En estos días he visitado AEM performance para ver a Beau y recoger un material, siempre en un placer estar con ellos, siempre se aprende algo Este es su ultimo coche de Drift, basado en un VW (no diesel) El motor se ha retrasado lo máximo posible para tener un mejor manejo, la simplicidad como podeis ver es máxima, ya que este coche tendrá muchos impactos. Turbo twin Scroll, por eso las dobles wastegates, son unos 800hp y con el nitro unos 1200hp Las AEM infinity están bajo llave, las del carro son un pedido para un distribuidor Esta Infinity se viene conmigo...alguien de este foro se la queda. Estuvimos en Emory Motorsport, Habia hablado con Rod algunas veces y me invito a visitarle donde pude ver en persona las pierzas de arte que construye a mano, además de algunos detalles técnicos muy interesante y una joya. Este coche sabe alguien que es? os podeis llevar una sorpresa sobre el...(no vale usar google) El coche se esta restaurando para dejarlo original, mas o menos le queda un año de trabajo según nos dijo Rod Otro projecto, un 356 al que Rod le ha quitado el techo, para hacer un spyder muy particular. Rod no restaura coches a su estado original, para eso ya hay mucha gente, el personaliza los 356 y 911 de primeros años Este 356 es el coche particular de Rod, que contruyo hara unos 18 años atrás, este 356 como particularidades tiene el morro mas redondeado, el cristal es mas bajo y echado hacia atrás, y mas redondeado en la parte baja del chasis. Pero lo mejor esta en el motor, es un motor de un 964 pero solo con 4 cilindros, como? pues cortando el "bloque" para quitarlo los dos cilindros del centro, y volviendo a soldarlo, evidentemente este no es asi de fácil, hay que hacer muchas mas cosas, ahora Rod fabrica los "case" en aluminio mecanizado ya con 4 cilindros, pero su coche, sigue llevando el motor de desarrollo original NO hay fotos de esto ya que Rod me pidió que no las muestre, y con toda la razón del mundo No recuerdo el código del extra de la bola de remolque para este modelo... Este coche acababa de llegar de pintura para empezar a montarlo Esta carrocería va a tener una buena historia, y será algo muy divertido una vez se acabe... ...ya que se unira con esto Esto es la "planta" de un 964, Rod ha escaneado digitalmente en 3D tanto la carrocería del 356 y la base del 964 para "unirlas" primero digitalmente y poder saber de antemano los puntos de unión y los posibles problemas. Para ello se cortara la base para poder entrar en el chasis corto del 356, después se montara, y esta es la parte divertida, al tracción total de un 993, y terminaremos con el motor Outlaw de 4 cilindros de Rod, este 356 será el primero del mundo en tener tracción integral. Este coche acaba de llegar del chorro de arena, que después de desmontar el coche es el primer paso en la construcción del mismo Este 911 esta prácticamente acabado a falta de montar elmotor, que es un motor de un 964 modificado Otra de las carrocerías en las que esta trabajando y arreglando los problemas de las reparaciones chapuceras de todos esos años como estas... Hace muchos años que tengo trato y viajo a EEUU, lo que mas me fascina es siempre que gente como Rod Emory, Chip Foose, Magnus Walker por decir gente conocida, están dispuestos a "regalarte" su tiempo, su experiencia y su saber de una manera desinteresada y agradable, la amabilidad, la cordialidad y la manera de tratarte se nota que viven lo que les gusta y lo que les gusta les hace vivir, y les encanta compartirlo con gente con la misma pasión. Y digo estas personas por ser referencias, pero podría decir cualquier otra persona con las que tengo trato de allí, siempre es de la misma manera. Una delicia Por ahora, no habrá mas fotos, estos días serán de descanso, esperando al Sema...
Debe ser algo indescriptible estar metido en ese mundo que el ciudadano normal está acostumbrado a ver por la TV. Vaya experiencia increible y poder compratirlo con nosotros se agradece mucho. S2.
+1000 se agradece de verás que lo compartas con todos nosotros, un lujo sin duda.:[applause]:[applause]
Me quedo de piedra :eek::eek: Dices que Rod esta fabricando motores de 4 cilindros tomando como base un motor 94 modificado?? Increible. Son para venta al publico estos motores? Por cierto, me ha llamado la atencion el esqueleto en madera que hay junto al 356 de aluminio, eso es el molde para fabricar una carroceria en metal???
