madre mia.ya se que os tengo abandonados,porque ando fatal de tiempo y como sabeis sin coche,pero me fascina cada vez que dispongo de un hueco y miro las maravillas que estais consiguiendo con vuestras joyitas.....que envidia mas sana!!!!!!estoy loko por poder pillar otro sc o 3,2........si alguien me cogiera a cambio el bmw......joooooooooo buen trabajo bemetta!!!!! animo que qeuda poquito.
Buenos pues el coche ya arrancó. A la segunda pero .... después de estar comprobando durante todo el día en el elevador que todo iba bien, fue bajarlo, meter primera y... se rompió un taque. Enorme put...da, me cabree, desesperé, pero al final lo piensas y es una maquina que se arregla, me lo he pasado muy bien, he aprendido y ahora le voy a dejar al mecánico que lo haga él, que encuentre el porque ha pasado y que lo arregle, para dejarlo nuevo de motor. Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda y consejos.
Ánimo que eso no es nada , aunque no es corriente , si es posible. Espero que se haya roto por si sólo y no haya sido culpa de un mál calado de la distribución , porque eso representaría una reparación más importante , más que nada para la comprobación de posibles daños en el interior del motor. Suerte y ya nos cuentas
veremos que es ... e coche no ando ni 1 km, fue bajarlo y clack ... el lunes me dicen que es y os lo cuento. Un saludo,
Uffff, lo del taque sin apenas rodar es rrrrraro rrrraro, podria ser error en el ajuste:[question]. En fin, ya nos contaras y que sea leve. Mucha suerte:o
Hola informe de daños:: 1 Taqué 1 valvula Parece que el fallo se ha producido por un latiguillo de aceite no purgado en el lateral izquierdo del motor y que no lubricó bien... fallo mío, por puro desconocimiento. Pero al abrir el mecánico culatas ha visto que un cilindro había quemado todas las juntas que lo rodean por fuera ( perdón a los expertos pero se me ha olvidado el nombre de la junta). LA causa de que el cilindro esté mal es que se ha roto un espárrago que lo sujeta. Afortunadamente el resto están perfectos Total que me he liado la manta a la cabeza y voy a cambiar todas las juntas, válvulas, hacer la distribución ... total que lo van a dejar nuevo. ( yo he abandonado mi faceta de mecánico) ya está hecho el pedido de piezas, siguiendo consejos de los que habéis seguido este post. Un saludo
¿Taqué y válvula? Me suena a un mal calado de la distribución , ya que una mala lubrificación es esa zona lo que puede provocar es un desgaste en el buje del balancín y /o eje de balancín. Con respecto a los esparragos te doy 3 opciones (quien avisa no es traidor :[angel]): 1-cambiar los 12 de la parte de escape (son de dilavar) por 12 de acero con la misma referencia que los de admisión. 2-Cambiarlos todos por unos nuevos de acero 3-Cambiarlos todos (24) por los último estilo Dilavar porsche tipo 993TT Ya que estas cambia todos los segmentos (no seas tacañón) y juntas inferiores de cilindros. Por cierto , no se va a quedar nuevo :[angel] ,a no ser que abras cárteres y le eches mano a la parte interna.:eek: Venga , ya nos cuentas cosas y ante cualquier duda , no lo dudes , que estaremos por aquí.;)
ya he llamado al taller para comentarles tus opciones. ellos se encargan. no si el YA QUE ... de este coche va a provocar mi divorcio Un saludo,
Lamento lo del perno roto. Espero que no se haya roto muy cerca del bloque. En estos motores, recomiendan ver el apriete de los 24 tornillos cuando levantas la tapas. Los 2.7 porque se pasan de rosca y los SC porque a veces se parten. Seguro que te queda bien y tienes motor para 100.000 kms por lo menos ... Saludos.
Bienvenido al mundo de los "poyaques" :D Te has metido en la boca del lobo... ahora va a ser todo un no parar de pensar y decidir hasta dónde llegar :[angel] Porque ya de puestos... pues ya que... Suerte! ;)
Hola, efectivamente lo que yo he denominado espárrago, es uno de lo pernos que sujeta el cilindro que estaba roto.( al final ha venido bien este contratiempo para localizar el problema en el cilindro) Gracias por la aclaración tecnica. si todo va bien con la recpeción de las piezas espero que despues del puente el coche este terminado y rodando. Un saludo y gracias
Yo no se hasta que punto tu mecánico domina este tipo de motores , pero adviertele , que esos muelles de válvulas , más cuando vais a tocar válvulas ,necesitan de un ajuste de pregarga y eso se hace con arandelas suplementarias.Lo que se trata es que todos los muelles tengan el mismo nivel de precarga.No sirve con meter las arandelas suplementarias en el mismo sitio , ya que con nuevas válvulas o con rectificado de asientos , la situación es distinta.
Con el tema de los segmentos no termino de aclararme (aunque ahora ya no me preocupa tanto) y aprovecho para preguntar: En un 2.7 o 3.0, no sabes si llevas Alusil o Nikasil a no ser que abras el motor. Un Nikasil se puede rectificar (dentro de unos límites) y se pueden encontrar segmentos nuevos. Un Alusil "se queda como está" porque no se puede rectificar y no hay segmentos disponibles. Si llevas Alusil y un cilindro falla, puedes comprar un Nikasil suelto y montarlo en el motor. Ojo que son preguntas, que lo confirme un sabio por favor. Saludos.
Seguro que no habeís estudiado en la Universidad Porsche? espectacular el nivel de conocimientos y lo dificiles que son las preguntas de este examen:arf Espero de la respuesta de los catedráticos con ansia. Un saludo
Vaya preguntitas Puede que no existan respuestas totalmente comprobadas y dignas de ser respondidas por mi ;).Haber si álguien en este foro se atreve a afirmar algo :[angel] Supongo que en Porsche servirán segmentos para todo tipo de motores y dudo que sean distintos para un tipo u otro de cilindros.El problema de incompatibilidad creo que viene más de la mano de los materiales de fabricación de los pistones , pero en ese caso no hay problema , puesto que no se comercializan pistones :[angel] Ante cualquier problema en uno de los cilindros en un motor usado , cualquier profesional serio te va a recomendar cambiar el equipo de motor completo :[angel] y si el problema ha sido grave , hay que abrir motor y limpiar muy muy bien , incluso el interior del cigüeñal (nunca se sabe por donde han purulado virutitas que pueden dar al traste con todo).Si estamos hablando de un motor Porsche aún habría que exagerar más :[angel](por el coste de las consecuencias). Rectificar ----NO , por una simple razón , no hay pistones a medida y no creo tampoco que tengan suficiente recubrimiento como para poder hacerlo.Bruñir creo que si. Nikasil era una patente de Mahle , pero hoy en dia hay gente que es capaz de volver a darle el recubrimiento. JB tiene pistones forjados compatibles con Nikasil , aunque algo he oido de problemas por el distinto grado de expansión de los materiales utilizados en su construcción.Son bastante nuevos y utilizados en la competición con exito , pero los objetivos en la calle son distintos (duración).Sólo el tiempo nos dirá si son lo suficientemente buenos ;).(Yo no querer investigar en mi motor ) PD- al911 , no te pases :[angel] Como dicen algunos especialistas en Porsche , el que quiera saber que vaya a la escuela ;):[angel]
Bemetta , leete este poste , que seguro que sacas alguna idea ;) http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=16040&highlight=reconstruccion+motor
