En general todas las indústrias del automóvil están permanentemente en peligro. Mira Renault ahora mismo con ayudas del estado, SEAT en su momento y hasta Ferrari fue "salvada" por FIAT. Algunas incluso han salvado a otras para luego ser ellas las salvadas por esas mismas compañías. Al final es un tema de dinero y de acierto en los modelos de algunas épocas. La épica literaria hace el resto.
Alargado e hinchado que supone kilos; y por eso necesitan potencias monstruosas para moverse. ¡Si Colin Chapman (por no decir el propio profesor Porsche) levantara la cabeza! Axioma: el peso es el mayor enemigo de un deportivo.
No te pases... eso ya es horterismo... ... si quieres ser realmente [air]cool, pega mas el rollo hipster
La evolución natural de la oficina de proyectos Porsche pudo ser perfectamente cualquiera, tenían los conocimientos y la tecnología para "hacer" hasta monoplazas de GP como el Auto Unión rennwagen de los años 30 o el Cisitalia de 1947, otra cosa es el dinero. No era por tecnología, por ejemplo ya en 1932 (antes del VW) Porsche diseñó el Type 12 para Zundapp, una berlina económica todo atrás de 4 cilindros refrigerado por agua. Cuando salen corriendo hacia Austria en 1944 los Porsche se llevan todo lo que pueden de VW para empezar a construir en el aserradero, varios camiones de material, utillaje, piezas y toda la documentación técnica además de 40 kilos de RM y un type 64 que iba rodando tras los camiones. Es la famosa foto en el invierno del 44' de la caravana cruzando la frontera austríaca. Todo eso te lo compro, soluciones técnicas de posguerra con material y utillaje robado al Reich, con pocos medios y el "esto es lo que hay". Pero que pasa en 1952?. Ese año se constituye Porsche Ag. en Stuttgart, el viejo profesor fallece, los hijos continuan con el apoyo de Reutter y otras compañias como Abarth, Glöcker, etc., Hoffman abre concesión oficial Porsche en los EEUU, no falta dinero, el 356 se construye ya con el caro acero de fundición cuando los anteriores 356 Gmund de 1948/50 se hacian con los excedentes reciclados en aluminio de la industria militar desmantelada. Si todo vá bien, tienen tecnología y conocimientos porqué seguir con motor aircooled?. Por cojones. De hecho un año más tarde comienza el primer programa deportivo Porsche, el 550 Spyder, que de nuevo es motor aircooled. Casi no hay en Le Mans o Monte Carlo aircooled de competición excepto esos zumbados alemanes con sus bañeras puestas del revés pero ganan una y otra vez, eso impulsa las ventas del 356 hasta limites insospechados haciéndolos ricos pero ellos siguen cabezones con el aircooled en la calle o la pista hasta 1982! Y cada vez que alguien los llamaba "obsoletos" sacaban un motor aircooled más gordo hasta llegar a 12 o 16 cilindros.
Yo creo que no es comparable. El new beetle es una re interpretacion, como ha podido ser el MINI. Pero el 911 no ha dejado de evolucionarse durante sus años de existencia. Hay varios ejemplos similares, Golf, Jeep Wrangler, Mustang... No es mas 911 por ser mas viejo, lo cual no quita que haya modelos que te gusten a nivel personal mas o menos. Coches totalmente distintos?.. de verdad? por como se refrigera el motor?... un 996 y un 993 son totalmente distintos? mas que un 993 y sus antecesores? A ver, porque no hay quien nos entienda; unas veces,sacamos inmediatamente la bandera de "el 964 tiene un 85% de piezas nuevas respecto a la anterior generacion!!" y similares mantras... y otras, resulta que son los unicos que conservan la esencia... en que quedamos? Que va, no nos engañemos, lo que pasa es lo que comentaba antes. Por un lado, nos gusta, especialmente en el mundo porsche, marcar diferencias para hacer lo mio lo mejor, y por otro, esta el que somos unos yayos y seguimos con el "cualquier tiempo pasado fue mejor", y cada vez que sale una nueva generacion se escucha la misma serenata. Dadle unos añitos y vereis como el "991.1 es el ultimo 911 de verdad". Que si mas grandes, que si menos sensaciones, como si en realidad nos creyesemos que a dia de hoy se pudiese estar haciendo 911s como los de hace 30 años... el que diga que un 992 no transmite sensaciones de 911 es que probablemente no lo ha probado en condiciones. Subjetivamente, uno puede tener sus gustos y preferir las sensaciones que sea. Uno puede disfrutardel olor y sonido de un air cooled, o de llevar un longhood (o un miata para el caso) a su limite en una carretera de montaña, aunque vaya mas lento que con su coche de diario, otro su 992 GT3 a tope en circuito y otro simplemente dando un paseo por la mañana con la ventanilla bajada (tengo un amigo que decia que lo que mas le gustaba de su alfa era llegar a los sitios oliendo a aceite quemado )...... pero objetivamente, todos son 911 y la evolucion que se ha conseguido, manteniendo la esencia del modelo a mi me parece impresionante.
Sin restricciones presupuestarias pero quitando también el efecto de posible reventa y demás, y con el 91.1% escrutado: el 52% de los foreros elige un turbo clásico (pre 996) vs 32% un turbo moderno (991/992) empate (30,4% cada uno) entre el modelo más votado, 993TT y 992 turbo s
Son geniales estos hilos de "¿A quién quieres más? ¿A mamá o a papá? Como dijo Shakespeare: "Los gustos son como los culos, cada uno tenemos el nuestro." Lo bueno es que siempre aprendo historia de la marca
No creo que Porsche saque cada cierto tiempo una nueva generación de 911 pensando que es peor que la anterior. Ni sus clientes de coche nuevo tampoco. Y por aquí, pocos compran “nuevo”.
