993 turbo Betolaza 3

se olvida usted de la

3.- insultar por MP

a ver si en su apasionante reportaje (solo apto para iniciados) consigue usted usar un lenguaje amable y educado, y aprovechar que andamos ociosos y huerfanos de temas para llenar unas paginitas y que la revista sea gorda y pese, y que no todo sean anuncios, que ya canta, algo de texto y fotos (visto lo visto, no se que va a ser mejor o peor)

Da igual si hay que hacer una hagiografia de un 993 TT "to reshulon" con unos vinilos perfectos para poligonear, con unos faros mas bizcos que Leticia Sabater y una tapa de alcantarilla perfecta para riadas, o igual todo el articulo es un subterfugio para el autobombo y para poner en valor las dotes del escribidor como probador de especies unicas, dotado de un culimetro (en que lugar se lo calibraron?) sin parangon

Solo una cosa: quien empieza despreciando a la audiencia / lectores, que luego no venga llorando, no sera ni la primera ni la ultima que vemos como ni para envolver bocatas de choped

 

Bueno, a ver si no perdemos la paz... que habíamos cogido un ritmo con un poco de buenrollismo, no lo perdamos otra vez...

 

Yo a las cervezas también me apunto


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Uyyy perdona por no perder el tiempo revisando mi escritura y prosa, ( claro que quien sabe igual la gente no a tenido la misma formacion que tu, y cuando tu ibas al colegio otros trabajaban..) pero si quisiera escribir a la perfeccion me iria a un foro de literatura y poesia.

Por cierto ya que menciono que esto es de coches, cuando pones unas fotos de tus coches? O se te ve en alguna salida?? A no que solo troleas por el foro

Sabes que passa que la gente comenta a favor o en contra, tu solo escribes para trolear y ataques personales sin venir a cuenta con el hilo, pero tranquilo no pasa nada, hay mucha gente como tu en el mundo, unos llegan abuelo y la vida les pone en su sitio otros se quedan por el camino por alguien les pone en su sitio

Lo que realmente me planteo por tus palabras en este hilo es si te acuestas con alguno de los creadores/ interesados? Por que lo parece, pero creo ni betolaza ni alfonso tienen tan mal gusto.

Asi que nada cuando quieras seguir discutiendo de como escribo, te vienes a una de esas salidas y cerveza en mano te lo cuento. pero aqui se habla de coches en concreto de porsche los ataques personales los dejas para decirmelos a la cara


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ah! entiendo entonces que mientras no se homologue no se pueden sacar placas nuevas españolas, no? ya os irás contando, porque puede ser un auténtico tutorial para otros

por dios... contrólate, tío... que te vas al borde del ridículo... pero por el lado de fuera :boxed.

 

Ten cuidáo a ver si te van a poner una querella... que luego las pierdes todas.

Lo digo por lo de la humildad y el hacer el ridi...

 

Lo del espesor de la pintura, te lo diré en el momento le ponga el medidor de espesores encima...

Me juego una ronda de vinos, a que supera las 400 micras, o sea, varias capas
Pero seguro que me dicen que el aparato no me funcionaba correctamente...

 

Joder, joder, joder, ... poligoneros en el foro!

Hilo mítico.

 

No hay 2 páginas en cada hilo que no salten tonterías personales. Por favor para eso está FOROCOCHES!!!
Algunos foreros como yo no nos interesan vuestras chorradas personales.

 

Perdona mon, tienes razon! Sin querer respondo al troll y lo alimento. No volvera a passar.




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+1

Despues de cada pagina que leo de este hilo he de ir al hilo del 944 Turbo Cup para cerciorarme que todavia hay esperanza.....Mano de santo.


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Creo que este poste está mal ubicado , debería estar en la sección técnica ( en todos los aspectos ).
:[angel]

 

No sera que han intentado hacer algo así? Sin contar con el alerón claro.
Este también era un 993, no un turbo pero 993.

 

Gracias Rober,

Como hace tiempo ya de eso, los detalles andan en el cajón del olvido (uno ya tiene su edad y empiezan a escaparse detalles, vaya como pasa el tiempo)...

Por lo que he ido leyendo, a este coche se le atribuyen potencias que van desde los 550 hasta los 700 o más caballos.

