Batalla de ayer en aeródromo : 951 vs M3 V8

Buenas Luis, de nada.., ya sabes que es un placer demostrar con imágenes reales y encima hechas por mi, las bondades de este magnífico modelo.

Este coche lleva el K26/8 de nuevo..., instalé el k27 del 965.., pero era horrible el lag..., antes de 4.000 vueltas no había nada...

Como no me gustaba.., instalé de nuevo el "pequeño" k26/8.., el turbo que tu llevas..., ya sabes que con ese kit de lindsey que lleva.., apenas 1.000 euros.., es un matagigantes.

Nunca has montado en un 951 de 320 cvs...?? Mejor no lo hagas..., te separan 1.000 euros de vivir esas mismas sensaciones...,jaja:D

 

El FQ400 no está muy bien visto dentro del mundo Evo. Básicamente porque consiguieron "poca" potencia con un lag tremendo. Simplemente, el turbo utilizado no era el adecuado. Lo bueno es que llevaba el motor forjado (bielas y pistones) ya de serie. Y digo no bien visto porque casi todo el mundo que tiene un Evo sabe que con el turbo de serie ya se rozan los 400, manteniendo el lag de serie, que es bastante mínimo, si lo soplas lo suficiente (ajustando inyección y avance, claro está). Incluso en los Evo IX, que son los que llevan de serie el turbo mayor, puedes llegar a los 430-440. Por otro lado, existen turbos con menor lag que el del FQ400 y que dan mucha más potencia. Sin ir más lejos, el que yo llevo montado en el mío, que es un FP Red, capaz de generar hasta 550CV soplando a 2,1-2,2 bares. Yo lo he dejado, de momento, en unos 480CV soplando a 1,6-1,7. Para aumentar aún más la respuesta del conjunto, lo anterior se combina con unos 1230 kilos de peso y un cambio aún más corto que el que monta el Nissan GTR. Mis velocidades por marcha estirando a 8.000 rpm son las del GTR a 7.000.

Seguramente, casi al 100%, acortaré los desarrollos del 965 a no mucho tardar. Creo que es lo que le falta a ese coche; puedes conseguir poco peso fácilmente (1300-1350), puedes llegar a unos 450-470CV con la K-jetronic (a sumar las escasas pérdidas de potencia a rueda por ser un propulsión) pero... los desarrollos tan eternos se comen lo anterior.

 

Es normal. Porsche hacía estos coches pensando en velocidad en pasos por curvas largas de circuito, no en 'drag racing.'

Para esto último hay coches mucho mejores, como el Corvette.

 

Y suavizar su respuesta, buscando una utilización por calle apta para cualquier mortal. Son demasiado largos, aunque el coche, aún con los desarrollos de serie, empuja como una bestia (supuestos ya ciertos retoques: 1 bar, escape, etc.).

 

En alemania usan las autobahn, necesitan marchas largas.

 

¿Largos? Yo he llevado un 965 de serie y aquello en marchas cortas andaba como un obús.

 

Jejeje, poca potencia con 200 Cv/l :eek:, como se nota que tenemos perspectivas muy diferentes. El mundo de los EVOs es una locura, me encanta. Creo que deberías contarnos más cosas sobre tu EVO, a mí se me cae la baba solo leyendo estas cosas.

 

Ese K27 está en mi garaje:D

 

Pues cuenta, cuenta!!
¿Está montado?

 

Bonito video :drooling

 

buenas, esta claro que el 44 es una maquina y le da pal pelo, aunque en el video se aprecia que el M baja de revoluciones, ¿que opináis? ¿ el cambio del M es así? Saludos

 

Crono

Una pregunta Alberto.
A mi me interesa mas como van en un circuito! Tu que has pilotado los dos en el Jarama, como los vez en comparación el coche viejo con el coche moderno y que tiempos marcan?:copiloto rallye:

 

Vaya crack.
No me digas que llevabas los retrovisores plegados para ofrecer menos resistencia.

Qué profesional jeje.

 

Pues claro. Todo cuenta.

 

Y si los hubiereis retirado, todavia mejor. Menor resistencia y 3 kg menos...

Ahora bien, entiendo que no lo hicierais, por el trabajo que lleva, sobretodo al ser eléctricos.

Aunque hablando de tí y de Alberto, nunca se sabe...

 

Increible!!! :drooling:drooling:drooling:drooling
Estas son las cosas que hacen apasionantes los foros!

Habeis echado alguna vez un 928gt contra un 951(250) ??? Siempre me he preguntado cual ganaria...

Arriba las comparativas :[porsche]