Se las ventajas, me lo comentó el forero Rodri que es un crack en estas cosas. Era una opción que también me había planteado pero me da miedo la fiabilidad de los turbos híbridos, más que nada por la fama que tienen. Pásame presupuesto si puedes. Un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pensaba lo mismo, ya que el gt2 con su electrónica en el mk2 ya rinde 483cv respecto a los 462cv del mkl. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es modificar y sustituir las piezas internas del turbo para reconvertirlo. Aumentando el par y la potencia por menor precio que sustituir por uno de mayores dimensiones. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Se puede pasar de 500 cv, pero en Cartronic son bastante conservadores en este sentido. 500 cv es una cifra que conserva motor y cambio. De hecho RUF, por ejemplo, a partir de 500 cv ya cambia todo el kit de embrague e incluso algún componente más del motor. También hay que tener en cuenta el kilometraje del coche en cuestión. Un 996TT con 500 cv y 700 Nm de par es un coche muy muy rápido y si a ello lo aderezas con unos buenos frenos, suspensión, etc es casi imbatible.
Cuando se hibridiza un turbo se deja una de las turbinas con medidas estándar tipo K16 y la otra se aumenta el tamaño a tipo K24.
No tengas miedo al turbo hibrido, la fama es aqui en españa, pero en alemania e inglatera se suelen hacer a menudo, un turbo hibrido y bien hecho no siempre tiene que salir mas economico que cambiar los turbos, ese es el principal problema que la gente siempre va buscando baratijas... y luego pasa lo que pasa. En brull tecnologies yo mismo e visto ese 996 turbo en accion, y te puedo garantizar que es rapido y con fiabilidad. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me había perdido hace bastante en este hilo, veo que vas a continuar con tu 996 y que posiblemente lo lleves hasta los 500cv, enhorabuena. Va a dar gusto mandarte por el pan.
Empezamos a trabajar en ello, pero si me pueden pasar la siguiente info Año del vehículo kilometraje automático o manual escape de serie u otro tipo (marca)
Justo a eso me refería, aquí se que la mayoría de turbos híbridos salen caros, muy caros. Cuando me lo planteé la idea era llevarlos a UK o Alemania como bien dices. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pierre y con esto logramos que la de entrada sea mas pequeña y con menos presion genera mas aire con la otra que es la que se aumenta el tamaño, aparte obviamente, de que un turbo hibridado sera mas facil de montar que unos turbos mayores, que las posiciones dengrase cambian, tienen otra forma y no cabe en el hueco etc... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Jajaja, siempre he sido muy servicial, si, al final me incliné por mejorar pero alguna oferta de compra he recibido por ahí y me vienen cantos de sirena de vez en cuando. No obstante algo entrara para hacer compañía al 996. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola risy, Grácias por lo de crack, jeje Como te comentan, un turbo híbrido bien hecho es caballo ganador para un uso mixto, unos k24 de gt2, cuando subieran a las 4000rpm se activaría de inmediato el hiperespacio pero hasta esas 4000 todo pasa con demasiada calma, en circuito es ideal ya que no bajas de esa cifra, pero en un uso mixto es mejor un turbo híbrido, Te permite cargar a bajas rpm dándote luego un buen empujón a altas rpm, no tanto como un k24 pero si lo suficiente como para no echar de menos los turbo gt2. Brull tecnologies, te está recomendando algo con cara y ojos que "además" lo tiene bien probado y sigue funcionando. Respecto a estos cuentos de muchos tuneros que sacan 600cv al 996tt con sus artes milagrosas, debes huir como de el diablo, te lo digo por experiencia. Si Porsche le dio 420 en vez de 480 por algo sería, y pensando que la siguiente vuelta de rosca que PORSCHE hizo al 996tt fue la opción X51 y lo subió a 450, o sea que esos que por arte de magia te lo plantan en 550cv no es mas que un absoluto desprecio por tu motor y un absoluto aprecio a tu bolsillo. Esto tambien te lo digo de primera mano, mi primer motor turbo que tocó un supuesto mago de estos duro 600km y sin meterlo en circuito. Ya nos contarás, Saludos
Precisamente de eso es de lo que quiero huir, no quiero comprometer la fiabilidad. quizá la mejor opción para mí sea hibridar, además al ser el cambio tip, en circuito en ciertas curvas el coche me cambia a una marcha incorrecta y entre el retardo del cambio y el lag del turbo se me queda el coche un poco muerto a la salida de la misma. El equilibrio puede estar en añadir también una repro del cambio, a ver si en el hilo abierto al respecto dicen algo. Lo único que había conseguido los k24 nuevos a un precio ciertamente interesante. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