Recuerdo que en su "especificación GT2", el coche rondaba por encima de los 500, siendo la cifra de 550 la que más se aproximaría a esa configuración de hace tiempo.

Podría preguntar al especialista que ajustó el motor en Madrid, si lo recuerda, aunque no descarto que después de pasar por sus manos y antes de sufrir el incidente que truncó su historia, el propietario del coche no lo "repasara" un poco más.

En cualquier caso y siempre desde mi punto de vista, este coche en su nueva etapa, no debería ser un coche que buscara la potencia desmedida y aprovechando lo que tuviera mecánicamente, dejarlo en unos "moderados" 500 caballos, sería más que suficiente.

Los 993 GT2 que corrían, por limitaciones de categoría llegaban a los 450, (algunos dicen que hasta 475) y no debemos olvidar toda la parafernalia de alerones, spoilers, splitters y demás aditamentos aerodinámicos que llevaban, además de los consiguientes slicks para circuito.

En carretera nunca podrá desarrollar todo su potencial porque ya sabemos que "la carretera no es un circuito", pero si alguna vez se metiera en pista, tampoco creo que sea un coche que pueda ser efectivo: en circuitos lentos es mucha caballería para un tracción trasera "old school" y en circuitos rápidos, no podrá aprovechar todo su potencial porque no tiene suficiente apoyo (a simple vista).

Yo no soy ingeniero de automoción (lo mío es más el hormigón y el acero), pero si Porsche ya en los 70, cuando montabas como opción el alerón trasero en un Carrera 3.0, imponía el montaje del faldón delantero para equilibrar dinámicamente el coche (con una velocidad punta de 230 km/h), yo me tomaría muy en serio estudiar la aerodinámica de un bicho biturbo que en su configuración de serie, con su cola de ballena, sus entradas de aire delanteras no solo para refrigerar sino también para canalizar aire y sus aletas sobredimensionadas y aplanadas, alcanzaba 290 km/h "solo" con 408 cv.

Los temas aerodinámicos hay que estudiarlos cuando hablamos de velocidades "elevadas"; y aunque sea volver a ponerme en plan profesor Bacterio, el primer Range Rover Sport, tenía unas molduras bajo puertas con resaltes que no eran simplemente decorativos. Ayudaban a la estabilidad del coche, que en su versión Supercharged llegaba a unos "escalofriantes" 220 km/h... (limitada)

Y no hablo de un ejemplo de aerodinámica en su máxima expresión como es el Testarossa del 84: 290 km/h de velocidad punta y ni un alerón, pero a cambio unas rejillas laterales que marcaron una época, un morro afilado y fino acabado en un deflector y esas maravillosas aletas traseras que empezaban en la mitad del coche, perfectamente planas y acabadas en un mini alerón apenas perceptible, una anchura de casi dos metros en su parte trasera y aún así, cuando lo llevas a tope... hay que llevarlo.

 

Eso es gloria, y pagaria lo que pidieran para hacer algo igual, cosa que desgraciadamente no pasa con el betolaza 3


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Pues es posible, tal como dices, "han intentado" hacer algo así.... pero no lo han conseguido ni de lejos.

Comienzo a ver luz en todo este tema, y es que estoy viendo con bastante claridad que el problema de todo este asunto es la falta de profundidad en nuestra visión para ver Arte en este proyecto. Y tal como les pasó a los grandes artistas de todas las época, fueron unos incomprendidos que tras el paso de los años lograron el éxito y el reconocimiento.

Es muy posible que nuestros hijos vean a este Betolaza 3 con otros ojos.

Ese está siendo nuestro mayor obstáculo, que basamos nuestro juicio sobre el prisma de la perfección, la simetría y la anti-natura de la vida...y sin embargo, el artista, ha tirado de toda su inspiración para lanzar trazos sin sentido traídos de lo más profundo de su alma. Es ahí donde está su virtud, el mensaje que trata de mandarnos, la expansión de la consciencia y la unión con el todo. La imperfección es bella y en consecuencia, este Betolaza 3 ha nacido para ser amado.

Gracias Artista por acariciar nuestros corazones.

 

esta de coña no?

 

:[applause]
Estoy llorando de risa y no puedo parar, es el mejor post de este hilo.

 

brutal..... que descojono y como se agradece...