Diferencia entre motor 944 y 944S

perfecto.....con esto puedo empezar a buscar y apelar a tener suerte........
Decir que busco un clásico para disfrute nada mas, ni una pretensión de prestaciones de super deportivo, con las prestaciones que he visto me sirve para mi disfrute.
Soy consciente de que es un coche con 40 años, me gustan los clásicos y soy consciente de la realidad, pero dentro de los clásicos y su edad..........hay coches mas fiables y coches malos, lo que mas o menos me interesa saber es si el 944 es un coche malo y poco fiable que dará dolores de cabeza o es un coche clásico fiable dentro de sus cosas de coche con muchos años.

me han metido bastante miedo con casi todo y no me esperaba eso de este coche, con un motor grande no muy apretado, sin turbo y nada o casi de electrónica, no me lo esperaba....la verdad, pero que si el tema del embrague que es costoso de hacer, tema de la distribución también, el traseje también.vamos de todo.........y no lo tenia asi imaginado.
Tan costoso y complicado son esas operaciones que no dejan de ser mantenimiento y desgaste natural?

 

8- relé, el del motor de los faros y el relé DME de la bomba de gasolina

 

Si das con una unidad bien mantenida, las operaciones habituales son sencillas y con un coste normal. El problema principal de estos coches son las manos por las que han pasado, poco cuidadosas en muchas ocasiones.
Compré el mío el año pasado y lo traje rodando desde Barcelona (donde lo adquirí a un conocido restaurador) a Oviedo. Lo utilizo principalmente en salidas -algunas a Madrid con regreso en el mismo día- sin ningún problema. Decir también que tenia hecho motor completamente, sistema frenos, escape, centralita…y un largo etcétera. Por mi parte le he cambiado los amortiguadores originales por unos blistein B6, mejorando estabilidad.

 

un 944 es de lo más sencillo y satisfactorio que hay en cuanto a fiabilidad y bajo coste de mantenimiento, aunque es cierto que en los últimos años el recambio ha subido mucho y eso impacta, pero así como he oído miles de problemas con todo tipo de nueveonces, casi nada con los 944... y te lo dice uno que gripó un 944 turbo, pero fue por la chapuza de su vendedor / mecánico, que había dejado el motor hecho un poema

lo malo ya te lo han dicho: un 2.5 ha llegado a poderse comprar en buen estado por 3/4.000 euros... de ahí que hayan caído muchas veces en manos poco adecuadas, pero si el coche está bien, es una muy buena apuesta y con un carácter estupendo

siendo tu presupuesto de 12k yo iría como bien te han dicho al mejor que encuentres analizando el combo mantenimiento / kilometraje / análisis de estado

 

y por cierto no descartes tampoco el 924S, que lleva el mismo motor del 944 2.5 y tiene un punto más de sencillez de líneas y pureza, pero cada día cotizan más porque hay pocos y menos aún en buen estado

 

¿Problemas de electrónica? , Bueno si por electrónica cuentan los elevalunas , el techo targa o el cierre centralizado no sé que más aparte de la DME ya me dirás.....

 

hombre, es que quiere un clásico...

 

Eso es, busco un clásico....sencillo, fiable y para usarlo muy muy frecuentemente.
A ver.....de los que he visto por ahí.....hay alguno que se les ve que estaban usándolos de cualquier manera, y otros que se les ve solo usado y otros se les ve más a capricho y muy en orden.....lo que haya en los 40 años de atrás ya a saber.

De todas formas, lo del tema de relés es poco dinero, no?

 

En coches clásicos.......que coche no tiene nada....? Por años tarde o temprano está en una edad que algo tocará cambiar, y una vez puesto será casi de por vida, no se está haciendo cada poco, otra cosa son averías mecánicas.
Me quiero referir a si llegado el momento hay que cambiar el motor de arranque.....pues nada, es lo que toca....pero una vez puesto ahí está para toda la vida, como alternador , o algún silemblocks o cosas así, como buscador de clásicos eso lo tengo claro y asumo.....pero ya no busco motores problematicos, poco fiables o cosas así.
Que pensáis?

 

DME 71€ (repuesto original Porsche) de otra marca menos de la mitad. El relé de los faros 59€ (original) y unos 5 o 6 € de marcas generalistas. Y funcionan igual

 

el DME que regula? la inyeccion?

 

Vaya, qué sorpresa! Si quieres uno actual el 992 ST está bastante bien. No lo notarás tan flojo. Sólo hay 300k de diferencia. También tiene mejores faros, ayudas de frenado y hasta tonterías para el móvil. ¿Viste el año de fabricación? ¿Diferencias el concepto clásico?

