Hola Dani, pero como explicas ahora es total diferente del primer post, en mi humilde opinon. Pues ahora es casi seguro el WUR, mejor se pueden limpiar - aveces functiona asi. Estan lleno de aceite y porqueria. http://www.benzgarage.de/technik/wlr/wlr.html La ultima pregunta, que se puede romper mas, pues el ZLS. http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/k-jetronic-h.html Este cierra cuando arancas en frio casi total el aire, y se abre con la temperatura. Trabaja equal que el WUR pero con aire. Pero no se abre tanto como en el dibujo, se queda como medio luna mas o menos. saludos
¿No tiene caudalímetro? Pues entonces normal que no funcione bien... (No se puede ser más garrulo que yo). :o
Walter, la válvula auxiliar de aire (ZLS) solo trabaja al arrancar y durante unos segundos. Es la "culpable" de que los motores con K-Jetronic se queden acelerados al arrancar, lo que ayuda a que cojan antes temperatura. Si deja de funcionar, te quedas sin ese tiempo con el motor acelarado, pero la inyección funciona igual. Eso es lo que yo tenía entendido. Eso si, también es cara de narices. Saludos.
Me entendistes mal, tu hablas de un injector de gasolina (Kaltstartventil - valvula del aranque en frio) por abajo del distribudor de la K-Jet que casi no se ve, donde esta el tomador de presion de aceite. Este valvula en Espana casi de puedes olvidar porque empieza creo con siete grados bajo cero. Es posible que se abre en los 930 en fullspeed tambien para darle mas lena, no lo se seguro. El otro (ZLS) es de aire, yo tenia fuera del coche en el cogelador y se cierre casi por completo, menos un pequeno agujerito para un minimum de aire siempre. Que lo sacas del congelador (es como en Alemania en invierno) lo faltan unos 10 minutos para abrirse como media luna. Del CO en Wr. Neustadt me mandaron unos fotos de uno nuevo que se abre equal que el mio. Normal no se rompen, aveces se rompe el hilo este, asi duran mas para abrir. Pero la mejor temperatura vierne del motor. El muelle dentro tiene el mismo hilo que el WUR que se caliente y ayuda el muelle con la temperatura abrirse mas rapido. Saludos
Dani , no se decirte , vaya mala pata que estas teniendo , aunque en ese coche se te están juntando los efectos de una inyección mecánica y la de un coche parado durante largos periodos. Pero lo que toca ahora es perseverar y no darse por vencido , así que ánimo. Por cierto , esa inyección si que lleva caudalímetro.Caudalímetro es todo aquél aparatito que sirve para medir la cantidad de aire que entra en el motor. El caudalímetro de este tipo de inyección es como una báscula(romana) , en la que en una parte se coloca el aire y en la otra se coloca la gasolina.Ya se que es una forma muy simple de describirlo , pero es para que la gente lo entienda. El gran coñazo de estas inyecciones ( en comparación con las electrónicas ) es que trabajan con las diferencias de presión de la gasolina ( las electrónicas trabajan con presión constante). Esa es la razón más importante por la que DIANA no se atreve a ir más atrás de un 3.2 (tecnológicamente hablando) e ir más alante , por la complejidad electrónica. Te pongo en este poste un enlace de " mejora " de la motronic del 3.2 , auque sea sólamente para ponerte los dientes largos :ayyyynss http://translate.google.com/transla...uk/catalog/index.php?main_page=index&cPath=74
Quizá me explique mal Walter, o a lo mejor te refieres al otro post, aquel que explicaba qué le pasaba y lo bien que iba... durante 800km. No, el mío está siempre "enterradito" y con el pijama puesto... es muy mayor para andar en la calle con tanto frío. Ya me lo advertiste Luis, que daba guerra como ella sola, pero lo que dices tu, es cuestión de tiempo y dolores de cabeza que la enderecemos... aunque empiezo a estar harto, de verdad. En cuanto al cauda, quería decirle a Pedro que no lleva el moderno MAS que todos conocemos. Y la verdad es que estoy aprendiendo lo que es la maldita inyección esta a base de bien... la carburación la conocía, la LH-jetronic también (gracias al 928) y las Motronic también... pero los de inyección mecánica que han pasado por casa jamás dieron guerra... hasta que ha llegado el botijo que ha dado guerra más que todos los demás juntos y al cuadrado. Voy a leerme el enlace...
