Cómo saber si es un Boxster MK1 o MK2

hola,tengo un s 2001,con luna de plasticp..Dices que hay kit para cambiarla?

 

Ok, ok el de 204 es de 2.5...

 

Tienes mil donde elegir:
En uk
http://www.car-hood.co.uk/content.php?nID=2&cID=29&pID=297

Estos son de usa, tiene muchísima fama, y los ponen de 10, en todos los foros de usa, tanto por como trabajan, como por sus materiales, así que para encargar la capta ya sabes.......O buscar algún distribuidor en Europa.

http://www.robbinsautotopco.com/index.php
http://www.ezonauto.com/

Yo me he puesto la original, la hemos comprado a la gente que fabrica para Porsche, es mas cara perooooooo, mucha calidad:D y 0 problemas..

German A5B/DS Acoustic Canvas, Black, Heated Glass Window

Es decir , con cristal , sistema eléctrico para desempañar, materiales de 1ª vamos.

Ojo si queréis hacerlo uno mismo, es muy complicado cambiar la capota, y que se quede ok, que te lo hagan tapiceros.


A mi me lo hizo todo tapizados Llop en Valencia, son caros , pero son los mejores, calidad 100x100, que no son unos poligoneros vamos, y que hablamos de cambiar una capota , no una rueda...... Te dejo el enlace

http://www.tapizadosllop.com/

 

hola,yo vendi mi boxster 2.7 del 2000,hace poco,y debo reconocer que estaba enamorado de ese coche,sus prestaciones,velocidad punta,reaccion son tremendas para un atmosferico,y el consumo contenido para un deportivo de 220cv.como queria pasarme a un porsche mas potente,me dedique a probar algunos 3.2-252cv,y (por lo menos de abajo,quiero decir en arrancadas-0 a 100)no se notan los 35cv extras,puede que en la curva de potencia en media y altas se incremente y en velocidad final,pero no demaciado,lo que si,sube el consumo bastante,,los nuevos 3.4 ya son otra cosa¡¡yo veria un 2.7,saludos¡¡¡

 

Pero tu antes llevabas luna de plastico? Le habras cambiado tambien todo el chasis de la capota.
Y quien es esa gente que fabrica para porsche? como se llaman?

 

Desde luego que lo que le dicho de que no es recomendable para circuito no es por paranoia. Yo disfruto del coche como el que más y no me preocupa demasiado pero para circuito no. El año pasado no tuve más remedio que llevarlo a Cheste el día del cáncer porque mi 951 estaba sin embrague (por cierto, cascó en otro circuito, Motorland) y ya estaba todo pagado. No me hizo gracia y no estiré lo que se debe estirar un coche en un circuito por respeto. Mucho respeto.

 

No se ha cambiado el chasis, solo la capota, y queda espectacular :D

Que no hombre que pienso igual que tu:o, lo de la paranoia no lo decía por ti.
Además estoy de acuerdo, en que hay que disfrutar:D

 

Pues yo tenia entendido que no se le puede poner una capota ORIGINAL con luna de cristal a uno que lleva luna de plastico, porque no se puede cerrar, el pliegue de la capota de plastico lo hace en la luneta por eso de tener que cambiar el chasis tambien (en el que lleva capota de cristal el chasis es diferente para que el pliegue no lo haga por la luneta). Como lo has conseguido?

Por cierto, puedes darnos mas datos de esa gente que la fabrica para porsche?

 

No hay que cambiar nada, porque al ser el cristal mucho mas pequeño que el plástico, el cierre encaja perfectamente:D, por lo tanto no hay que comprar todo el armazón, solo cambir una capota por otra, por eso explicaba, que es muy complicado hacerlo uno mismo, porque la operación no es fácil.

Cuando me refiero a ORIGINAL, me refiero a una capota de las mismas calidades, con los mismos materiales, German A5B/DS Acoustic Canvas, y del fabricante que se las hace para Porsche, no que Porsche tenga un upgrade:cool:

La capota original Esta fabricada en estos materiales German A5B/DS Acoustic Canvas, en mi caso en color Black, Heated Glass Window y la gente que fabrica los materiales es Haartz

A partir de ahí, http://www.tapizadosllop.com/ y capota nueva:D

 

me meto enmedio para comentar una cuestión importante, a mi juicio: entre el 2.7 y el 3.2 sí hay una diferencia grande, y aunque parezca tontería y obviedad, la diferencia es la cilindrada

en relación directa con la cilindrada está el par motor, que es lo que realmente disfrutamos en carretera, y no la potencia

a más par, más lleno el motor, mejores recuperaciones

y ahí sí hay gran diferencia, a favor del 3.2, claro

tuve un 2.7 mkii y mi sensación era bastante frustrante en quedadas... nunca me había pasado con mi 964 (3.6) de quedarme muerto en cambios de ritmo bruscos, frente a coches de última generación, y sin embargo con el 2.7 ésa era justamente la sensación... yo decía que tenía "dos coches": uno cuando iba solo, rápido y eficaz, otro cuando iba en grupo... falto de par

 

Arco, flecha y arquero:D:[angel]
Y el arquerooooooo:D

 

Ahhh vale, es que dabas a entender que habias puesto una original porsche, por eso me sorprendia :hmm:

Las aftermarket ya las conocia, lo que no me acaba de convercer mucho es como quedara ese cristal "pequeño", he visto fotos en las webs que las venden pero no se... si tienes alguna de tu coche a mano, podrias ponerla para ver que tal te ha quedado? La mia creo que tarde o temprano tendre que cambiarla y estoy indeciso si ponerle una de esas o la capota entera con chasis incluido de un mkII. la verdad que el cambio de llevar plastico a cristal se tiene que notar un moton

 

La verdad que es mas pequeña, pero no mucho mas pequeña, y sinceramente merece la pena. El coste es mucho menor que poner todo el sistema del mkII con armazón, y el resultado, es casi el mismo:o

Cuando volvamos a casa foticos:D

 

Yo también estoy interesado en ver esas fotos para ver como se queda:)

 

Aunque lo he puesto en otro post, lo pongo aquí que creo que está mejor.

Mecánicamente hablando, creeis que merece la pena un 260cv que un 252cv??? Consumos, aceleración y prestaciones, fiabilidad mecánica...cambia algo?? Gracias!!

 

Por fiabilidad mecanica creo que el tema esta igualado, tanto el mkI como mkII tienen la misma probablidad de romper el IMS. Si lo que te preocupan son esos 8cv de mas, con una reprogramacion de centralita puedes sacarle mas de 260cv a un mkI.

 

Gracias compi. Una cosa... el IMS es la junta y el RMS es el rodamiento que está debajo verdad?? He visto coches y me dicen que le han cambiado solamente la junta IMS que son 15€ y que no me preocupe del rodamiento que eso era un problema de los primeros boxster y no del boxster S. Alguien me puede confirmar esto??

 

No te quemes el coco, compra un boxster que sea S del año que quieras, pero que sea S.
Saludos

 

El RMS el la junta torica de 4 duros, y el IMS el famoso rodamiento y las posibilidades de que rompa es la misma para TODOS los 986, sea del año que sea.

Te aconsejaria si tienes tiempo que leas el DIY122, se te despejaran muuuchas dudas . Saludos.