Enhorabuena por la visita, sin duda Emory es un top sobre el 356 en EEUU, uno de los más grandes. y gracias por las fotos. Ya que tienes confianza, dile que te haga un descuento y te salte la lista de espera en alguno de los 356 Emory Outlaw que hace y te lo traes a Spain, pero prepara la cartera (hablan de hasta 175 k$ más el donante), eso sí, tendrás una pieza muy exclusiva, de culto, con un buen futuro valor asegurado. No hace falta Google para saber que ese 356 es un SL, uno de los 6 (o 7) fabricados. Por la matrícula sería el 356/2-063, ganador de Le Mans en su categoría 1.1 litros de 1951. Una restauración difícil con su carrocería de fino aluminio, hace falta un buen planchista que sepa muy bien lo que se hace y esté picando chapa durante días... Nunca hubo bola de remolque en un catálogo de opciones 356, sin embargo, si que existió. En 1962/63 se homologa una para los 356 A/B y C en la jefatura de tráfico alemana, en el manual de taller del año se explica su instalación y correcto montaje. No recuerdo cuanto, pero podían arrastrar como máximo poco peso, 500? 600kg? El Roadstar algo menos. Saludos. Pd: los motores air 911 "cortados" (6 to 4) que Dean Polopulos inventó no son ningún secreto, hay numerosa información e imágenes en Google, supongo que no quiere que se vean los avances y evoluciones.
Buenooo, voy pasando al foro de la Thermomix que aquí poco tengo que aportar Tenemos unos fieras en este foro que da gusto leeros S2.
Si, la base es un motor de 964, al que le quita dos cilindros. El esqueleto que tienes es para eso,para hacer el mismo las piezas de carrocería del coche Este coche fue el ganador de lemans, el primero que gano y el que le dio la primera victoria a Porsche en Lemans. Se fabricaron 4 originales, de los cuales 1 se estrello en la carrera, y los otros 3 se mandaron a US para correr, uno de esos es esta unidad, a la que algún descerebrado le corto el techo y pinto de rojo, Rod le ha reconstruido el techo para dejarlo original. Todo estoy Rod nos lo ha enseñado con la documentación original Sobre el outlaw, tiene dos versiones, una la que dices tu, otra que es el outlaw propiamente dicho, (nos ha regalado un catalogo) es apartir de 250.000 mas coche donante, aun asi, daría igual ya que por loque veo la homologación es prácticamente imposible en europa por lo de restaurar la carrocería, creo que ROd no tiene problema, el hace todo a mano, se dedica a esto desde hace mas de 20 años, con lo que si es capaz de hacer un techo de una lamina de aluminio...no creo que tenga problemas para el resto. El coche tiene carrocería de aluminio, pero las puertas son de acero, al igual que el chasis y los parachoques
Gracias de nuevo por ilustrarnos con los reportajes de los EEUU, así da gusto ver estos posts, ademas complementado con la info de 1969.carrera, queda un menú excelente. :handshake:
En materia de automoción, no importa lo que se te ocurra; seguro que algún yanqui ya se la ha ocurrido hace ya 20 años, y va por su decimonovena evolución. Suerte tienen de una legislación permisiva al respecto; su cultura del automóvil es muy distinta a la nuestra. Muchas gracias al autos de este post, sus experiencias nos acercan a ese mundo en el que muchos soñamos pero que nos queda muy, muy lejos. Saludos.
Nosotros estuvimos con él en el V Rennsport El 356/2 SL de 1.951 chasis 063, ganador en Le Mans Por cierto, es de agradecer que esta gente que trae su propio equipo de TV y fotógrafos te ponga todas las facilidades del mundo para que puedas ver el coche, charlar con ellos, que te expliquen lo que hacen .... chapó! [ame="https://www.youtube.com/watch?v=ox6jDa0j40o&feature=youtu.be"]Legend of Le Mans - 1951 Porsche Gmund SL 356/2 - YouTube[/ame] Aquí su 911 del '64, con una preciosa patina.