No Walter, la válvula de arranque en frío (cuesta la mitad que la válvula auxiliar de aire) inyecta al arrancar una cantidad adicional de gasolina durante unos segundos, hasta que una sonda manda la señal para que pare (por temperatura). Aqui lo que me falló fue el cable entre la sonda y la válvula, y al coche, con 20º en el garaje le costaba mucho arrancar. En la válvula auxiliar de aire, es un bimetal rodeado de una resistencia, que por tiempo, cierra esa media luna que dices. Esta me funcionaba bien, pero ahora me cierra antes. Al final, que falle, es una forma de conocer la K-Jetronc ... :D
No tienes fugas de aire (no dices que te osicile el ralentí), por lo que cuentas te funciona la válvula auxiliar de aire (se acelera a arrancar y luego baja), supongo que te arranca en frio a la primera (te funciona la válvula de arranque en frío), y con todo lo que has cambiado (incluido la WUR), te debería de funcionar la bendita K-Jetronic. Suerte.
Yo llama la resistencia calefaction porque calienta el muelle bimetalico, no entiendo como se puede cerrar antes cuando hay temperatura de sobra? La valvula del aranque en frio. Creo que al final hablamos del mismo. Esta valvula inyecta por un segundos gasolina. Tengo la information de los 3 o 7 grados bajo cero de un mechanico en suiza. Pero esta valvula tambien puede hacer problemas, cuando se rompen no cierren y gotean - mas o menos. Hay que sacarlo con los dedos doblados como un zombi y probarlo fuera. El otro con el aire falso tambien es posible, pero se puede probar facil con el spray. Seguro Balta lo probado ya. Saludos
De verdad que muchas veces "redescubres" que este foro es una maravilla. Entre al911, Walter y DIANA esoty aprendiendo la leche sobre mi penúltima pesadilla automovilísitica. Mil gracias por ilustrarme en estos momentos de oscuridad a los eruditos, y a los demás también por el apoyo y ánimo, que se agradece sobremanera.
Pues si Danielín, yo también he hecho un máster en K-jetronic, por que todos los síntomas que estás teniendo, los he sufrido en mis carnes también...... Según leí, la WUR en los turbos puede fallar más por que la membrana interior se perfora antes por la "violencia" al soplar. Incluso dicen que si modificas el muelle de la Wastgate, se rompe antes, y eso es lo que me ocurrió a mi, fué ponerlo y a los meses petar....A ver si das con el problema de una vez. En fin, yo creo que una vez lo tengas en marcha, lo que necesita es rodar y rodar, y dudo mucho que te fallen más cosas en un futuro (a lo que inyección se refiere) Saludos!!!
Al final tio, el problema no es que el coche no vaya bien y haya que meterle mano... es que llevo con él ocho meses para hacerle 2000km, 1200km de los cuales los hizo el fin de semana pasado. Entre que lo compré la semana antes de semana santa, que me encamé por dos meses una semana despues, que luego no iba bien y por ello casi no lo moví en verano, y que de septiembre a diciembre lo ha pasado en Balta... he perdido en cierta manera la ilusión, aunque poco a poco repunta. Cuando restauras un coche (van tres), tienes claro que la restauración tarda "lo que tenga que tardar" (yo ya no me pongo fechas, son ganas de meter prisa, la peor compañera para estas cosas), que siempre surgen imprevistos que retrasan su final y que cuando te lo llevas, tienes 3000km por delante de ajustes y rodaje en los que sabes que su uso es limitado y que surgirán cosas. Despues, a disfrutar. Cuando compras un coche de segunda mano, moderno o relativamente antiguo, sabes que tienes por delante un mes o dos de puesta al día, detallado, ruedas, alineación y cambiar cosas (todo aquello que ves tras la primera revisón de puesta y no está disponible de inmediato o cosillas que surgen), y además yo hago rodaje de 2000km. Luego, a vivir. Pero este mamón lleva ya ocho meses y no termino de tenerle a punto... A ver si hay suerte.
