Potenciacion cayman s mk2

Hola compañeros,hace unos dias estuve mirando alguna casa para potenciar mi lagarto.Despues de valorar en un par de sitios la conclusion es que por 400-500 eur te resetean la centralita ofreciendo un aumento de 17 cv y 20 nm. Poco aumento quizas para 320cv pero bueno algo es algo. Solo queria preguntar si alguien de vosotros lo ha echo y si vale la pena. Gracias

 

No rompas el coche asi

 

No tienes por qué romperlo así.

Si está bien hecho no pasa nada grave,

Mi único consejo es que te informes muy bien de quien te lo hace.

Por que luego vienen las excusas de esto ya estaba así, la centralita estaba mal, bla bla bla y tú sin coche...

Saludos

 

Poco le ganas sino tiene turbo
Tendrás poco a ganar y mucho a perder
Aparte de tu dinero

 

antes de tocar la ecu, metele un filtro de alto flujo y una linea de escape, después de eso ya puedes liarte con tema ecu.

saludos!

 

En motores atmosféricos se gana poco con una simple reprogramación. Para tener ganancias significativas hay que tocar mucho más y por tanto, gastar mucho más dinero.

Yo sí se lo he hecho al mío, ganancia sobre los 15 CV, con estos niveles no diré que no se nota, pero mi consejo es que, si sólo quieres hacer reprogramación, no lo hagas. En estos coches la veo como un complemento si cambias otras cosas para ajustar y optimizar el motor con la nueva configuración.

 

Pienso igual que alguno de los compañeros que ya han opinado, en atmosférico no se si acaba valiendo la pena, pero bien, entiendo que siempre queremos más y es una primera manera, otra, mejoras a parte de materiales, ya sabéis, coche a la basura y a por otro más gordo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Si quieres ganar algo de potencia, mejores bajos y que suba más rápido de vueltas, lo mejor es montar una admision PLENUM IPD. No tocas centralita.

 

Gracias por vuestras aportaciones la verdad es que si.... que siempre queremos mas no se le dare un par de vueltas

 

Atmosféricos y potenciaciones no van muy de la mano.
Mucha inversión para poca ganancia.
En los turbinitas es justo lo contrario.

Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk

 

hola beka,
lo has probado tu, puedes explicar un poco mas, he estado mirando un mapeado para mi 997.1 c4s y la ganancia es poca y veo que hay riesgos, muchas gracias.

 

Yo no le modificaría nada al coche para ganar apenas 10cv

 

Monta un kit turbo y tendras490cv sin apretarlo mucho

 

hola sergio,
cuenta, eso como es y que coste tiene, gracias.

 

Una solución cutre pero efectiva es dejar tu coche en el garaje durante una semana y alquilar un utilitario de 80 cv.

Pasada la semana, cuando vuelvas a coger tu lagarto te parecerá que te han hecho una repro con mucha más ganancia que las que anuncian por ahí.

Además te costará una cuarta parte y no te la juegas con la mecánica.


Enviat des del meu E6653 usant Tapatalk

 

si quereis una opinon mas:

los motores M96 y M97 en sus versiones atmosfericas y que no salen de Porsche Motorsport llegan rapido a su limite sano en caso de sobrealimentarlos; sobretodo los cojinetes de bielas y bielas.

en caso de modificar o instalar un plenum, mariposa mas grande, etc hay que tener en cuenta como funciona el sistema:

es CIERTO que a mas diametro de mariposa, un pulmon mas grande etc facilita la entrada de aire PERO no hay que olvidar que se trata de un sistema controlado por caudal de aire y no un alpha N.

al grano: aunque facilitemos la entrada de aire (es decir que el aire llegara antes a los cilindros) el caudal maximo no se va a exceder. la mariposa va a cerrar automaticamente para limitar el caudal de aire; resultado sin calibrar la unidad de motor lo unico que conseguiremos instalando esas piezas es acortar el tiempo de reaccion pero no optimizaremos el llenado de cilindro.

ganar entre 10 - 20cv y 15 - 25NM no es mucho si lo comparamos con las ganancias de un sobrealimentado parece poco; pero antiguamente por ganar esas potencias la gente por ejemplo incrementaba cilindrada con todo el coste que es ;)

os recomiendo a los que tengais algun interfaz que podais ver datos en tiempo real os mireis esos datos y quiza quedeis sorprendidos si analizais cambiando alguno de los componentes hablados

saludos

 

hola car-tec,
la semana pasada hablamos del tema y le estoy dando vueltas....
si leo por un lado parece que no vale la pena, me acercare el viernes si te va bien y no se me complica la cosa y lo miramos in situ si te parece, muchas gracias.

 

Buenas Edu!
Yo llevé mi carrera S a car-tec hará ya un año...
ya no se trata de si se ganan 10, 15 o 20 cv, es la entrega de poténcia, la manera de subir se vueltas, la respuesta del motor que se nota más llena, una respuesta más rapida, no sé, yo llegué con el coche ahí, hizo la repro y fuimos a dar una vuelta, y la verdad es que se nota, evidentemente no es comp potenciar un turbo y sacarle 80 cv, pero se nota.
Llevo ya unos cuantos miles de kms desde entonces, y ningún problema de nada..
Un saludo y hasta pronto!

 

a todo lo que ha dicho car-tec, tambien podríamos añadir que una cosa tambien es subir los cv y nm a X cantidad, pero lo más importante es como mejoras esa curba de potencia, y a que rpm te da el par y la potencia máxima, que realmente aveces no es solo un número en cuanto a poco o mucho, es como mejora el coche en toda la curba de potencia.

saludos!

 

Muy bueno, si señor, yo ando mucho en Berlingo, y cuando cojo el Turbo, bufff