ALGUNAS en Alemania tambien, lo que pasa es que no tienen mucho que buscamos nosotros en una mujer:D:D:D:bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca: @John Si Karajan tenia uno, creo en platamet. Y en entrevistas preguntaban a Ferry Porsche y Alois Ruf que es el Porsche lo mas legusta? Ferry Porsche y Alois Ruf responden por la Autopista el 930, por el diario el 3,2. Es por algo! Otro cosa del 993 S 4. Quando miramos que hay es un turbolook con los frenos y suspension del turbo, una cosa como el turbolook del 3,2 de antes que lo tenia 231cv. El 993 S 4 tiene apr. 270cv. Son unos 40 cv mas pero estos se come el 4x4. Pues por la aerodynamica es un poco mas rapido, pero cuanto hablamos del placer de conducir - lo que buscamos la mayoria aqui :hmm::hmm: Hemos probado el 930 contra el 993 4 S en una larga subida de la AP 7 empezando abajo con unos 200kmh. No se falta que digo algo no? Y el coche es un classico construido entre 1972-74. El mas cachondo del 930 es, que va equal, arriba o abajo, no se nota! :930T::930T::930T:
Sinceramente, cada minuto que asa tengo mas ganas de probar o montar en un 930... Calentorro perdido estoy.
Yo no he dicho que no sea fiable , ni que de problemas.Es , como tu has destacado , un coche muy fiable , pero resolver problemas de la K-Jetronic hoy en día puede volverse un gran problema , tanto por falta de mecánico , como por el coste de los recambios.Si el 930 montara una motronic ese seria mi porsche :[yahoo], aunque estoy un poco reñido con la estética del alerón (pero esto es un tema muy personal). Ricardo está montando EFI a un 964 turbo y me tiene muy pendiente :[angel].
Bueno, os diré lo que tengo en mente. La semana que viene tengo que enseñar el 964 a una persona interesada en él y también voy a enseñar el 993 4S y a ver el 930 en persona. Lo que haré es que si finalmente el 964 se vende, será cogerme el 930.
El unico que me puedo imaginar con el nombre "Cobreti" es una persona que cobrar en una manera digamos "rustica" (con el bate de baseball por ejemplo). :confused: Pero estos no tienen tantos coches bonitos como Calobon.
Hola Diana, en el K-.Jetronic puedes mirar todos los componentes, uno por el otro. No hay secretos como en las cajitas negras que no sabes que cosas hay dentro. Esto con la subida y bajada del ralenti es regulator (WLR ). http://www.benzgarage.de/technik/wlr/wlr.html. Se puede limpiar o substituir por 700,-- , normal sobrar limpiar. Substituir es un riesgo - muchasveces los nuevos tampoco functionan. Lo se uno que comprado tres veces nuevo hasta tenerlo uno bueno. Los Americanos venden un poco mas barato, pero no se como son. Otro problem es el repartidor de gasolina. Hay un piston dentro que falta lubrification por la gasolina tan seca de hoy. Pones medio litro de aceite dos tiempos en un deposito lleno y ya se muevo como, (no de digo). Esto puedes hacerlo cada ano una o dos veces. Peor es quando la membrana esta comida por el oxido, asi falta cambiar toda la pieza (1800). Que no le gusta la K-Jetronic es quando el coche esta mucho tiempo parado (un ano o mas).
Pues Cobretti no se queda manco, ni por coche ni por pájara http://m.youtube.com/?tsp=1#/watch?v=cjYE-CTMcv8 Además pa chulo el Cobretti, a ver quien la tiene más grande (la pistola):D http://m.youtube.com/?tsp=1#/watch?v=u2tTrCeKfJI http://m.youtube.com/?tsp=1#/watch?v=VhhRTnRuxHM
Eso de cómodo, práctico y seguro sería en su día... No tiene ABS, luego las frenadas las haces tu, y "a pelo", el turbo entra a 3500RPM, y antes no hay nada de nada, y te aseguro que aun siendo solo 300CV para 1335kg, joder el patadón que da y lo violento que es... ah, y con unas miserables 225 delante, y 245 detrás, con llanta de 16" (balones para los estándares actuales) y luego las barras de torsión, igualitas que un conjunto muelle amortiguador vaya... vamos, que hay que guiarlo, que no va sólo. Comparado con el 993TT es hosco, duro, en cuanto a comodidad y sonoridad nada que ver, y metidos en harina te aseguro que te hace sudar si quieres sacarle partido. En una conducción relajada es como cualquier otro coche... ahora bien, para sacarle partido hay que ponerle huevos, muchos huevos. Aun así... es EL COCHE. A mi me tiene enamorado. Cómpratelo David... creo que será uno de esos que se quede para siempre.
