Pues yo tambien hice mi coche de diario para moverme por Madrid y sin problemas, me muevo bastante por la ZBE. Lo malo, entre este año y el siguiente va a tocar matricular el resto de hierracos porque segun lo que tengo entendido es que en el 2024 no se podra circular de la M40 hacia dentro y en el 2025 en toda la comunidad. Por cierto muy guapo el golfito Delmonte y que gran coche, el año pasado compre uno del 83 super raro, entreseries, lleva elementos del mk1.
Pues sí que es raro. Nunca había visto un Gti sin doble faro. Y esas llantas no le hacen justicia al coche. Por lo demás se ve muy bien conservado
Esos colores me recuerda a los que utilizaba en sus pegatinas un preparador en los 90 pero no consigo acordarme del nombre del preparador.
Las llantas las montaba el GTI mk1 tambien, son en 13". Las montaba de serie, al igual que la parrilla de dos faros y las pegatinas laterales en vez de molduras. Este GTI debe de ser de las primeras unidades porque oficialmente salio en el 84 y este es del 83. Las llantas a mi personalmente me gusta mucho como le quedan.
Creo que si, pero para cruzar la frontera a Marruecos, por simplificar, prefiero llevar puesta la matrícula que aparece más claramente en la documentación. También aparece la original provincial, pero en "observaciones" en un texto explicativo... para evitarme complicaciones con funcionarios africanos que no tendrán mucho dominio del idioma, ni interés de empaparse de legislación automovilística española, prefiero llevar las misma placas que constan en el apartado principal del permiso de circulación... ya volveré a poner las provinciales... si logro regresar
Intetesantisima unidad de GTI, pero las llantas del modelo de la foto, no son las mismas que las de tu coche! (Ojo, no pretendo afear nada, es solo una apreciación) Un amiguete me montó hace años en su GTI Mk.I 1.8 de piloto grande, creo recordar de 1982 y me encantó. Dicen los rumores, que las carrocerías de GTI Mk.I 1.6 piloto pequeño, pesan como 100 kilos menos que las de piloto grande por la estampación en chapa de 0,60 en lugar de 0,80. Ahora, deben ser una pesadilla de cara a la oxidación.
El coche de @soloturbo debería llevar las llantas de aluminio de 13” que tenían en opción los Mk1, aunque estos coches preserie podían llevar casi cualquier cosa de las que quedaban de los modelos anteriores. No obstante, las que trae, son de un Gti MK1 1.6 y que también llevaron los primeros Mk1 1.8. Las de la foto de catálogo son las que traían los últimos 1.8 y que montaron los primeros Mk2( no-gti incluidos). El coche se estrenó en el 83 en Alemania( ese modelo no estuvo en venta en España hasta el 84) y el propietario, de origen Leonés lo retornó en el 89 y lo matriculó en España. Tengo una foto del coche, de otra vida anterior, en la que se aprecia que alguien le puso unas molduras laterales (y quizás también el techo solar), pero veo que @soloturbo las ha quitado y dejado las pegatinas originales. Que difícil es ver estos coche totalmente de serie y no con unas gigantescas llantas BBS, suspensiones que lo dejan a ras de suelo u otro tipo de tuneadas…. Yo volví el mío a los orígenes aunque las llantas que traía eran de la época y con medida original: Enhorabuena por el coche, pocos coches dan tanto por tan poco y con tan poco a cambio.
Jaja, que casualidad, veo que le tenias seguida la pista. Muy culo el tuyo, es un 16v, no? Tienes razon, la verdad es que el una gozada conducirlo, son adictivos y por poco, pero estan subiendo bastante de precio. Gracias por el comentario
La nueva ley británica sobre matriculación histórica de vehículos es una limpieza total, los pobres se pensaban que el Brexit les iba a traer mejoras y lo que les ha traido es un varapalo importante de la DVLA, (nuestra DGT). -Se eleva la edad de matriculación H a los 40 años. -No se acepta lai información del año/modelo codificada en el número VIN. -Sólo se admite la estampación original del número VIN en su lugar, si tiene óxido o daños puede ser rechazado. -Si se rechaza un vehículo como histórico no se le otorgará la ITV y se registrará en un apartado llamado 'Q' que dificulta mucho e incluso imposibilita al vehículo el obtener una matriculación para circular en UK. -Al contrario de como pasaba hasta ahora para obtener matrícula H cualquier reparación del chasis o de la carrocería, (éste punto es el que más ampollas ha levantado) será considerado modificación y el vehiculo no será considerado como histórico. -No se admitirá ninguna información de Internet para identificar el vehículo, (esto me ha hecho gracia porque cita literalmente a la Wikipedia), la información suministrada en fuentes digitales no es aceptable para identificar a un vehículo a no ser que dichas informaciones estén respaldadas por especialistas o clubs de la marca correspondiente. La debacle de vehículos históricos es amplia, menos mal que no es retroactiva! de entrada cualquier Hot Rod de los miles que tienen en UK o los Kit car hechos con piezas de varios fabricantes que tanto abundan quedan fuera. También queda fuera cualquier coche robado/recuperado con modificaciones o manipulaciones en el número de chasis aunque estén corregidas. Queda fuera cualquier vehículo siniestrado que conlleve cambio de chasis de