JAJAJAJA... yo pillé un bache con el GT3 y se cayeron... repuse con tubo de 80... y misteriosamente los catalizadores aparecieron en el trastero, embalados y todo... Bromas a parte, escuchando el sonido del 930 que pone Walter, el mío suena ahora correctamente, acelerando no hace explosiones en falso (pistonadas) al devolver el CO a su lugar y en retención petardea como ese, sonando menos porque llevo el escape de serie (un armatoste pesado y rudimentario), pero hace como ese. Mi problema actual es la irregularidad en su funcionamiento, los dichosos tirones esos tan desagradables... y lo peor es que al haberlo probado como Dios manda, si antes lo acusaba, ahora me da 100 patadas más. Veremos que pasa tras el cambio de WUR y tratamiento con aceite 2T... tengo fe en que enderezaremos el cacharro de una vez.
A cabo de ver que soy GRAN EXPERTO DE PORSCHE ya :rojo:. Antonio, que amigo eres, ahora soy responsable de que digo aqui :cabezazo: GRACIAS AL STAFF, muy amable.:handshake: Saludos
Yo si he dicho sintetico, y la explicación es sencilla, la combustion es más limpia y menos residual. Ahora bien, que informaciones tienes de que el aceite de sierra de motor es el idoneo??:[question]
El sintetico de la motorsierra (se dice asi?) mejor lleva cosas dentro que no son compartible con las viejas juntas, no lo se. Pero hasta que no tengo seguro, y ahora solo tengo seguro con el normal, no voy a probarlo. Somos cobardes los Alemanes y Austriacos. Estamos en el tema de aceite, esta bien el sintetico para motor y caja de cambios de los coches de epoqua? O es mejor el mineral? Cada uno puede meterlo que quiere, es su coche.
como el tema brinca de cual aceite usar en la gasolina, a lo que es el funcionamiento nl de la k jet, pues continuo explicando que siempre he leido que es normal por ser un sistema CIS, que ademas no tiene catalizadores por lo que la gasolina sin quemar prende al contacto con el aire (oxigeno) apenas sale por el escape, de ahi los back fires.y si ya lo puso la valvulta pop-of , para no volar el airbox.quien mas tiene estas experiencias en una k jet , no turbo??
A ver que yo de turbos no estoy muy puesto, pero si el petardeo que explica Walter es la válvula de descarga (blow off valve), se trata de liberar aire a presión cuando levantas el acelerador. Es aire a presión del conducto de escape, no es gasolina. Ese petardeo es muy diferente al de la gasolina (en exceso) sin quemar en contacto con el aire. ¿no?. Carlosq, no hace falta que me creas, y me parece bien que pidas otra opinión, pero otro motivo de esas explosiones (cuando no hay turbo), puede ser un inyector que no cierre bien, por defectuoso o porque la bomba esté dando más presión a uno de los inyectores.En un taller es fácil comprobarlo Saludos.
Yo creo que tienes razon. Los petardos en un atmosferico no son normal para mi. Y esto con el "backfire" que dice Zarpoxx no creo que es normal. Sea turbo o atmosferico. En mi opinon vierne por arboles de llevas bastante cruzados, una parte de combustible llegar al tube de escape y se quema - resulta flama. En un coche de serie no lo visto nunca. Que no creo que es por la K-Jetronic - no visto nunca Mercedes, Volkswagen, Bmw, Volvo, etc. con flames. La explication de la injection CIS no me cuadra tampoco para flames. Saludos
walter y al911 mas bien gracias por sus comentarios y por aclararme dudas, este motor , 3 litros, efectivamente tiene la gasolina un poco "alta" y los arboles un poco cruzados(no me pregunten cuanto por que ni idea:D)ya tiene la pop-of valve, a los que no saben les recuerdo que es una valvula que va en el air box(admision) para evitar que contradetonaciones puedan dañarla. esto es muy frecuente en los SC y esta valvula es muy recomendable instalarla.como NO ES turbo , no tiene valvula de alivio! el motor se comporta genial, muy rabioso, sube de vueltas increible (mucho mejor que mi 996 3.4 litros) pero quema gasolina a la salida del escape, en retencion, de ahi loaspedorreos y back fires. LA PREGUNTA ES si alguien me DESACONCEJA esos ajustes??? me parece que no le causan daño al motor pero puedo estar equivocado:confused: PD una foto de mi sapito en circuito:[yahoo]
hasta donde entiendo de turbos, al bajar RPM (cambio de marcha por ejemplo) el turbo libera el exceso de presion por la valvula de alivio(es famoso el "silbido" de los subaru impreza)y el petardeo sigue siendo gases de escape ricos en gasolina que se queman al contacto con el aire
Gis , eres un cabronazo , aquí , el especialista en turbos eres tu , no yo.:D La mayoría de comentarios que he visto por aquí tienen parte de razón. Un esparrago culata roto , suena como un colector de escape rajado.Si no hay carga , no se nota , pero con carga parece como un colector rajado , que al mismo tiempo que deja salir el escape sin pasar por el silenciador (con su típico ruido) se oye otro como si el colector golpeara consigo mismo por las dos partes que separan la raja. El fuego por el escape puede producirse por 2 motivos o una combinación de ambos : -Una parte de gasolina sin quemar y que explota al juntarse con oxigeno del exterior. -Un escape con poca retención que favorece la entrada del oxigeno. Creo que en los 930 pueden juntarse estas dos cosas. También puede contribuir un mayor cruce de levas , aunque es muy típico en la preparación de motores 930 utilizar los árboles del SC/carrera.¿Verdad Gis?:[angel] Pero en aceleración los motores también pegan cada pepinazo increible cuando van cortos de gasolina. Por experiencia , un día palpando mi VAF :[angel], no veas las explosiones que se pegaba mi carrera cuando aceleraba fuerte.:eek: Si yo siempre he criticado las K-Jetronic , no es por que sean malas , sino porque siempre que pienso en ellas van unidas al 930/965 y con los años los componentes vete tu a saber lo imprecisos que pueden llegar a ser.Cualquier cambio en la drepresión puede variar el funcionamiento de cualquiera de los controladores de presión y si estos son viejos y/o cansados , vete tu a saber como les afecta. Llevo un año detrás de RICARDO para ver el resultado de un cambio CIS x EFI que está realizando en un 964 turbo , pero no hay manera de que lo termine .Me interesa mucho los resultados :drooling.