Regular la mezcla de una K-Jetronic es sencillo si tienes montado un medidor de riqueza de mezcla de banda ancha (yo llevo montado el de Zeitronix, junto a EGT y boost -el reloj de presión de turbo original no es fiable-). Buscando conseguir la regulación a voluntad de la mezcla en función de rpm y boost, compré la WUR digital de los amigos de Unwired tools. La verdad es que el producto es bastante decepcionante, al menos en mi caso, pues ni siquiera llegó a funcionar. Por otro lado, es un producto muy artesanal y tras observar sus tripas, cada día me daba más congoja el pensar que eso podía romper en plena marcha...por tanto, la descarté en pocas semanas. Actualmente estoy estudiando la posibilidad de adaptar un aparato regulador de mezcla a una válvula de gasolina electrónica. Esto, aplicado a la entrada del repartidor (como una manera de regular la presión de control) junto a la señal enviada por la WUR me debería permitir una regulación de mezcla en función de rpm, boost y posición de acelerador, que es lo que acepta mapear este aparato que comento (Apexi Neo). Con este set up mantendríamos la WUR original, utilizando su funcionalidad de arranque en frío. Esto es más potente que una regulación tipo WUR tipo Leask. En fin, chorradillas, puesto que el coche va de cojons.
Hola Da Vinci, lo se que hay aparatos electronicos pero no entiendo nada de electronica nunca me interesaban. Tampoco los veo en un dinosaurier donde esta todo de mechanica, pero para subidas de potencia lo necesitas, aunque con la K-Jet puedes hasta 480 cv. Con la regulation de la mescla hay que saber una cosa, el momento de hacerlo! Tienes que hacerlo quando la temeperatura de aceite tiene sus 80 grados, despues de 15 -20 km. Y no esperar en ralenti, entarndo en taller y directo el tomador en el tubo de escape. Primero arriba en el repartidor y luego regular el ralenti con el tornillo de laton que se ve de la izquerda para el aire. Medirlo quando esta frio o caliente despues de muchos kilometros no functiona, y esto los mechanicos aqui ( Costa Bonanza) no saben. Yo lo tengo de un amigo que tiene un taller y solo hace los turbos de aire. El mismo tiene un 930 con casi 700cv y con menos de 1000kg!!!! Tambien tiene un 993 con bastante piementa. Yo visto unavez la lista de cambios en el coche, increible. Esta en Zurich. El mas reputado de todo Europa en turbos de aire - para mi, un genio! Por lo menos yo no tengo ningun problem asi, arranca en frio y caliente equal perfecto, no tengo tiempo soltar la llave tan rapido arranca. Y llego a las 6000upm en la cuarta que son 270kmh. Saludos
Correcto. La ventaja de llevar un medidor de riqueza de mezcla con banda ancha es que la puedes grabar en un ordenador en las condiciones normales de utilización y modificar hasta conseguir que esos valores sean perfectos. Yo también creo que el límite de la K-Jet en estos coches debe andar en los 450-480CV al motor, aunque para llegar ahí seguramente hay cambiar de turbo y quizás las bombas de gasolina. Por otro lado, estoy convencido de que el motor aguanta esa potencia sin problemas.
Si dudas es porque no te convence y no te termina de gustar, por que si no fuera asi ya lo tendrias, :no,no: yo no lo haria.
Hola Daniel Los 225 no son legalisados por Porsche, la medida correcta es 205/55/16. Yo tambien lo tenia los 225 y se rascan en el deposito de aqua para limpiar faros (creo es para los faros, no se porque no me importa). El coche parece mas agil, pero frena peor, CUIDARIN! Mira el libro de instructiones por el tamano. Aparte de las otras cosas que puesto en los otros hilos del 930 que tenemos en el momento hay una cosa muy importante - cambiar los armortigadores por los BILSTEIN SPORTLICHE STRASSE, Con los originales no puedes conducir, es criminal! Saludos
pero eso no se considera un pecado mortal? tunear un clásico de tanta exclusividad como un 930 turbo?
John, estos amortigadores son de los anos ochenta y se hacen hasta hoy muy limitadas para el 930. Asi es una cosa que hasta el ITV en Alemania reconoce para matricula historica como original. Un saludo