Rennsport, me hubiera encantado estar allí, pero todo no se puede, ya que si no recuerdo mal era en septiembre...ya es para mi un esfuerzo, estar aquí prácticamente un mes (es un buen dinero) aparte del gasto del curso de Motec, para luego ir al Sema...que es dos semanas y algo después del curso... O rennsport o Sema, pero las dos cosas no se puede
No, no se fabricaron 4 originales, 6 más uno (prototipo) fueron los 356 SL que finalmente circularon por la calle/pista tal como te decia. Te refieres a los 4 preparados para Le Mans 51, que en realidad eran tres... Es muy largo de explicar, voy a tratar de resumirlo. De la primigenia serie de 356, se reservan los 12 últimos números de chasis (del 051 al 063) para la nueva propuesta deportiva (llamados Renn coupé) de la pequeña factoria. Todavia no existia el dpto motorsports como tal, eso llegó en el 52 con el traslado a Stuttgart y el desarrollo de los 550, así que se montaban en un rincón del viejo aserradero. En 1950, el viejo y cansado profesor que hacia un año que habia salido de prisión (fallece en el 52) recibe una invitación de su amigo Charles Faroux para participar al año siguiente en las 24 hrs de Le Mans, era la primera vez desde la segunda guerra mundial que un fabricante alemán iba a competir en la prueba gala. Así que se preparan los 356 SL (Sport Leicht) con ruedas carenadas y motor de 1100 cc. Son los números de chasis: -356/2-054, (3001/A) el que no toma la salida por averia o accidente. ( tambien participa en la Panamericana 53) -356/2-055, (3003/A) ( tambien participa en Le Mans 52, cambio de chasis en 1952/53, renombrado con el chasis 356/2-058). -356/2- 056, (3003/A) el campeón de Le Mans 51 (en su pequeña categoria de 1.1 en la que sólo participaban 3 coches) que restaura Emory, Éste sufre un accidente cuando está en Alemania haciendo pruebas, es renombrado (cambio de chasis) con el número 356/2-063 que es el número de chasis con el que participa en LM 51.. Esos son los 4 que dices supongo, pero habia más SL. -356/2-061 (3004/A) el único de los SL modificado a motor central, en 1952 se le pone motor 1.5 litros, vendido en Bélgica (para la malograda mrs. Thirion y su marido). -356/2-059 el del museo Porsche, único 356 SL equipado con el nuevo motor Furhmann de 4 árboles...cuando aún no se llamaban motor Carrera. Esos son los 6 SL que pisaron la calle, más el prototipo 356/2-051 del que no hay información, despues de las pruebas fue desarmado/destruido en la factoria. Y los otros? dos de ellos fueron preparados como coupé rally, no SL, sin ruedas carenadas, ventanilllas traseras/laterales de cristal, etc: 356/2-052 356/2-057 Los números de chasis 356/2-053 356/2-060 356/2-062 Se sabe que fueron preparados en la factoria como SL, pero nunca pisaron la calle..pruebas? test? chasis donantes? recambio? etc, es desconocido. Sobre el chasis 062 hay rumores que fue uno de los participantes en la Panamericana 53 y se quedó/sufrió un accidente en México, pero no está confirmado por la factoria. Por cierto, el "descerebrado" que le quitó el techo al 356/2-063 y lo pintó de rojo era John Von Neumann, lo hizo en 1952 y lo convirtió en el primer 356 Speedster fabricado nunca...aunque no por la factoria, claro. Me quito el sombrero ante la ardua tarea de volver a colocar el techo y los pilares:[applause] un gran trabajo de Emory. perdón por el tocho:bandera blanca: ahora dirá Oscar que me vengo arriba a la mínima:amiguitos: saludos.
Pues Rod no solo es un gran restaurador, si no una excelente persona, esta ahi con Cam Ingram, pero Rod lo ha mamado desde peke, ya que su abuelo ya era un customizer de la epoca en Long Beach. El ganador de Lemans pertenece a Healy, por cierto el dueño y su mujer son personas muy majas, que una vez que empiezas a hablar con ellos no paran de responder y contarte historias de los coches que tienen. El Lemans en paarticular tiene una historia muy interesante y es un gran coche. En cuanto a los precios, de Rod, pues si, rondan los 150 hacia arriba, pero claro solo el motor ya te cuesta 60 mil dolares. Este año no pudimos ir a l Sema, mucho curro aqui, pero ya nos estamos organizando para ir el año que viene, a ver si lo metemos dentro de todas las actividades que hay, Lemans classic, Essen, Good wood, Hershey Padova etc.... y hay que trabajar.
Reitero lo que dije sobre Rod y el techo del 356SL, un trabajo de quitarse el sombrero : https://youtu.be/ox6jDa0j40o Saludos Pd: Por cierto, en la foto antigua de la factoria que aparece en el video, ( los 356SL en proceso de acabado), hay alineadas 7 uds...