 

La DME es la centralita de gestión del motor (ECU). El precio que te da Césarspider es para el relé que alimenta a la DME.

 

perfecto. otra cosa me habéis descifrado............jeje

 

Correcto, la centralita son unos 2000€…

 

Cuando no es el caudimetro es la Dme lo que falla y si no el elevalunas o el retrovisor eléctrico o la manilla de la puerta que no abre, lo digo por experiencia propia, pero cada caso es un mundo. El mío estaba bien cuidado y lo usaba poco

 

básicamente te diría que a la hora de comprar un clásico te enfrentas a tres perfiles de coches:

1. los que no han sido cuidados como se merecen, lo que requiere básicamente saberlo y prever dinero para puesta al día, en mayor o menor medida.

variante 1b: ojo que ahí entran los que han sido usados muy poco sin la debida atención: 5.000km en diez años, y como no pedía pan, pues ni un cambio de aceite, o quizá uno, pero te encuentras neumáticos de hace quince años con su dibujo perfecto, pero que son un peligro, gomas vulcanizadas... total, que le aprietas en un par de rutas y empiezan a salir achaques por todos lados; es el perfil más frustrante para el comprador novato de clásico, porque tiende a ser alguien que ha visto en ese coche todo "nuevo", le han vendido la moto de que ha sido poco usado y se piensa que va a ser un coche para no hacerle nada, cuando es todo lo contrario

2. los que han tenido una vida de uso razonable y continuo, y además han recibido su atención mecánica cotidiana, que suelen estar bastante más sanos que los del punto anterior, aun cuando tengan más kilómetros; estos entrarían básicamente en el grupo que dices: toca eso, toca lo otro... en un proceso normal de renovación de piezas por la edad, que hace que tras treinta o cuarenta años al coche no le quede como quien dice ni una pieza original; son unidades bastante satisfactorias porque no suelen implicar pozos sin fondo

3. los que han sido tratados con absoluta generosidad de medios, que ya han sido renovados totalmente y que por tanto están en perfecto estado y garantizando un uso cotidiano sin apenas necesidad de inversión; son los menos, sin duda, y no siempre son los más caros; a veces provienen de alguien que los ha comprado con ilusión, probablemente pensando que no le iban a meter mucha pasta, pero luego esto, lo otro y lo de más allá y han llegado a un punto en que se les ha hecho bola y han acabado hasta las pelotas de meter dinero en el coche... justo lo venden cuando ya no tendrían que meterle más pasta, pero su capacidad de aguante (suyo o de su entorno familiar) ha llegado al límite. Son sin duda las mejores compras. No te garantizan que no vayas a tener que arreglarle alguna cosa, pero como quien dice al mismo nivel de azar que un coche de cinco años. Y el kilometraje importa cero.

obviamente la mejor opción es la 3, pero uno no puede contar con que vaya a salir algo en esa línea; muchas veces incluso el que le ha metido mucha pasta pretende recuperarla toda y el mercado le dice que no, de hecho pasa, que hay una parte de ese dinero que sabes que nunca vas a recuperar salvo subida fuerte del mercado; frente a eso, a mi juicio es mejor la opción 2 que la 1 si uno no quiere dedicar los primeros dos años de tenencia del coche a estar metiendo dinero sin parar, cosa que puede quemar y convertirte en vendedor del tipo 3, lo cual es lo peor que te puede pasar como aficionado.

y luego hay una cosa muy importante que no valoramos en su justa medida: la disponibilidad de sitio para meterle mano al coche; no tener sitio equivale a pagar a quien te haga las cosas, y no es tanto un problema de capacidad manual de uno sino la posibilidad de dejar el coche a medio hacer un día y retomarlo a la semana o a los quince días, cosa que no puedes hacer normalmente en un garaje colectivo pero sí en tu casa si tienes la suerte de contar con espacio; dada esa condición, hacer cosas tú mismo requiere de calma, fe en tu capacidad y herramientas, y puede ser muy satisfactorio

además, está el tema que te preocupa: cada modelo tiene sus taras específicas y hay que conocerlas para saber dónde mirar; no es lo mismo un 986 con su ims que un 911 2.7 con su bloque de magnesio o un 944 que no tiene nada característicamente débil



y aquí por si te sirve te cuento mi experiencia, en la que he aprendido a base de hostias y dinero, y te diría que ahora mismo estoy en casi el mejor escenario posible después de casi 18 años ya desde mi primer porsche clásico:


- primer porsche, un 964 tipo 1b, pocos km, tentador por ello... un pozo sin fondo, agravado por el uso hiper intensivo que le di al coche; claro que era un 964 con catorce años de antigüedad... si miras atrás, hoy un coche con 14 años es un 997 mkii, que es ya moderno, pero en 2006 un 964 ya era un coche de otra época, aunque no valía mucho y era visto por muchos como el premio de consolación por no poder llegar a un 997 (manda huevos lo que cambian las cosas)

- segundo porsche, un 951 tipo 1b, un puto desastre vendido por un afamado mecánico del sur de cuyo nombre no quiero acordarme, un desastre total

- tercer porsche, un 986 2.7 tipo 2, maravilloso, ni un duro gastado

- cuarto porsche, un 993 tipo 3, no me gasté ni un duro

- quinto porsche, un 986S tipo 2, idem, ni un duro

- sexto porsche, un sc tipo 2, muy muy satisfactorio, tuvo sus cosas pero menores

- séptimo porsche, un 964 tipo 3, maravilloso, 35k en facturas del anterior propietario, y comprado por 46k (mira qué ruina para el vendedor), no me he gastado un duro

- octavo porsche, un 931 tipo 1, ahora mismo lo tengo en restauración en julià 911, hay un hilo contando el proceso, https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/un-hilo-para-el-931-fiufifufufifu.93247/, le estoy metiendo pasta a paladas para dejarlo nuevo, pero sabía que me metía en eso y era consciente, es más, era mi plan

- sucesivos porsches (creo que voy por por el vigésimo tercero): todos tipo 2 ó 3, en general no he tenido problemas con ellos, como ya estoy curtido sé detectar los tipo 1 y sólo me meto si es adrede y con ánimo de restaurar, además ahora tengo garaje propio y esto me está ayudando a hacer muchas cosillas yo, con lo que me lo paso estupendamente


cuando digo que no me he gastado un duro, me refiero a que no me he gastado dinero en problemas mecánicos imprevistos, sí obviamente en cuanto a neumáticos, frenos, aceites, filtros, suspensión, mejoras menores interiores, elementos menores de todo tipo... es decir, mantenimiento y mejora continuos, pero entre que he hecho yo muchas cosas y que forma parte del buen mantenimiento de los coches, pues no lo considero un gasto extraordinario ni cosas defectuosas de los coches, más bien la típica medicina preventiva que a todo coche se debe aplicar; mi filosofía es que todo coche que pasa por mis manos tiene que salir mejor que como entró (si es que sale y cuando salga), eso implica a veces que hay que continuar un plan de mantenimientos que ya era impecable y debo continuar la dedicación dada al coche, a veces que tengo que tocar cosas que ya vi cuando lo compré y que hacen que el coche mejore, desde cosas muy tontas como un incorrecto fondo de relojes hasta cosas mayores como una suspensión digna del coche

y ahí creo que es donde está la afición, en pasarlo bien y en sentirte parte de una cadena en que recibes algo y lo legas después, habiendo sido un buen custodio durante el tiempo que ha sido tuyo

 

jajajaja hay algunos muy buenos

 

Totalmente de acuerdo, no puedo añadir más en el enfoque qué le has dado en general sobre la compra de coches de segunda mano y en especial con los coches antiguos o clásicos.

Yo mi anterior coche lo compre restaurado en el 2016, pero solo de chapa y lo que tocará, pero muy poco usado desde ese año hasta el 2020 y algo dejado a partir de ahí.

Lego yo por mi forma de ser le he hecho todo de todo para quedarme con un coche que no de problemas y al final lo he vendido, así que tengo mezcla de las tres, he gastado mucho, pero por el precio de venta he recuperado mucho dinero aunque creo que no todo, más que nada porque he cometido errores y no sería justo ese gasto trasladarlo al precio de venta, ni justo, ni realista porque como has dicho el mercado también marca un límite.

A ver que pasa con este, pero si puedo decir que soy realista y se que me puede esperar y me tocará acatarlo si doy el paso, pero también digo......esto es aplicable a todos los coches y no solo a Porsche, con lo cual, al querer un clásico siempre estaré en la misma tesitura.

Solo puedo elegir una marca que disponga de repuesto que al menos la falta del mismo no haga encarecer ese repuesto de forma abusiva y que el modelo, dentro de lo comentado anteriormente sea fiable, el resto todos los coches antiguos juegan en el mismo lado y poco se puede hacer, apelar a la suerte y poco más.....