un tercero/donante. Lo peor son las "modificaciones", cualquier agujero, ya sea de faros auxiliares, barras antivuelco o un simple extintor! Te dejan fuera y no será considerado como histórico. Las barras antivuelco igual aunque las hayas quitado ya que quedan agujeros o soldaduras, por ejemplo la cantidad de pata negra 356 Carrera o 911 2.7 RS que han llevado barras antivuelco en algún momento de su vida es muy alto, a partir de ahora quedan fuera y no serán considerados históricos. Sólo se admiten las barras de origen si el vehículo era racing o clubsport y las equipaba de fabrica, es decir, si tú tenias un 964 RS touring de 1992 y le pusiste unas barras Matter oficiales OEM en un concesionario en 1993 homologadas y certificadas es igual, estás fuera. Las modificaciones por supuesto incluyen todo, desde hacerlo Turbo look, backdated o poner alerón a unos simples antiniebla, etc., ninguno con ese tipo de reparaciones/reformas será considerado histórico. Las restauraciones integrales tambien están en el punto de mira y las normas son para todos los vehículos/ año. Cualquier restauración puede ser considerada como una "modificación" por algún motivo y quedar fuera, hay que hilar muy fino. Nosotros en el pais apenas si tenemos unos escasos 47.000 vehículos con matrícula Histórica, en cambio UK es un reino con más de 1.5 millones de vehículos registrados con matrícula Histórica. Es un 3,4% del parque móvil y un negocio en torno a los clásicos de 19.000 millones de £ al año entre restauración, recambio, talleres, venta, etc., por eso ha ocasionado un terremoto que ya amenaza con rodear el parlamento británico con miles de vehículos clásicos. Ya veremos si matizan y regulan algún tipo de excepciones o empezaremos a ver clásicos British de todo tipo a la venta en la CEE y los EEUU.
Que una reparación de carrocería es excluyente????? Flipo Puedes poner el.texto original de esa ley? Merece la pena leerlo
Cuando las barbas de tu vecino... pd: a mi ya me parece una tocada de eggs que tengas que montar un cristo para cambiar las luces traseras porque el intermitente es rojo en lugar de naranja... pues esto es...
No está aprobada todavía, por eso hablaba de matizaciones y excepciones. Esos puntos básicos son el "nuevo libro de reglas" que se plantea por parte de tráfico (DVLA) y la federación británica de vehículos históricos, el rechazo de los afectados es frontal. La reparación de una carrocería en principio no es excluyente si no se altera nada, si has taladrado dos simples tornillos de 7 mm para poner un soporte de extintor y lo ven puedes quedar fuera, lo veo una exageración. El cambio de chasis igual, si lo cambiaste en su día por uno OEM de fábrica no es excluyente, si lo haces hoy con un donante y picas nuevos números VIN aunque sea en su sitio estás fuera. A ver en qué quedan al final las nuevas normas de matriculación H british con respecto a las "modificaciones". Mientras no lo dejen por Comunidades....porque si les dejan, aquí (Catalunya) "seríamos" los primeros en aplicarlo y con más penalizaciones + tasas que nadie, por supuesto. Ya lo dijo Colau en una de las mayores muestras de ignorancia de una alcaldesa que le he visto, una de tantas: " Los clásicos son cuatro coches en manos de unos señores ricos."
Aquí tienes un ejemplo, un Mini de 1960 rechazado por haber hecho dos pequeños agujeros en la carrocería/muro cortafuegos para pasar unos cables: https://www.hagerty.co.uk/articles/...onts-the-risks-of-modifying-your-classic-car/ Como pone el artículo cada país tiene sus propias normas y los british ahora se basan en un sistema de 8 puntos de los cuales 5 corresponden al chasis/carrocería y necesitas esos 5 puntos para conseguirla. Es decir, al Mini le han puesto motor eléctrico (-1 punto si no lleva motor original) y puede ser admitido si llega a los 8 puntos con el resto de apartados, pero si te rechazan los 5 puntos de la carrocería/chasis estás fuera aunque cumplas con todo lo demás, son 5 puntos fundamentales. Y cuenta cualquier modificación por pequeña que sea, lo veo una exageración.
bueno, pues la convocatoria de elecciones creo que sepulta casi definitivamente la aprobación del nuevo reglamento de históricos en que tanta gente ha confiado. técnicamente no tiene que ir a Cortes, por lo que se podría aprobar, pero ¿de verdad cree alguien que van a tenerlo en la mente? por otro lado, si estaba previsto para septiembre, pues les pilla con el culo al aire total, que como venía avisando hace tiempo, a saber si la legislatura se acortaba y no llegaba a septiembre... hete aquí que ahí estamos ¿que lo pueda retomar el siguiente gobierno? qué duda cabe pero se ha estado hablando de este tema como si fuera cosa hecha, empezando por aquel primer borrador que situaba su entrada en vigor a 1 de enero de este año y tanta gente se comió con patatas hasta que las cosas estén en el BOE, no hay nada firme, no nos liemos y sí, sigo pensando que hay que matricular histórico ya todo lo que se pueda, sin esperar a nuevas normas ni reglamentos.
Pues yo creo que un gobierno conservador va a apreciar más un vehículo clásico que un gobierno de estos progresistas que van de defensores de la naturaleza y contaminan más con sus porros que se fuman que los coches de combustión .
