Analisis de un 944 turbo

Todo lo contrario a lo que yo he oído. Funcionar funciona pero van a destiempo los desarrollos y los soplados del turbo. Ya te digo que de oídas. :[question]

 

No se donde, leí que el cambio de 6 del 968, no soportaba el par motor del 250 cv, pero comparando cifras, no son tan dispares.
Ahora bien, encontrar una caja con autoblocante, ya es otro cantar...

 

Nada más lejos de la realidad. El Porsche 968 Turbo S llevaba la misma caja que el 968 atmosférico sin reforzar ni nada.
Era una caja bien robusta, salvando el problema de algunas unidades con la 2ª velocidad.

 

Los cambios con autoblocante estan bien cotizados y no hay que olvidar que tienen 20-25 años de desgaste en los discos. Sale mas rentable y fiable montar un diferencial no original a nuestro cambio. Los años y la tecnologia van en contra de las piezas usadas.

La duda es si te conviene de discos o de engranaje.

 

El autoblocante estamos hablando de ponerlo de discos, y ahora resulta que los discos que llevo no podemos encontrarlos por ningún sitio resulta que no son del 944 turbo ni del cup, los que recibimos no se adaptan al buje de rueda, sacare unas fotos de los viejos haber si podéis ayudarme. feliz 2012:handshake:

 

Desconocia que montaran la misma caja.
Es una buena noticia para los propietarios de un 951 (por si nos da por montarla).

La relación de cambio de un 968, desarrollaba, a 1.000 rpm:
-en 5ª 34,20 km/h
-en 6ª 40,09 km/h

Sobre el 951 (250 cv) no encuentro donde C-----NES tengo los datos.
Si alguno los teneis, agradecería los faciliteis (he utilizado el buscador, y no hay forma :cabezazo:)

Gracias por el capotazo, Delarosa. Saludos (que desde el 9 de sep. en Navarra, ya no hemos coincidido)

 

Perdón, lo olvidé. Sobre los problemas de la segunda velocidad, no había leido nada, si que tengo constancia de la 6ª, en unidades paradas durante largas temporadas. La explicación que me dieron fue que, la sexta no está "sumergida" en el aceite del cambio, y al no rodar, llegaba a formarse óxido.
Tampoco se, a ciencia cierta, si esto es rigurosamente cierto, ni tampoco en cuantas unidades se ha producido, o simplemente, es una de tantas... leyendas urbanas.

 

La 5ª es de 41,13 km/h
Tienes todos los datos aquí:
http://usuarios.multimania.es/cporschecat/espanyol/porsches/944/944tcup.htm

Usa esta página como cabecera para las informaciones sobre el 944, es muy completa y, además, la ha hecho el forero Turbocup.

 

Seré corto...
Gracias

 

Analizando el dato, y viendo que el desarrollo de la 5ª del 951, es equiparable a la 6ª del 968, el 968 juega con ventaja. El 968 cuenta con 5 marchas inferiores, y el 951 con 4.
Esto se traduce en que el 968, es más facil mantenerlo en el regimen adecuado, ya que el motor caera menos de rpm, en cada cambio, y la siguiente marcha entrará en un régimen de rpm más alto. :eek:

 

Pues acabo de encontrar unos datos que me descargué, y no encontraba.

Notes
The engine type for Coupes, Cab's, and CS's is M44/43. Turbo S is M44/60.
The gearbox type for Coupes, Cab's, and CS's is G44/00. Turbo S is G44/01.
The records indicated that only three Turbo S's were built in 1993 (96PS896061-63).
"RoW" stands for "Rest of World."

Puede ser que montaran la misma caja, y la ref. fuera distinta?

 

amigos os paso unas fotos de los discos que lleva mi 951 pero no podemos encontrarlos por ningún sitio, me dicen que no son los del 944 turbo, como tampoco encontramos pistones bielas están todos los estocs agotados según me dicen en Balastar Barcelona. si sabéis dende encontrar estos recambios lo agradecería.


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¿no lleva el disco ninguna referencia en ningún lado? ¿ni las pastillas? nunca he cambiado pastillas a un 220Cv pero sí a mi 250Cv y esa pinza me suena más a un 250Cv? :[question]

 

Vitol en los discos no hay referencia y los originales no coincide con los agujeros dende van los tornillos de agarre de la rueda miramos los discos del cup no sabemos a que modelo de porsche pertenecen las pastillas si son del turbo..



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Simplemente precioso... Me encanta!!!

Suerte con el tema de los frenos y Feliz Año.

 

Supongo que con tiempo encontraremos todos los recambios para estar en el 2012 a la copa fca de históricos que empieza en Marzo..

 

Me acaban de comunicar que ya han encontrado todos los re cambios pare rehacer el motor completo, al final se han pedido a Lindseyracing, tambien los discos y el autoblcante de esta casa, ahora queda el proceso de armarlo en Culatas.com donde esta el motor.Lo unico que esta casa los recambios son oro lo digo por el precio ya puede ser racing ya, y sacar un potencial tremendo.
Presupuesto de todo 11000 euros. :confused:

 

como experiencia personal te digo que has comprado en el sitio mas profesional que existe para tu coche, tanto en productos, calidad y servicio post venta, si es verdad que en alguno de sus productos son un poco mas caros que el resto, pero poco. y hablando de EEUU. lo mismo que has comprado, aquí en España te hubiera costado casi el doble y si te parece caro espera que llegue aquí al fisco que vas a pagar por AIRE del orden del 25 al 50%, suerte.

 

Gracias 951gtr, solo lo comento porque hay un post de si es caro reacer un motor, yo dije que tenia presupuestado unos 8000 euros en total pero ahora ya es otro cantar y estas cifras duelen al bolsillo.