A todos los que os estais cargando el 996

quieres decir que ese 996, por mucho ims, pueden bajar asta esos suelos? pa mi que hay gato encerrao

 

No, que va... El gato está más suelto que nunca

 

sinceramente creo que aun les queda por bajar algo.quizas que los veamos en 13 o 14000 euros.

 

:eek::eek::eek:

 

¿No será Porsche la que se está haciendo de oro vendiendo motores a sus clientes 'emocionales'?

Solo que Porsche sigue vendiendo la imagen de exclusividad y aprovechando la reputación que se ganó en las carreras de antaño, mientras que ahora es ya una marca generalista más.

 

Los Boxster en Alemania estan a partir de 6000 leuros, este color pitufo por un poco mas tiene buena pinta y pocos KM.

http://www.autohus.de/cms/cardb/dru...er=999&csSortOrd=A&standort=999&cl=1&bk=form&

 

Abrid más vuestro ángulo de visión. No es un problema del 996, ni es debido al IMS. Todos los coches de segunda mano están bajando de precio. Hace 18 meses vendí mi SLK por 12.000€, a un precio por debajo de la media de los que veia anunciados en internet. Hoy, la horquilla de los que están en venta en autoscout está entre 6000€ y 9.000€.
Buen momento para comprar: hay variedad para elegir una unidad buena y se puede negociar el precio.
A los que estais buscando activamente (lo cual implica ver y probar coches, no navegar por la red ;)): sería muy util que contaseis aquí el estado real de esas unidades de 18.000€ que se anuncian.

 

Porsche gana dinero vendiendo coches nuevos y realizando el mantenimiento. Los márgenes en una revisión o en cualquier repuesto oficial deben ser muy superiores a la operación de intercambio.

Reciclar motores para generar el stock de intercambio implica muchas horas y supongo que un porcentaje de rechazo alto debido a las unidades con el bloque dañado. Recordad también que todo el equipo motor es nuevo y que tienen que ofrecer una garantia.

12.000€ por un motor completo de intercambio no es un centro de beneficios para ninguna marca. Es lo que cobra Ferrari por un cigüeñal de recambio sin instalar.
Intuitivamente: creo que es una solución de compromiso en la que se cubren los costes del intercambio y se genera un margen para negociar un descuento para los afectados más peleones.

 

Ahora creo que el que no abre el campo de visión eres tú. :)


Porsche cuenta con que sus cliente 'emocionales' pagarán una cifra nada despreciable por reparar un coche cuyo diseño de motor es defectuoso, cosa que sería inadmisible con cualquier otra marca generalista. Ferrari no lo es.


Es evidente que Porsche subvenciona el motor de reemplazo, pero solo lo hace porque le resultaría ruinoso rediseñar este motor para corregir el defecto (ampliamente documentado) y tirar el utillaje con el que lo está fabricando en masa. Por esto el motor 997 tiene el mismo defecto.


Cuando los coches 'normales' rompen motor el fabricante, o bien los repone o bien los rediseña y cambia de utillaje, porque sino los compradores dejarán de comprar sus coches.


Porsche cuenta con que su 'glamour' de épocas pasadas es suficiente para que sus clientes sigan comprando y reparando un motor defectuoso.


Por el momento la estrategia les está funcionando. Otra cosa es que a los aficionados a la marca nos tenga que gustar.

 

Entonces piensas que Porsche pierde dinero con los motores de intercambio :[question]

Pues mi opinión no es esa :[angel].Creo que Porsche con esas política se ha quitado de encima a posibles competidores en reconstrucción y que el intercambio de motores es un negocio más , tanto para el fabricante como para los concesionarios.
Piensa que en USA tienes un longblock NUEVO V8 GM por $2500 ;)

 

Joer pues a ver si empezamos a poner verde el 997 GT3· RS y me lo puedo coger a precio pronto!!!!!!!

 

Bueno, por hacer un favor a la comunidad en estos momentos de histeria colectiva, me avendría a comprar un 996 con historial, si es cabrio mejor, ofrecería unos 10000 euros.

Si, ya se que es mucho con todos los problemas que tiene el modelo, pero me gusta echar una mano cuando hace falta.

:[angel]

PD: Olvide decir, que del mismo modo, compraría un 986, sobre 5000 euros o un 997 con el problema de IMs sobre 20000.

 

Aquí nadie tiene una bola de cristal, pero echando un vistazo a la cotización actual de 928 y 944 respecto a sus precios cuando eran nuevos, puedes hacerte una idea de lo que les queda por depreciarse al 996 y 986.

 

Venga, este año toca "cargarnos" a todos los GT3

 

En este sentido, qué lástima que su bloque GT1 esté exento de los problemas del M96. :[angel]

 

Es evidente que Porsche subvenciona el motor de reemplazo, pero solo lo hace porque le resultaría ruinoso rediseñar este motor para corregir el defecto (ampliamente documentado) y tirar el utillaje con el que lo está fabricando en masa. Por esto el motor 997 tiene el mismo defecto.


pienso que seria necesario rediseñar el motor, con que hubiese reforzado el rodamiento como dios manda nos hubiera bastado.

 

segun leo tiene el motor roto o averiado (motorschaden) y ha sufrido un accidente (unfall), aparentemente reparado.
Ademas los 6.500 euros son tras deducirte IVA, el precio bruto se va casi a los 8.000 euros....

 

100% de acuerdo Luis
Perdonad la autocita, pero creo que viene a cuento en este post, para validar o echar por tierra los numeros que hice en su dia en el famoso hilo "Mensaje para los trabajadores de Porsche" (http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37722&highlight=mensaje+trabajadores+porsche&page=16)
Porsche se esta forrando con el tema IMS

 

Bueno....pues nos "inventamos" otro problema:[angel]:[angel]:[angel]...¿ideas?? jeje

 

Para los más ignorantes ;) , quisiera explicar que el famoso bloque GT1 no es más que un bloque más grande de los utilizados anteriormente por Porsche , justamente para poder utilizar cilindros de mayor diametro ;).Esta anotación es para que nadie piense que es un bloque demasiado especial :[angel] , es lo que Porsche ha utilizado siempre :drooling.
El GT3 es una evolución lógica dentro de lo que siempre se ha considerado un 911 y lo que empezó con el 996 podría considerase otra historia :rolleyes:(mejor o peor pero otra).