Bueno pues seguimos. esto ya está en la recta final. las últimas limpiezas. el motor de arranque estaba bañado en aceite: Antes después: las tapas lijadas con cuidado listas para juntas nuevas. Toda la tornilleria esta repasada y limpia. esta tarde empieza el montaje, de todas las juntas nuevas e inyectores. saludos,
No quisiera hacerme pesao :[angel] pero en el punto en el que estas: -Repasa apriete culatas -métele retenes estilo RSR a los ejes de balancín y de paso controlas su apriete y posición. -Un buen técnico en estos motores nunca utiliza tuercas usadas en las tapas de distribución. -Repasa bien el estado de mangueras de gasolina.Ante la duda no lo pienses ;) -El interruptor del testigo de presión de aceite , cambialo , es barato.
hola Diana, te agradezco los consejos, ya que soy novato en este tema. Esta tarde me pongo a lo que me indicas. Gracias de nuevo. Un saludo,
Ahora que lo tienes fácil cambia: -junta tórica termostato -interruptor luz presión (que ya te comenté) -Junta del desahogo motor Y en la parte del embrague: -cable de embrague (lo agradecerás) -Muelle omega ayudante embrague (pierde propiedades con el uso). Yo también cambiaría las juntas del colector de admisión ;)
Hola de nuevo, cambiaré las nuevas piezas. el mecanico hace hoy el ajuste de la culata y demás. Diana muchas gracias de nuevo por tu aportación, sigo tus consejos al pie de la letra. Un saludo,
bemetta te has liao con el "YA QUE" y te vas a dejar una obra de arte!!!!!! que envidia más sana coj.... estoy loco por pillarme ya otro sc.......maldita sea..... voy a poner en compraventa e bmw a ver si alguien me lo cambia!!!:D animo y menos mal que la gente del foro está ahí pa guiarnos,que si nooooooooo! un abrazo
Muchas gracias por los ánimos. Mañana me voy de compras al CP a por las juntas, el cable ... Hoy mas y mejor. Un saludo
Ya que vas de compras :rolleyes: te aconsejo : -comprar los 9 tornillos del volante motor , ya que llevan un par de apriete bastante alto .Con ese tipo de tornillos no hay que jugar.Si se te rompe alguno dentro del cigüeñal , el problema puede ser importante ;) Por las fotos , veo que el volante motor está en mal estado , yo le daría una rectificadita antes de montarlo. Como en este tipo de motores nunca se sabe quien le ha metido las zarpas , yo no me fiaría de la alineación de los piños de distribución.Yo lo comprobaría y corregiría en caso necesario (sumando o restando arandelas).Si ves que la cadena está muy destensada ( o que los tensores están muy salidos), cámbialas (no son caras). No todo mecánico sabe calar una distribición de un motor de estos.Pillate un manual (o nos lo preguntas en caso de dudas) y no se te olvide tensar algo las cadenas a la hora de calarlo.Es más importante la igualdad entre bancadas que el valor de descenso de la válvula de admisión en TDC. Ante cualquier duda , no te lo pienses y nos lo comentas ( yo soy famoso por cobrar en cervecitas :[angel], aunque aún no me han pagado ninguna ) Si quieres afinar más -----limpieza por ultrasonidos del radiador de aceite ;)
Hola pues seguimos. La distribución está perfecta y los tensores también:[yahoo] el volante motor según el mecanico también, solo queda limpiarlo bien.:[yahoo] No hemos podido todavia ajustar culata, espero que hoy lo hagamos. el trabajo de ayer fue el siguiente: sacar inyectores. estaban tan oxidados que estaban casi soldados al tubo de gasolina Hoy toca repaso a las juntas de los tubos y poner los nuevos inyectores y sus toricas, nuevas por supuesto. ya me he liado con esta junta también siguiendo los consejos de Diana: al desmontar esa junta me he dado cuenta que el soporte del cable de acelerador tenía mucha holgura, total a reparar: por supuesto muelles nuevos también. y ahora queria preguntaros si alguien sabe que es este tubo que sale de la tapa de aire y que tiene un tornillo al final. Puede ser algo relacionado con la bomba de aire de depuración de gases que quitarón del coche? lo sello y me olvido del manguito y el tornillo. Lo digo porque el coche tenía entrada de aire por algún lado y me está volviendo loco ese tema. La inyección está repasada por mi mecanico y luego en la Porsche y me han jurado y cobrado, que está perfecta. y como dije ayer me iré de compras al CP, a por juntas, tornillos luz de presión y muelles. Por cierto Diana, las cervezas cuando quieras, ya le debo alguna a Miguel24, Rana1 ..., vamos a por un barril y botella de champan, para la "botadura" del Cortacesped, cuando este terminado y pintado ( que lo haré en cuanto el coche vaya bien y así pongo todas las juntas del techo, que ya tengo compradas). os emplazaré a ello en Madrid o en alguna salida, en la que coincidamos. Un saludo y gracias
El soporte del cable del acelerador lleva unos casquillos plásticos , que igual se han desintegrado.Compralos en la porsche. En lo referente al tubo que comentas , no tengo ni idea de que es (no domino el tema del SC) .
No he visto el casquillo de plástico, este lleva todo en metal. Esta tarde le saco una foto que lo desmonte ayer y te las cuelgo. un saludo,
el volante motor como apunta diana mirate el cambiarlo,además no es nada caro(a comparación) a mi me costó en design911.com sobre 190€ y se notra y el coche lo agradece y tu tambien lo harás. un saludo
Hola os pongo la foto de la pieza de sujeción del acelerador que tiene holgura: el volante motor dice mi mecanico que está perfecto y que no merece la pena cambiarlo. ya veré que hago:[question] Un saludo,
ya están hechas las compras, siguiendo vuestros consejos. Por cierto el tubo al que hacia referencia en lineas anteriores es el tubo que salía a la bomba de aire adicional. He hablado con paco, " sabio" de los sc de Porsche Madrid Norte y muy amablemente me ha comentado que lo selle, pero que no influye para nada en tomas de aire. También me ha comentado que todo el circuito de aire que llevaba la bomba se puede quitar, sacando los escapes y desenroscando las 6 tomas y que los agujeros que quedan sellarlos con un tapón o algo similar.
Eso te iba a decir Yo el mío también lo tengo perfecto... y no lo voy a cambiar... y de cambiarlo... que no lo voy a hacer... le metería uno aligerado Si tienes más datos sobre eso... me interesaría... ya que estoy con intenciones de eliminar este "extra de aire y de peso"... que más bien está diseñado para mandar más aire caliente al habitáculo... pero en mi 3.2... no me haría falta... ya que dispongo de otros ventiladores extras en el interior del habitáculo, junto a los pies de los asientos delanteros Jaime lo hizo en el suyo (3.2 también) y aparte de ahorrarse peso (cosa importante :[angel]) no notó nada raro en el funcionamiento global del coche Buen trabajo muxaxo!!! :[applause]
El volante motor de una 915 no tiene el porqué cambiarse ya que admite rectificación si se mantiene las cotas del fabricante , cosa que no admite un volante de una G-50. Creo que has confundido la bomba de aire adicional de un SC (por temas de contaminación) con la turbina del sistema de aire caliente de tu carrera :[angel].
