Mucha gracias por la información. Perdona mi ignorancia, pero cuando dices "matching", ¿Qué significa?
Que según el certificado de autenticidad que podría expedir Porsche, coinciden número de chasis, motor y caja de cambios. Creo que es así si no me equivoco.
Matching numbers significa que conserva el mismo motor de cuando salió de fábrica, con los mismos números de serie. Lo que dice Trevi es que si ya no conserva dicho motor original y lleva otro 2.0 litros correcto o similar puedes pensarte el hacer un "914-6 GT". Por ejemplo poniendo pistones de 96 mm./ 2.5 litros de cilindrada y más de 200 cv.. Pero no es sencillo ni mucho menos económico.
El motor es original, por lo que creo que seria interesante pedir el matching. Abusando de vuestro conocimiento, el mecánico del taller me envía este enlace : https://www.design911.com/es/p/piston-and-cylinder-engine-set-porsche-911s-20l--1964-1968/ ¿Me podríais confirmar que este juego de pistones me valdría? Muchas gracias
No solo si no es Matching si es matching siempre va a ser marching aunque le cambies los cilindros y pistones. Si es matching y lo llevas a 3.0 ni en un concurso se van a dar cuenta. No se de 914 pero por la fecha si tienes su motor original deberías de tener un bloque de magnesio de un 2.0 yo creo sin gastar mucho podrías subir a 2.4 sin mucha compresión y seguro tienes unos weber 40 que se pueden llevar sin gastar mucho tampoco a un 2.4, si tienes Zenith que no creo porque se los ponían a los 2.2 quédate con los cilindros stock porque llevar un zenith para trabajar con un 2.4 debe ser ciencia oculta y es que las piezas no se cambian como con los Weber. Pero mira si los cilindros y pistones están malos revisa bomba de aceite o cámbiala de una… barato nada es en esos motores pero ya más de 2.4 tienes que poner hasta radiadores diferentes porque creo tienes el único radiador ese q va del lado del copiloto pegado al motor.
Funclick!! Es Caro!! 5k y cuando lo metas aquí pagarás impuestos… mira que carburadores tienes? 40IDS? Yo no sé! Que mecánico es? Revisar bien eso antes de comprar los cilindros. Como sabes que es su motor si no tienes el COA o el Kardex? O quizás están comprando los cilindros que le van al motor que tienes? Si el mecánico sabe de eso ok dale pero debe ser un mecánico que sepa lo q está haciendo.
Vamos un poco ciegos, por mi mecánico es el primer 914 que toca. Me dice que casi seguro que son los correctos. De todas maneras he pedido las condiciones de devolución al proveedor.
Y 911? Si hace 911 no hay problema. Cual es el serial de tu motor? Tienes carburadores? Tienes fotos? No compres eso a ciegas.
Quieres un consejo gratuito? Estos motores no son complicados, pero si necesitan ser montados por mecánicos que tengan al menos la información del motor además de algo de experiencia trabajando en ellos. Si no es así, te sugiero buscar un mecánico que sepa de motores Porsche, así ahorraras problemas futuros y lo disfrutaras con la tranquilidad de que se hizo un buen trabajo. Te puedo decir casos de "mecanicos Porsche" que la han liado gorda con trabajos así y los coches más de 3 años en el taller.
Si tiene carburadores. El nº de motor es 901.101.101.3R Te adjuto un enlace con un video: https://www.dropbox.com/scl/fi/xncq...14-6.mp4?rlkey=7wq64vrjyh82le60jfpdz34dw&dl=0
Muchas gracias por el consejo. Es el tercer taller al que lo llevo, llevo casi 3 años dando tumbos. En esta ocasión, segun me han dicho y recomendado, estos son expertos en motores, no en Porsche, veremos como salimos de esta.
Ese no es el número, el número de serie del motor está donde señala la flecha blanca: Estampado en vertical, un número de siete dígitos que comienza por 6. Donde está el motor? Quizás como te comentan lo ideal sería meterlo en una caja y mandarlo a un especialista Porsche de los varios que hay por el país para que te lo devuelvan como nuevo y a punto.
Tienes la suerte de disponer de una joya mecánica, así que evita por favor que te la desgracien y acabes harto de ella y de los costes que te puede ocasionar por un enfoque incorrecto. Me ha parecido leer más arriba que tenías el coche en Madrid. Llévaselo a Altozano en Colmenar y te diagnosticará exactamente cuál es la situación y cómo proceder. No dudo que haya otros profesionales igual de capaces, pero no los conozco en persona.
Si tienes un bloque de magnesio y debe ser lo más seguro 2.0, es el mismo bloque que usaron los 911 de finales del 68 y con pistones de 2.0 pero como tienes las bandejas laterales del 914 (el vídeo cuesta verlo un poco) entonces si tienes un motor de un 914-6 del 70. Todo cuadra. Mira los Weber deben ser unos modelo 40 IDTP1 deben de tener los seriales (mira la foto que te mande y busca el modelo y el serial) revisa los 2 de los 2 lados si son consecutivos. Busca el serial del motor donde te dice Carrera pero tiene orejas de perro, cola de perro debe ser un perro (si no lo encuentras o lo limaron o es un motor de reposición si no lo encuentras está en otro sitio también) Aprovecha que está desarmado y llévate todas esas bandejas laterales y las piezas sobre el Weber y mándalos a electrostática o cerakote antes q las pinten con pintura normal. Son negras seminbrillante han y las bases de los Weber también y niquelado todo lo que brille que no sea magnesio o aluminio. No soy mecánico ni he visto los seriales de los Weber pero lo más seguro los cilindros que te dijeron si son pero es que el mecánico YA Lo desarmo!! Y saco los cilindros y pistones ya no tenemos que discutir nada el ya tiene toda la info (esa foto es tu motor no) hasta puedes ver en la cámaras (headcilinder) el mes y año de producción. Yo creo después q estas en ese lío no quieres saber nada de nada de aumentar los cilindros solo quieres que eso encienda y ruede! Llévate los cilindros y pistones viejos! Así sea para guardarlos… Si el mecánico es bueno o no es bueno no se.
