Tendrías que híbridas y hacer una repro, los precios varían mucho dependiendo de donde los lleves a híbridas y quien te haga la repro. Yo diría entre unos 2500€/4.000€ sin haber profundizado mucho en presupuestos de momento. Que alguien me corrija si me equivoco. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Alguien sabe decirme al 100x100 si para montar pinzas de 6 pistones y carboceramicos tengo que cambiar las manguetas o me sirven las mismas? Gracias. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
nose que precios os pasan, pero hybridar unos turbo son unos 500e por turbo con todo incluido como mucho. por 3000e te compras dos turbos precision ya grandes para tu coche para sacarle 1000cv si quieres, también dependera si lleva geometria, el ar del turbo la turbina etc...pero esos son los precios.. y una repro hablamos de 500-600e en banco. vamos que tirando largo mas de 3000e me parece un absoluto robo. saludos!
Dependiendo de donde hibrides los turbos o si es una repro estándar o a la carta, tienes reprogramaciones de 300€ Vs 1000€/1500€. Digo yo que no serán muy parecidas. He encontrado sitios que híbridas por esos 500€/Ud que comentas, pero luego también he visto resultados desastrosos y auténticas aberraciones de trabajos. Prefiero gastar más y hacerlo con garantías. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
yo estoy acostumbrado a preparaciones gordas, y almenos donde yo voy por 500e tienes turbos hybridados perfectamente echos, no por pagar mas es mejor. y las repros igual tengo un colega que el preparador de subaru del wrc le hizo la repro y le cobro 2500e si mal no recuerdo, pero tienes gente muy competente cobrando entre 400 y 600e. almenos en mi caso y bastante conocido, hace las electrónicas del campeón del mundo de timeattack actual cobra 500e por electrónica y malo no es creo yo.. pero esta claro que cuando nos movemos en mundo de porsche, ferrari y coches de gama si no eres un poco espabilado y controlas el tema te pueden llover palos muy grandes por lo mismo. saludos!
Por 3000€ DOS turbos precision? O sea 1500 cada uno? Un precision de bolas cerámicas tamaño K26? Pásame contacto por favor por qué yo no los encuentro por debajo de el doble, (precision certificados, no hablamos de precisión chinos) Con esto te quiero decir que en el mercado hay turbos k26/8 nuevos por 550€ (a día de hoy un K26/8 original, de segunda mano, para repasar con 30 años a sus espaldas, de 2800 no baja) Conozco a aluno que ha montado algún k26/8 de estos nuevos y el coche tira la mitad de cómo va un k26/6, Hay que andarse con ojo con estas cosas. Sobre hibridarlos, que yo sepa, coger y turbo normal, llevarlos a repasar ajustar y equilibrar te soplan 300€ como poco, por lo que sí encima tienen que aplicarte el estudio de caracolas, ampliar caracola de admisión y volver a montar, algo bien hecho, por debajo de 1500 por turbo no lo veo. Pero como te comentaba anteriormente, si tienes algún contacto en precision y nos consigue un K26 por debajo de 1500, pásamelo porfavor, Un saludo
Rodri, Explícame un poco esto de turbos precisión y k26/8 k26/6 a que se refiere el último dígito? Soy algo profano en la materia con los turbos y no me entero muy bien. Gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola risy, Un k26/6 u 8 es por ejemplo el turbo que lleva el 951, es un turbo más grande que el que lleva el 996tt (si no recuerdo mal, los vuestros son k16,teneis más potencia por qué hay más cubicaje y además son dos turbos) El 6 y el 8 es el tamaño de la caracola, en este caso habían 30cv de diferencia Precision es una marca/fabricante de turbos, pata negra, de lo mejorcito que hay. En su momento empece a indagar un poco sobre ellos pero se iban de precio y para el 951 debía montar un turbo de los grandes. Con los turbos "grandes" casi siempre viene acompañado de lag a bajas rpm y mi idea de el 951 es poderlo usar en rally y en circuito, aunque tenga que sacrificar cv a altas rpm lo prefiero. Por eso me decanté por un turbo ya hibridado y probado por muchos otros con constatada eficiencia. Aparte que me lo recomendó uno de los masters de el 951. Espero haberte podido aclarar algo, Saludos
pues decirme por favor donde llevais vosotros los turbos por esos precios que os los hago yo jaja de turbos tienes una gama muy amplia, igual que cualquier turbo desde journal bearings hasta ball bearings, si hablamos de garret tienes desde los básicos hasta los gt, los gtx, los gtx potenciados, los echos a medida,... refrigerados por agua, por aceite.. con inyeccion de methanol, con nitroso...con geometria variable, fijos... la verdad que es lo de siempre, tengo un amigo...conozco a alguien que... yo digo mi experiencia y lo que vivo, y los turbos echos a medida en mi caso mi turbonetics con el descuento aplicado me salio sobre 2500e pero hablamos de turbos extremos aunque su tamaño no sea brutal esta todo calculado al milímetro, en mi caso con un inyector de 1000cc de methanol en la boca precios reales, para alguien que no quiera ganar el campeonato mundial de gt3, que quiera 600 o 700cv para disfrutarlos diarios, y no le importe hacer 2 segundos menos vale lo que he dicho anteriormente. despues claro esta siempre esta el que te la quiere colar con sus discursos monumentales, de flujos, diámetros...y que encima cuando les dices que tienes un coche de gama aun te la intenta colar mas. y quitando el tema del lag, yo me centraría antes en usar una buena wastegate que pueda manejar las presiones de los nuevos turbos, ya sean internas del propio turbo o poner unos colectores a medida con una wastegate externa, ya que eso realmente te va a manejar la curva de potencia del turbo conjunto a los colectores y con un turbo mas malo solo vas a notar mas o menos lag que puedes arreglar con un sistema antilag. saludos
Me interesa esto que comentas, si me puedes ampliar información te lo agradecería. como he dicho antes, con los turbos estoy un poco pez. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Los K24 del GT2 y listo, anda que estos motores no tienen bajos como para perder un poco por el lag que se puede disminuir sustituyendo manguitos y alguna cosa más.
Desconozco si se refuerza o no, pero mi opinión, a priori seria que si, ya que ese aumento de potencia lo sufriría el convertidor de par y acabaría sufriendo más de la cuenta. Pero es solo una opinión, desconozco lo que es capaz de aguantar Saludos
Pero un aumento en el rango 500/550cv crearía problemas al tiptronic? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