No desesperes Dani, que ya casi lo tienes. Mi K-Jet tambien estuvo puñetera una temporada pero con el uso ha mejorado, el coche debio pasar los 4 años previos a su adquisicion parado. La mejora se vio potenciada cuando le meti aceite mineral de 2T a la hora de repostar gasolina, digamos 0,3 litros cada deposito. Asi se lubrican y ayuda a desincrustar la porqueria y corrosion superficial de los precisos embolos y calibres de la bomba y regulador de caudal en la unidad distribuidora A dia de hoy va practicamente perfecta, salvo que algun dia de mucho calor y tras darle leña, tiende a calarse si estas a bastante altitud. Es un tema que se puede corregir con ajuste de riqueza, pero tras casi 2 años jugando con el tornillito allen de la regulacion CO y constatar lo hiper-sensible que es, no la quiero tocar pues he encontrado su sweet spot En mi caso atmosferico es con una mezcla rica de un aprox 1.8% pero ojo, para el clima aleman, mas templado que el espanis. Y por otro lado en invierno no lo cojo, hay sal La regulacion la hago en base a los sintomas que el abuelo presenta al volante: - como de suave o brusco va en las transiciones levantar pedal-dar gas? - como de lleno suena el motor, sobre todo en la franja 1.800-2.000 vueltas? - "cabalga" en autopista a punta de gas? - se oyen gorgoritos al ralenti? - petardea al dar acelerones o retener? - aguanta ralenti en caliente? - tiene nervio en la respuesta al gas? (clave para encontrar el punto dulce) - da tirones en frio? - y curiosamente, que tal entran las marchas?: cuando esta bien ajustado de riqueza, las marchas entran MUUUCHO mejor, esto es un tema en el cual me gustaria provocar la curiosidad de Luis :[question]:[angel] Al final el punto dulce esta en dejarlo un pelin rico pero por muy poco, y en climas como el europeo hacer 2 ajuste anuales. Es mi opinion basada en la experiencia de mi coche y mi "hipocondria mecanica" En tu caso no es tema de ajuste sino malfuncionamiento de un componente, pero una vez lo soluciones (estas ahi) veras que bien va y suena bien ajustada Y a malas, recuerda: el espiritu del Cabron Rojo se ha podido reencarnar, es capaz, los viejos rockeros nunca mueren!
Te entiendo perfectamente. Yo el mio estuve a punto de ponerlo a la venta, por que cada vez que lo cogia, me daba problemas en vez de satisfacciones, y cuando no es una cosa, es la otra.... Incluso ahora que ya lo tengo funcionando correctamente, ayer lo saqué y me deja una gota de aceite el muy cabr.....:diablo: pero bueno localizada de dónde viene y si le puedo meter mano, me bajaré con él a Motorland, si no, bajaré igualmente pero con otro coche... Pero a lo que vamos, cuando encuentras el mal de sus problemas y lo solucionas, vuelve a darte satisfacciones de nuevo... El domingo comentamos la jugada Dani:ayyyynss Cuando vaya como dios manda, luego no te bajarás de él....
