Cambio del rodamiento IMS de doble fila

Despues de un mes con mi 986s parado al fin lo tengo listo y con el kit de IMS de LNengineering instalado. Se puede hacer en menos tiempo, pero como lo iba haciendo en mis ratos libres pues la cosa se alargo, aunque dentro del tiempo que tenia previsto.

El kit de Ln me llego en tan solo 3 dias desde USA, lo que explica el elevado coste de gastos de envio, a lo que hubo que sumar 140€ de gastos de aduanas. Tambien compre el kit de extraccion, que aunque en un principio opte por encargarlo al tornero, al final decidi ir a lo seguro y comprarlo en LN tambien.


Para extraer el rodamiento viejo, ya me advirtieron de los riesgos que corria, al ser un rodamiento con el clip interno y al tener que hacer mucha fuerza para su extracción podia incluso romper el labio interior del arbol donde va el surco que aloja este clip, hasta incluso romperse este y quedarse dentro solo la pista exterior del rodamiento.
Pero salio sin ningun problema, aunque eso si, me lleve algun susto al oir dos chasquidos conforme giraba el extractor, aunque no era mas que el clip que estaba quebradose.





Estando la caja de cambios bien sujeta y no moviendose de su posicion original no es problema introducirla de nuevo.


.

 

Que envidiame dais cuando os veo trastear el coche de esta manera, si casi necesito hacer un master cuando le cambie las luces la primera vez, felicidades :[applause] .

 

Quién me iba a decir a mí que a estas alturas iba yo a andar interesándome por los kits estos de LN, INSARO, etc.

Estoy haciendo un master acelerado.

¿Cömo viste el motor? Si es que pudiste ver algo.
¿Cómo salió el IMS?
¿Llevabas muchos kms?
¿El motor era el de origen?

Espero ansioso tus respuestas y decir también que al igual que Bcnoi, me quedo anonadado cuando os veo meteros en esos berenjenales.

 

Pues el motor a pesar de alguna pequeña fuga de aceite por los tubos de las bujias y la bomba de aceite por lo demas parecia estar en buen estado. Tengo pedidas en CP los tubos de bujias y juntas asi como la junta torica de la bomba de aceite para sustituirla.
Tambien aproveche para sustituir bujias.

Aparentemente en muy buen estado, exteriormente las tapas de plastico estaban perfectas y no tenia nada de holgura al girarlo. Quizas lo desmonte algun dia para ver como estan las bolas, tengo curiosidad.
La extraccion se puso dura un par de veces seguidas de 2 chasquidos que fue cuando rompio el clip.

Pues el motor fue cambiado, y los kilometros no sabria decirte con exactitud los que tiene, pero imagino que mas de 100.000 km.

 

Bravo compañero.
Buen trabajo has hecho.

¿Cómo es el útil de extracción?,¿puedes ponernos alguna foto?.
El rodamiento que reemplaza al doble ¿cómo es?.
¿Puedes ponernos alguna fotografía más?.

Gracias.
Un saludo.

 

El extractor para sacar el rodamiento viejo:





El rodamiento nuevo, con el clip y tapa de rodamiento:




El nuevo rodamiento es mas estrecho que el original, y el clip nuevo queda a la vista. Se trata de un clip plano con forma de espiral.


Junto con el extractor te envian tambien un cilindro de aluminio para intruducir el nuevo rodamiento, una especie de tuerca en forma de cono por si se rompe el tornillo del IMS en su extracción (al parecer algo habitual debido a la gran fuerza que se usa), un util para bloquear la polea de cigüenal y otro para bloquear el arbol de levas, de esta forma evitamos que al quitar los tensores de las cadenas puedan desalinearse.

Si quereis mas informacion en la pagina de Ln:

http://www.lnengineering.com/ims.html

 

El clip nuevo, va en la regata del clip antiguo?

 

yo tambien

yo tambien se lo voy a cambiar.Mi coche es del 99 por lo que llevara el mismo que el tuyo ( doble hilera).7

El de doble hilera tambien sale por delante?

un saludo

 

Asi es, de ahi que sea un clip especial de seccion plana, ya que el surco que lleva para este es muy estrecho.

Para la extraccion sale por delante igual que el de una sola fila.


Se me olvido decir que tambien compre en Ln el tornillo de desagüe del carter imantado, muy util ya que tiene gran poder de atraer cualquier partícula de hierro.

 

Menudo trabajido, enorabuena. Yo no me atrevo a tanto. Aunque tarde o temprano era bien cambiarlo por si acaso.

Por qué no aprovechaste a cambiar la RMS?, parece que la tienes en buen estado, pero ya puestos en faena.

 

Pues precisamente por eso, estaba en buen estado y para su cambio hace falta un util especial para introducirla haciendo presion por igual por toda su superficie. Este cambio lo he dejado para mas adelante cuando sea necesario el cambio de embrague. Llevando el aceite en optimas condiciones no tiene porque tener fugas.

 

Heiwazz, muchas gracias por tus respuestas. Me han sido de gran ayuda.

 

Buen trabajo, ¿Podrías decirnos el tiempo invertido y coste total de las piezas?
Gracias

 

Pues el precio de rodamiento IMS, kit extraccion y tornillo imantado del desagüe del carter por 695€ (incluidos portes). Si tienes la mala suerte de que lo paren en aduama tendras q pagar 140€ mas.

El tiempo invertido no te lo podria decir exacto, porque yo lo fui haciendo en mis ratos libres, pero teniendo todas las piezas preparadad y suponiendo que no surja ningun imprevisto creo que en un fin de semana se podria hacer.

 

Te has decidido por este producto, dado que tiene una fiabilidad de diez años en el mercado, o el factor precio ha motivado tu elección?
Gracias por las fotos

 

Principalmente el factor precio ha sido decisivo, pero sin dejar de lado la calidad.
El kit de pelican parts es mucho mas barato pero el rodamiento por ejemplo es el mismo que el de origen, para mi eso y nada es lo mismo.

 

Lleva 10 años en el mercado....y que se dice en los foros sobre su uso, alguien lo ha llevado puesto suficientes km y años para valorarlo a fondo

 

¿Cómorrrr?

Por favor, explica esto un poco más si puedes.

¿Qué cambia entonces con respecto al de serie el instalar el de LN? No se supone que tiene el espárrago mayor grosor?

 

Josche, en Pelican tienen a la venta dos tipos de kit:
- el kit de LN que viene con el eje de mayor diámetro y el rodamiento híbrido de bolas de nitruro de silicio (cerámicas) con las pistas de acero.
- un kit que vale cuatro chavos con el eje de mayor diámetro, y un rodamiento de acero integral, como el que lleva de serie. Para el de doble fila, suministran un rodamiento de una fila y lo complementan con gruesos, una pena vamos.