando a disfrutar un poco más de los 911 viejunos.

Contad, contad...

 

Ok, ya no digo nada más.

Entiendo lo que dices, además el 911 del libro lleva parachoques pre 73, no los caja G de los 930 o RS sin acordeón, quiero decir que la adaptación de los flares al parachoques se hace necesaria.. Y a mano, un buen trabajo.

Otra cosa sobre las fotos de 930 que estáis poniendo como ejemplos:

Hay que recordar que los flares 930 de 1975 a 1985 (MY 86), son soldados a mano en la factoria. A partir del MY 86 ya vienen estampados en el panel, las medidas de vias y ancho de carrocería son las mismas, pero evidentemente el montaje y acabado distinto dá como resultado mínimas diferencias de forma/medida en los flares.

Y las imágenes de 930 con llanta 16" en lugar de 15" como el 911 del libro (o los 930 3.0), también engañan a la vista.

Saludos.

 

Me encanta estar tiempo sin entrar al foro y cuando lo hago... encontrarme con temas como este de "bienvenida" en los que pasar un buen rato.

Datos, fotos, información, anécdotas, cuchicheos, divagaciones, opiniones... :[applause]

Seguid, seguid... que cuando sea mayor... quiero ser como vosotros :D :p o por lo menos saber lo que sabéis :[angel]

Abrazote ;)

 

Te has dejado uno muy de moda, "disquisiciones"

Seguid vosotros los que hayáis leído el libro, el hilo era para debatir y comentar al respecto .

Un abrazo Javitxu