Bueno, pues ya lo tengo en casa de nuevo y el diagnóstico es doble. De un lado, nadie se explica porqué, el CO estaba cerrado casi del todo, completamente estrangulado. Se ha puesto en su sitio y ahora vuelve a soplar a 1 bar a 3500RPM, y de otro, la dichosa WUR, que si bien no está comlpletamente muerta, está dando los últimos coletazos, y el coche sigue sin ir suave, da tironcetes en baja y va hoscote. Efectivamente petardea en retención, pero bueno, sabemos lo que es, el lunes se pide una nueva... y despues del día 8/1 que vuelvo a tener el coche conmigo (ha sido reclutado para ser expuesto) se la instalamos... y a ver que pasa... Si no quedara perfecto, tengo decidido cambiar todo lo demás de la inyección que falte (tubos, latiguillos, gomas, lo que sea, PERO TODO)... y a ver que pasa de nuevo. Por cierto 9eleven, Walter me dio ese consejo de meter aceite de 2T en esa misma cantidad hace no mucho. Mañana mismo se lo meto. Os contaré so mejora cuando lo recoja del repaso de detallado. En definitva, ahora no se ahoga... pero no va bien o no al menos como debería ir. Que harto me tiene.
Persistencia, y resistencia. Y de eso Dani gastas en cantidades industriales. Las k son inyecciones "difíciles", suelen dar problemas, típicos pero que pueden volverte locos, de ahí que nunca me decantara por un 965 o coches similares con k, bastante tuve con el golf mk2 16v con la misma inyeccion que los anteriores susodichos, le adapte una electronica y a correr, porque aquello no habia dios quien lo entonara. Todo esto para decirte, que animo con el coche, esta en unas manos excepcionales, pero bueno eso tampoco es nada nuevo que no sepas, por lo que la combinacion de tu persistencia, y la pericia de los mecanicos junto con los consejos de quienes por aqui paran, daran al final con el resultado que tanto ansias, disfrutar de seguido "del coche". Un abrazo Rober
pucha, que temas tan interesantes!!todo esto es aplicable a la k jetronic del 3 litros de un sc??el mi acelera de locura(tiene los arboles de levas cruzados un poco) pero siempre petardea en compresion (retencion le llaman uds), y a veces en circuito hasta unos back fires!! me encanta y cria que era normal, pues la k-jet siempre es rica en gasolina, ESTOY EQUIVOCADO???ES ANORMAL ESE PETARDEO TAN DELICIOSO??:[question] PD a veces lo mas simple:el 930 no tendra una nueva entrada de aire que no lea la sonda("caudalimetro")
Hola Daniel, no lo metes el aceite antes de Balta por preguntas de CO etc., puede falsificar los datos. Despues cuanda sales de Balta para lubrificar el sistema, empiezas con 0,8 ltr por el deposito lleno, la proximavez medio litro, hasta los 0,3 ltr en la tercervaz. Despues unavez repostando si, otravez no. No pierdes el animo, cree en tu coche, yo tambien estaba un ano buscando uno tras otro. Muchoveces son dos cosas que fallan un poco, reparas uno y no va estas dudando del trabajo, es un rollo, pero con buen final. A los recambios de hoy tampoco de puedes fiar. En muchos casos no es nada mas que un rele de la bomba de gasolina que aveces trabaja, y aveces no. Los contactos del rele pueden ser un poco gastados. La culpa de todo esto no tiene la K-Jetronic, la culpa tienen los propetarios anteriores que tiran los coches en un rincon y se olviden de el por unos anos, SIN TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR ESTOS PROBLEMAS! Sea poner aceite de dos tiempos de gasolina y llenarlo a tope, que evita la corrosion del deposito y de la K-Jetronic, o ponerlo aceite en los cilindros y giralo con una llave unas vueltas cada medio ano. Aveces, y que es peor, aranquen el coche en el garage por cinco minutos, y cadavez se asuma el aqua condensado en el motor por falta de temperatura. Mucho mejor son un minimo de 50km en carretera libre. En los anos 80 la K-Jetronic era en tantos coches de prestigio y su reputation muy buena, equal que la reputation de los coches de estos tiempos. Una vez functionando bien, no da mas problemas. y cuidado - con la K-Jet siempre llegas a casa :)- aunque herido, con las injectiones electronicas en los coches de hoy de quedas en la carretera hasta que vierne la grua . Saludos
