Ferrari VS Porsche (Antiguo "Vendo Llantas 997 Turbo")

Por supuesto hay que ser un caballero dentro y fuera de pista :[porsche]

 

No estoy nada de acuerdo con tu afirmación. Me he interesado por el tema y preguntando precios en el concesionario, el precio de un juego de llantas 997 turbo con neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 es de 5.631,80 euros ( Iva incluido ). Lo puedes comprobar en el siguiente enlace:
http://www.porsche.com/spain/access...nterkomplettradsatz-911-raeder&hideintro=true
Si en el mercado podemos encontrar un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 por unos 1.657,00 euros, iva incluido montados y equilibrados, tenemos que las llantas sueltas cuestan 5.631,80 - 1.657,00 = 3.974,80 euros.
Encuentro que el diferencial ( 974,80 euros ) no es suficiente para jugártela con una llantas que han sufrido en circuito lo que nadie sabe. Haz números que vale la pena hacerlos.

 

Haber cuando llegan las famosas fotos.

 

Hola

Si te refieres a las fotos e mis llantas, enviame un mensaje privado con una direccion de email, y te las adjunto.

Un saludo

 

Modena me puedes explicar un poco mas lo que comentaste al ppo del post sobre que pierdes un seg por vuelta al usar el punta-tacón en el Porsche manula, mientras que el secuencial del Stradale te lo hace ganar, tan rápido es ese cambió?

No entiendo mb lo del punta-tacón. Supongo que lo tendrás ya muy muy cronometrado, pero no sería mas óptimo un pie izquierdo en entrada de curva, y al salir un doble embrague?? AL menos con mi perolillo, me va bastante mejor esa opción.
Salu2 y un placer leerte

 

Hola Berki

El cambio secuencial de mi stradale es mas rapido que cualquier cambio manual. En concreto, mi coche cambia en 150 milisegundos, el 599 fiorano en 100 ms y el nuevo 430 scuderia en 60 ms. Ni el mejor piloto del mundo, es capaz de cambiar en un coche manual tan rapido.
En competicion los cambios secuenciales se vienen utilizando desde hace mucho tiempo, en cambio se han comenzado a emplear en coches de calle desde 1998.
El gran problema de estos cambios es la duracion de los embragues. En ferrari duran unos 30.000 km, y supongo que Porsche no lo ha aplicado a los coches de calle debido a su poca duracion. Supongo que cuando tengan uno fiable, lo aplicaran a sus coches.
En caunto al punta tacon , es una manibra que se emplea en la reduccion de marchas para que no se bloquee el eje trasero al dejar el embrague de golpe.
Esto se nota en los coches con traccion trasera y con potencia, como son los porsches.
La maniobra consiste en que antes de soltar el pie del embrague, y frenando con el pie derecho, le das un pequeño golpe de tacon al pedal del gas y despues sueltas el embrague. De esta forma, cuando el volante motor se acopla con los discos de embrague, no lo hace de forma brusca y no bloquea el eje trasero.
Esto que parece facil, a mi me cuesta bastante, aunque estoy practicando la tecnica.
Espero que la informacion sea de tu ayuda

Un saludo

 

cambio F1

He tenido el gusto de conducir un 360 Modena F1 y es una gozada, es tan rápido y el sonido tan especial que te engancha, no obstante sigue siendo mas fiable y duradero el cambio manual Ferrari de toda la vida, la rejilla aporta muchas satisfacciones. Por cierto ya que el post va de llantas decir que vendo un juego de llantas de 348 con neumáticos incluidos por 1500 euros, estan usadas pero en buen estado, si alguien está interesado que me envíe un privado. saludos.

 

Decir que la tecnica de punta-tacón, a parte de todo lo que ha explicado Modena, hace que la mecanica sufra mucho menos, debido a que cuando insertas la marcha inferior el regimen del motor no baja y vuelve a subir de forma brusca, bloquenado el tren trasera, decir que dicha técnica no se puede emplear en todos los vehiculos debido a la posición de los pedales, en mi caso el acelerador está muy bajo y tengo el pie muy grande y me obliga a frenar en exceso.
Yo la técnica que empleo habitualmente es el "falso doble embrague", debido a que el doble embrague ya es inecesario, debido a que las cajas de cambios traen sincronizador.
El falso doble embrague:
Esta maniobra se empleará normalmente sólo en coches de calle o en coches de competición cuya piñonería no exíja el uso del doble embrague convencional. Consiste en, dar un golpe de gas mientras tenemos el embrague pisado al reducir una marcha. Se intentará acelerar lo justo para que coincidan las vueltas que hemos subido acelerando con las vueltas que subiría el motor al bajar marcha. Esto nos será sobretodo útil en el típico caso en el que queremos disponer de más potencia, pero que no queremos que al bajar marcha se nos frene el coche debido al poder de retención del motor. Además, esta maniobra también resulta muy útil, ya que fuerza menos el motor en bajadas de marcha a elevadas revoluciones, ya que al igualar la velocidad de rotación del motor con la velocidad de rotación del eje secundario, el motor no llevará esa "patada" que sufre cuando debe retener y sube bruscamente de vueltas empujado por la velocidad de rotación de las ruedas.
Esta técnica es muy útil para adelantar en autopista, cuando vas en 6º y quieres bajar a 5º y salir rápido, no sirve para reducir antes de una curva, porque hay necesitamos frenar, en ese caso recurrimos al punta-tacón, que según he podido ver en los Porsche se puede hacer sin problemas.

 

Y las fotos de tus maquinas Modena F1?

Un saludo

 

993 gracias por la explicación, entonces yo con mi Rs hago un Falso doble embrague.
Y para frenar siempre pie izquierdo.
Salu2

 

Es mucho más cómodo - al menos para mi- hacer esta maniobra con el lateral del pie derecho en lugar de utilizar el tacón (aunque la maniobra se sigue llamando punta-tacón). Controlas la intensidad de frenada mejor y el golpe de gas, creo, lo puedes graduar mejor en función de las vueltas a las que necesites subirlo...

La verdad es que cuando uno se acostumbra a un sistema le cuesta el otro. Yo lo he estado probando (en realidad adaptándome) en el Montseny este sábado con el F348 y me sigue resultando más sencillo... Y efectivo

 

y las Fotos de las maquinas:(?

 

Sencillamente este post es excepcional y un privilegio el poder leerlo. Gracias Modena. Eres un lujo

enhorabuena y saludos

 

despues de un año...... ¿no hay fotos de los coches? hummmmmm.........

no se no se...........

 

Doy fe de que tiene esos coches, lo conocí en una concentración Ferrari donde llevó una autentica preciosidad

Además, es un asiduo de las tandas donde cualquiera le puede ver con sus monturas

Saludos!!!

 

no solo tiene los coches, ademas es una bellisima persona.

la culpa de mi naranja la tiene él ...

 

alcañiz

un saludo para mi amiguete, es todo n señor y doy fe que tiene el mismo parque que yo de coches, aunque ls mios son de excalestric...

 

es que joder ese garaje tiene que ser impresionante!! yo con medio me conformo!! medio coche,no medio garaje,ya veis lo desesperado que estoy jejeje

 

Modenaf1 tienes un MP :), este post es uno de los mas interesantes que se leen por aqui :)

Y SISISIISI!! queremos fotos!! jajaaj
porque ese garaje tiene que dejarte :O:O!!



saludos :)

 

Completamente de acuerdo con Maxterrier: los coches existen y duermen en casa del SEÑOR ModenaF1, el cual, es eso, un señor con mayúsculas!!!

Saludosss,