718 rotura caja pdk

1) Primero se pone freno de mano,
2) se pasa de D/R a N,
3) se suelta el freno (de pie);
4) entonces ya se pone la P

De esta forma, la caja no sufre.

 

Si, y la explicacion es: si pones la caja en P, sin tener el freno de mano echado, y una vez soltado el freno de pie, el coche esta en una leve pendiente, o tiene una leve inercia, todo el peso del coche lo estara soportando la caja de cambios, que ya esta bloqueada. Esto repercute en sobre escuerxo en rodamientos, retenes, etc.
Por el contrario, si pones el freno de mano antes de pasarla a P, aunque levantes el pie del freno y queda alguna fuerza, la soportara el freno de mano.
Saludos

 

Pues muchas gracias a ambos por la explicación. Viendo el título del post, seguro que la caja de mi 718 lo va a agradecer
Un saludo

 

Yo tenía entendido que primero pones N, luego freno de mano, sueltas pedal freno y por último pasas a P.

 

El procedimiento es valido en ambos casos, siempre que al poner la P el coche ya haya descargado sobre el freno de mano. Es decir, soltar el freno de pie con el freno de mano puesto y en N.

Tal como lo explica @lolo911 es lo correcto, aunque le falta el punto:
3.5 Pisar de nuevo freno de pie para poner P

El punto clave es el 3, pasar por N con el freno de mano ya puesto y SIN pisar el freno de pie para descargar el peso de la transmisión.

 

También dependerá de si se aparca en pendiente , porque si el lugar donde se aparca es completamente recto , tampoco es tan grave !

 

Puntilloso! ¿Te deja poner la P sin pisar el freno? En los automáticos que he llevado, no

 

El problema es que en P el coche se mueve si hay pendiente. Si se aparca en plano, o se pisa el freno de pie todo el rato hasta poner el freno de mano tampoco pasa nada entiendo.

 

Pues yo el freno de mano lo he puesto siempre lo último, después de pasar a P manteniendo frenado el coche hasta entonces

Menos mal que el 99,9% de las veces aparco en garaje y siempre está perfectamente nivelado, pero tomo nota…(por eso odio los cambios automáticos, si hubiera Macan con caja manual…)

 

Por eso, si mantienes el freno y no se mueve, no veo dónde está el problema. Yo lo hago como tu.

 

Yo pongo P y luego freno de mano, pero mantengo pisado el pedal de freno hasta que pongo el de mano.

 

Yo lo hago igual.

 

De todas formas cualquiera que tenga moto y haya aparcado en cuesta habrá aparcado mil veces con la marcha metida y la transmisión aguantando la moto. No creo que eso estropee un caja de cambios. Y la PDK es esencialmente una caja manual robotizada con doble embrague.

 

Mandelo, si sufre. La PDK no es una caja de cambios como la de las motos, que hasta te permite cambiar sin embrague siempre que estes en movimiento.
Luis Kalamero, vaya vaya despues de tantos años!!!
Android, pues aun estando en parado horizontal, no es idoneo. No has notado que despues de poner el freno de mano, al cambiar a N la palanca en michos casos no esta suave y libre?


Por cierto......en conduccion que tal con los semaforos??? Y cuando quereis adelantar y le dais pisoton para tener fuerza, (kick down), y la PDK baja dos o tres marchas de golpe????, anda, provad esto de hacer con la manual

 

sin problema... cuál es la complicación de bajar dos marchas de golpe en manual?

 

Pues la explicación tiene lógica y la voy a tener encuentra ya que aparco siempre en pendiente muy pronunciada (no el Porsche, pero si el Golf que tiene DSG). Pero creo que el fabricante ya ha pensado en todo esto. Cuando aparco el Golf, y pongo P, el coche hace automáticamente todo y activa también el freno de mano, si lo hace todo automáticamente, entiendo que la secuencia que hacen internamente los mecanismos (la que quiera que sea) es la correcta.

 

Cuando vuelva a casa, que esta semana estoy por Londres, voy a mirar el manual por curiosidad a ver qué dice (el Good to Know de Porsche USA ha dejado de estar disponible en otras geografías, parece).

 

El el manual Good to Know lo explica claramente

 

Eso es

 

Si no pasas por N y sueltas el freno de pie, no sirve de nada