Hola Diana, los arboles que dejen volar el 930/965 son del 964, o aun mejor del 964 RS.:[angel] Saludos
A falta de que Ricardo opine, yo creo (y así lo aventuré), que es un proyecto muy complicado (el transformar a EFI). De hecho, en España no conozco a nadie que lo haya hecho. Y de todas las experiencias EFI en USA que leo, algunos lo pasan realmente mal hasta que lo ponen a punto (si llegan a ello). Pensad que lo complicado no es montar el hardware, es afinar y ajustar el software (pensad que tiene que ir bien en todas las condiciones posibles: frío, calor, ralentí, onboost, en altura, a nivel del mar, etc...). Y lo de los backfires, es completamente normal en los 930/965. El que no lo note es por que va con un escape muy restrictivo. En cuanto pones uno que libere como es debido (y a la waste gate), ya veréis, ya. Un saludo.
Walter , enhorabuena por lo de " Gran experto porschista " , aunque yo ya lo sabía y sólo era cuestión de tiempo que te lo reconocieran en el foro. A mi me costó besar (en la boca :[angel]) a Juanki y Belmaseto , pero el que me informó de lo que debía hacer fue Angelbh.La forma de hacerlo es fácil , cuando coincides con uno de esos 2 , te lanzas a traición , le metes un poco la lengua y verás como enpiezan a escupir , pero no pasa nada , le dices que si no te suben de categoría , a la próxima lo repetiras .:beer:
Walter, el arbol de levas del 964 y del 964 RS, es el mismo. Lo miré para montar en un SC (pero no me atreví ...). Saludos.
Hola, de puesto un foto de los datos un 3,2 del 1987 algo trucado, mira NOCKENWELLE (arbol de llevas). Aparte de esto lleva valvulas del 993 que solo miden 8mm no los 9mm, todo polido, muelles de valvulas en titan, disco del motor del 964 RS (una masa?), mas compresion, centralita de KMS, otro Kat y tubo de escape, etc. Me sorprende que no hay, pero no puedo decir mas. Algo raro es, porque tienen los mismos cv! Saludos
Gracias Diana :amiguitos: espero que ententido bien. Juan y Belmaseto lo se quien es, pero Angelbh no tengo claro.:[question] Solo tenia seguro que no vierne de mis fans en Valencia (menos tu). un abrazo
hola muchachos y feliz Año Nuevo volviendo al tema de la k jetronic(por cierto deberia hacer un post solo de esto), y siguiendo sus recomndaciones he empezado a usar aceite de moto de 2 tiempos en la gasolina a las "dosis" recomendadas.por cierto que el olor del motor no es muy varonil... pero partiendo de sus beneficios, entonces los "limpiadores de inyectores"(aditivos en la gasolina) tienen utilidad el la vieja k jet?? es buena idea usarlos o los remplazo por el aceite de 2 tiempos??
El servicio tecnico de Forte, uno de los mejores limpiadores de inyeccion a decir de los expertos, me confirmo que en su formulacion utilizan un lubricante para aportar los beneficios que mencionamos aqui. Vino como respuesta a mi comentario en el sentido que los expertos echaban aceite 2T a la gasolina. Me confirmo las ventajas de este proceder y me dijo que precisamente por ello ellos lo incluian Estoy tambien interesado en conocer tu opinion del antes-despues. En mi caso note mucha mas suavidad. Y creo que no fue efecto placebo sino una consecuencia tangible Saludos a tu bello pais
Son dos cosas totalmiente distintas. El limpiador de injection mechanica sirve sobre todo para quitar aqua condensado. El producto mesclar el aqua con la gasolina, normal no es posible esta mescla. Tambien limpia los injectores etc., pero no lubrifica. La gasolina hoy en dia no lleva nada de aceite y es muy seca - mal por estos sistemas. Cuidado con el limpiador que come gomas viejos de 20 anos y mas! A mi en dos K-Jetronic se rompio el acumulator presion de combustible. Es muy agresivo y no se puede poner mucho. Quiere decir, que el limpiador es medicina, el aceite de dos tiempos son vitaminas profilacticas (se dice asi) para evitar danos. FELIZ ANO NUEVO, SUERTE Y UN BUEN VIAJE A TODOS
